【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车，尤其是涉及一种车辆热管理系统和具有其的车辆。
技术介绍
1、现有的整车热管理的热泵系统架构中，主加热回路的加热速度慢，主加热回路加热性能偏低，导致热泵系统在极寒工况中无法满足对电池的加热需求。并且主加热产生的热量传递路径长，系统零件众多，导致布置复杂，成本较高。
技术实现思路
1、本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种车辆热管理系统，该车辆热管理系统对电池的加热速度快，并且布置形式简单，制造成本较低。
2、本申请还提出一种车辆。
3、根据本申请实施例的车辆热管理系统，包括：压缩机、气液分离器、适于调节电池温度的电池换热器、第一热源，所述气液分离器上设有第二热源，所述气液分离器连接所述压缩机的进气口，所述电池换热器连接所述压缩机的排气口，所述第一热源连接在所述气液分离器和所述电池换热器之间；所述车辆热管理系统具有电池制热模式，在所述电池制热模式下所述电池车辆热管理系统中的制冷剂吸收所述第一热源、所述第二热源的热量，在所述压缩机的作用下流入所述电池换热器。
4、根据本申请实施例的车辆热管理系统，通过设置第一热源和第二热源对流向压缩机的制冷剂直接加热，从而提高压缩机流出的制冷剂的温度，制冷剂可在电池换热器中放出大量的热量，可在短时间内快速提高电池温度，使电池能够快速达到适宜的运行温度，这样可以降低电池的能耗。并且还可取消动力系统传递热量的系统架构以及风暖/水暖ptc模块等额外加热装置，从而实现
5、在一些实施例中，车辆热管理系统还包括：适于对乘员舱制热的室内冷凝器，所述室内冷凝器连接在所述压缩机的排气口和所述第一热源之间。所述车辆热管理系统具有乘员舱制热模式，在所述乘员舱制热模式下所述车辆热管理系统中的制冷剂吸收所述第一热源、所述第二热源的热量，在所述压缩机的作用下流入所述室内冷凝器。
6、在一些实施例中，车辆热管理系统还包括：适于与外界进行换热的外部换热器，所述外部换热器连接在所述室内冷凝器与所述第一热源之间。所述车辆热管理系统具有电池制冷模式，在所述电池制冷模式下，所述气液分离器中的所述第二热源关闭，所述压缩机流出的制冷剂经所述外部换热器散热后流入所述电池换热器。
7、具体地，车辆热管理系统还包括：适于对乘员舱制冷的室内蒸发器，所述室内蒸发器连接在所述气液分离器和所述第一热源之间。
8、所述车辆热管理系统具有乘员舱制冷模式，在所述乘员舱制冷模式下，，所述气液分离器中的所述第二热源关闭，所述压缩机流出的制冷剂经所述外部换热器散热后流入所述室内蒸发器。
9、在一些实施例中，所述第一热源包括动力总成余热回收支路，所述动力总成余热回收支路用于吸收动力总成产生的热量。
10、在一些实施例中，所述第二热源包括设在所述气液分离器内的电加热器。
11、在一些实施例中，所述气液分离器包括：缸体，所述缸体内部形成有制冷剂容纳腔，所述缸体上设置有进口用于制冷剂进入所述制冷剂容纳腔；第一制冷剂流通管，所述第一制冷剂流通管设置在所述制冷剂容纳腔内，所述第一制冷剂流通管内部形成有第一制冷剂流通通道，所述第一制冷剂流通管的一端形成有设置于所述制冷剂容纳腔内的第一制冷剂入口，所述第一制冷剂流通管的另一端设有第一制冷剂出口，所述第一制冷剂出口与所述制冷剂容纳腔的外部连通；所述第一制冷剂流通管的管壁设置有电加热器，所述电加热器用于对所述第一制冷剂流通管内的制冷剂进行加热。
12、具体地，所述第一制冷剂流通管包括：第一管体和第二管体，所述第二管体螺旋环绕在所述第一管体的外周，所述电加热器设置于所述第二管体上。
13、进一步地，所述第二管体还包括：内管和外管，所述外管套设在所述内管的外侧，所述电加热器设置于所述内管和所述外管之间。
14、根据本申请实施例的车辆，包括车体和搭载于所述车体上的车辆热管理系统，所述车辆热管理系统为上述任一项所述的车辆热管理系统。
15、根据本申请实施例的车辆，通过设置上述的车辆热管理系统，使电池能够快速达到适宜的运行温度，这样可以降低电池的能耗。
16、本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
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1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：压缩机(10)、气液分离器(20)、适于调节电池(800)温度的电池换热器(801)、第一热源(S1)，所述气液分离器(20)上设有第二热源(S2)，所述气液分离器(20)连接所述压缩机(10)的进气口，所述电池换热器(801)连接所述压缩机(10)的排气口，所述第一热源(S1)连接在所述气液分离器(20)和所述电池换热器(801)之间；
2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，还包括：适于对乘员舱制热的室内冷凝器(30)，所述室内冷凝器(30)连接在所述压缩机(10)的排气口和所述第一热源(S1)之间；
3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，还包括：适于与外界进行换热的外部换热器(521)，所述外部换热器(521)连接在所述室内冷凝器(30)与所述第一热源(S1)之间；
4.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，还包括：适于对乘员舱制冷的室内蒸发器(31)，所述室内蒸发器(31)连接在所述气液分离器(20)和所述第一热源(S1)之间；
5.根据权利要求1
6.根据权利要求5所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第二热源(S2)包括设在所述气液分离器(20)内的电加热器(S21)。
7.根据权利要求6所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述气液分离器(20)包括：
8.根据权利要求7所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一制冷剂流通管(22)包括：
9.根据权利要求8所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第二管体(2201)还包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括车体(900)和搭载于所述车体(900)上的车辆热管理系统(100)，所述车辆热管理系统(100)为根据权利要求1-9中任一项所述的车辆热管理系统(100)。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：压缩机(10)、气液分离器(20)、适于调节电池(800)温度的电池换热器(801)、第一热源(s1)，所述气液分离器(20)上设有第二热源(s2)，所述气液分离器(20)连接所述压缩机(10)的进气口，所述电池换热器(801)连接所述压缩机(10)的排气口，所述第一热源(s1)连接在所述气液分离器(20)和所述电池换热器(801)之间；
2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，还包括：适于对乘员舱制热的室内冷凝器(30)，所述室内冷凝器(30)连接在所述压缩机(10)的排气口和所述第一热源(s1)之间；
3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，还包括：适于与外界进行换热的外部换热器(521)，所述外部换热器(521)连接在所述室内冷凝器(30)与所述第一热源(s1)之间；
4.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，还包括：适于对乘员舱制冷的室内蒸发器(31)，所述室内蒸发...
【专利技术属性】
技术研发人员：张军，王莉，程海文，洪梦华，冯定，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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