【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于城市轨道交通，具体是涉及到一种列车牵引联锁控制系统及方法。
技术介绍
1、城市轨道交通作为大运量公共交通运输工具，其首要目的是在保证安全的条件下，将乘客快速、高效、舒适地运送到目的地，同时保障列车在库内检修时，不产生人身伤害。高速断路器用于牵引逆变器前端，当列车启动升起受电弓时，高速断路器闭合。
2、在现有地铁领域，如需要正常分断高速断路器时，一般采用网络或硬线给出的高断分信号、降弓指令信号等。即高速断路器是否正常分断，取决于是否给出高断分信号、降弓指令信号，不与弓网系统联锁。因此，高速断路器一旦闭合，无论弓网系统是否异常，高速断路器均不会主动跳开，不能实时跟随弓网系统的状态。在此弓网异常情况下，牵引系统上报网压欠压等故障，同时其他车载子系统均上报欠压故障，导致列车显示屏故障过多，干扰司机运营。特别是新手司机开车时，列车上报众多因弓网异常导致的故障，因不清楚情况导致列车清客下线，后果严重。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种列车牵引联锁控制系统及方法，避免了因弓网异常故障导致多重故障下故障扩大化，干扰司机运营的问题。
2、本专利技术提出了一种列车牵引联锁控制系统，包括：至少两个牵引供电单元、网络控制系统、与所述牵引供电单元连接的牵引逆变器、以及连接至少两个所述牵引供电单元的高压母线；每个所述牵引供电单元向对应的所述高压母线和至少一个所述牵引逆变器供电，所述牵引供电单元包括：受电弓、以及设置在高压箱中的三位置开关和高速断路器，所述受电弓通过所述
3、可选的，所述列车牵引联锁控制系统还包括车辆电源，所述三位置开关包括8个端，其中第一端与所述受电弓连接、第二端和第六端连接，并通过所述高速断路器与所述牵引逆变器连接、第三端、第四端以及第七端接地、第八端接所述车辆电源、第五端与所述高压母线连接；第一端和第五端为控制端，牵引供电时，第一端与第二端连接，第五端与第六端连接。
4、可选的，所述列车牵引联锁控制系统还包括一二极管，所述二极管的阳极与所述高速断路器以及所述三位置开关的第一端连接，所述二极管的阴极与所述三位置开关的第六端连接。
5、可选的，所述列车牵引联锁控制系统还包括辅助逆变器，所述辅助逆变器与所述三位置开关的第五端以及所述高压母线连接。
6、可选的，所述牵引供电单元还包括第一熔断器，所述第一熔断器连接在所述三位置开关的第五端与所述辅助逆变器之间。
7、可选的，所述牵引供电单元还包括第二熔断器、第一接触器和第二接触器；所述第一接触器的一端与所述车辆电源连接，另一端与所述三位置开关的第八端连接；所述第二接触器的一端通过所述第二熔断器与所述三位置开关的第五端连接，另一端与所述高压母线连接。
8、可选的，所述牵引供电单元还包括弓网电流检测装置，所述弓网电流检测装置连接在所述受电弓与所述三位置开关之间。
9、基于同一专利技术构思，本专利技术实施例还提出了一种列车牵引联锁控制方法，包括：通过网络控制系统检测所述列车牵引联锁控制系统中各牵引供电单元是否供电异常；如果检测到任一所述牵引供电单元异常，则控制异常的所述牵引供电单元中的高速断路器断开，切换异常的所述牵引供电单元中的牵引逆变器的供电，同时上报弓网异常故障。
10、可选的，所述通过网络控制系统检测牵引供电单元是否供电异常，包括：通过网络控制系统检测到满足以下条件的至少其中之一，且持续预设时间，则确定所述牵引供电单元异常：弓网电流采样低于50a；所述牵引逆变器欠压故障；所述辅助逆变器欠压故障。
11、可选的，所述控制异常的所述牵引供电单元中的高速断路器断开之后，包括：控制将异常的牵引供电单元中的辅助逆变器与所述列车牵引联锁控制系统中的高压母线连接。
12、从上面所述可以看出，本专利技术实施例提供的技术方案的有益效果是：本专利技术实施例提供的一种列车牵引联锁控制系统及方法，系统包括：至少两个牵引供电单元、网络控制系统、与所述牵引供电单元连接的牵引逆变器、以及连接至少两个所述牵引供电单元的高压母线；每个所述牵引供电单元向对应的所述高压母线和至少一个所述牵引逆变器供电，所述牵引供电单元包括：受电弓、以及设置在高压箱中的三位置开关和高速断路器，所述受电弓通过所述三位置开关与所述高压母线连接，所述受电弓通过串联的所述三位置开关和所述高速断路器与所述牵引逆变器连接；所述网络控制系统与所述高压箱连接，用于在检测到任一所述牵引供电单元异常时，控制异常的所述牵引供电单元内的所述高速断路器断开，能够实现列车牵引供电单元与高速断路器联锁，降低多重故障下的故障后果。
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1.一种列车牵引联锁控制系统，其特征是，所述列车牵引联锁控制系统包括：至少两个牵引供电单元、网络控制系统、与所述牵引供电单元连接的牵引逆变器、以及连接至少两个所述牵引供电单元的高压母线；每个所述牵引供电单元向对应的所述高压母线和至少一个所述牵引逆变器供电，所述牵引供电单元包括：受电弓、以及设置在高压箱中的三位置开关和高速断路器，所述受电弓通过所述三位置开关与所述高压母线连接，所述受电弓通过串联的所述三位置开关和所述高速断路器与所述牵引逆变器连接；所述网络控制系统与所述高压箱连接，用于在检测到任一所述牵引供电单元异常时，控制异常的所述牵引供电单元内的所述高速断路器断开。
2.如权利要求1所述的列车牵引联锁控制系统，其特征是，所述列车牵引联锁控制系统还包括车辆电源，所述三位置开关包括8个端，其中第一端与所述受电弓连接、第二端和第六端连接，并通过所述高速断路器与所述牵引逆变器连接、第三端、第四端以及第七端接地、第八端接所述车辆电源、第五端与所述高压母线连接；第一端和第五端为控制端，牵引供电时，第一端与第二端连接，第五端与第六端连接。
3.如权利要求2所述的列车牵
4.如权利要求2所述的列车牵引联锁控制系统，其特征是，所述列车牵引联锁控制系统还包括辅助逆变器，所述辅助逆变器与所述三位置开关的第五端以及所述高压母线连接。
5.如权利要求4所述的列车牵引联锁控制系统，其特征是，所述牵引供电单元还包括第一熔断器，所述第一熔断器连接在所述三位置开关的第五端与所述辅助逆变器之间。
6.如权利要求2所述的列车牵引联锁控制系统，其特征是，所述牵引供电单元还包括第二熔断器、第一接触器和第二接触器；所述第一接触器的一端与所述车辆电源连接，另一端与所述三位置开关的第八端连接；所述第二接触器的一端通过所述第二熔断器与所述三位置开关的第五端连接，另一端与所述高压母线连接。
7.如权利要求1所述的列车牵引联锁控制系统，其特征是，所述牵引供电单元还包括弓网电流检测装置，所述弓网电流检测装置连接在所述受电弓与所述三位置开关之间。
8.一种列车牵引联锁控制方法，其特征是，应用于如权利要求1-8中任一所述的列车牵引联锁控制系统，所述列车牵引联锁控制方法包括：
9.如权利要求8所述的列车牵引联锁控制方法，其特征是，所述通过网络控制系统检测牵引供电单元是否供电异常，包括：
10.如权利要求8所述的列车牵引联锁控制方法，其特征是，所述控制异常的所述牵引供电单元中的高速断路器断开之后，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种列车牵引联锁控制系统，其特征是，所述列车牵引联锁控制系统包括：至少两个牵引供电单元、网络控制系统、与所述牵引供电单元连接的牵引逆变器、以及连接至少两个所述牵引供电单元的高压母线；每个所述牵引供电单元向对应的所述高压母线和至少一个所述牵引逆变器供电，所述牵引供电单元包括：受电弓、以及设置在高压箱中的三位置开关和高速断路器，所述受电弓通过所述三位置开关与所述高压母线连接，所述受电弓通过串联的所述三位置开关和所述高速断路器与所述牵引逆变器连接；所述网络控制系统与所述高压箱连接，用于在检测到任一所述牵引供电单元异常时，控制异常的所述牵引供电单元内的所述高速断路器断开。
2.如权利要求1所述的列车牵引联锁控制系统，其特征是，所述列车牵引联锁控制系统还包括车辆电源，所述三位置开关包括8个端，其中第一端与所述受电弓连接、第二端和第六端连接，并通过所述高速断路器与所述牵引逆变器连接、第三端、第四端以及第七端接地、第八端接所述车辆电源、第五端与所述高压母线连接；第一端和第五端为控制端，牵引供电时，第一端与第二端连接，第五端与第六端连接。
3.如权利要求2所述的列车牵引联锁控制系统，其特征是，所述列车牵引联锁控制系统还包括一二极管，所述二极管的阳极与所述高速断路器以及所述三位置开关的第一端连接，所述二极管的阴极与所述三位置开关的第六端连接。
【专利技术属性】
技术研发人员：刘猛，肖伟华，陆远基，王龙，曾云，曾恺若，王元龙，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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