【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种二轴承支撑的一体式集成输入轴的电驱动系统，属于 电机驱动系统。
技术介绍
1、目前市场上平行轴两级减速电驱动系统主流布置有如下3个方案。
2、方案1：如图3所示，其结构为电机轴&减速器输入轴分体设计；输入轴系共由4个轴承支撑。其缺点为，电机轴和减速器输入轴分体式设计，花键连接，成本高。系统集成化低，结构不紧凑。nvh性能差。花键有失效风险。装配时增加组装工时。电机轴和减速器输入轴共由4轴承支撑，成本高。系统效率低。
3、方案2：如图4所示，其结构为电机轴&减速器输入轴分体设计；输入轴系共由3个轴承支撑。其缺点为，电机轴和减速器输入轴分体式设计，花键连接，成本高。系统集成化低，结构不紧凑。nvh性能差。花键有失效风险。装配时增加组装工时。电机轴和减速器输入轴由3轴承支撑，成本较高。系统效率偏低。
4、方案3：如图5所示，其结构为电机轴&减速器输入轴一体设计；输入轴系共由3个轴承支撑。其缺点为，电机轴和减速器输入轴分体式设计，花键连接，成本高。系统集成化低，结构不紧凑。nvh性能差。花键有失效风险。装配时增加组装工时。电机轴和减速器输入轴由3轴承支撑，成本较高。系统效率偏低。
5、针对于上述情况，研发一种二轴承支撑的一体式集成输入轴的电驱动系统。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种二轴承支撑的一体式集成输入轴的电驱动系统，在满足系统性能和可靠性前提下，进一步深度集成电机和减速器，通过二轴
2、为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：
3、一种二轴承支撑的一体式集成输入轴的电驱动系统，包括一体结构的电机和变速器的集成输入轴，在集成输入轴的输出端设置一级小齿轮；在集成输入轴的两端设置两个轴承对集成输入轴进行支撑。
4、本专利技术技术方案的进一步改进为：集成输入轴为空心轴结构。
5、本专利技术技术方案的进一步改进为：集成输入轴的内孔为旋锻或旋压或机加工方法制成。
6、本专利技术技术方案的进一步改进为：一级小齿轮采用花键连接的方式设置在集成输入轴上。
7、本专利技术技术方案的进一步改进为：一级小齿轮采用一体结构设置在集成输入轴上。
8、本专利技术技术方案的进一步改进为：变速器为减速器；该系统应用在电机和减速器形成的电驱动系统。
9、本专利技术技术方案的进一步改进为：变速器为二档变速箱，该系统应用在电机和二档变速箱形成的电驱动系统。
10、由于采用了上述技术方案，本专利技术取得的技术效果有：
11、本专利技术是一种二轴承支撑的一体式集成输入轴的电驱动系统，通过二轴承支撑集成一体的电机和减速器的集成输入轴，能够减少零部件数量和轴向长度，从而来大大提高系统紧凑性和可靠性。
12、本专利技术深度集成了电机和减速器，能够满足系统性能和可靠性，能够降低生产成本，进一步提高产品竞争力。
13、本专利技术在使用后电驱动系统的紧凑性提高，实现了轻量化，便于装配，更有利于整车布置。
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1.一种二轴承支撑的一体式集成输入轴的电驱动系统，其特征在于：包括一体结构的电机和变速器的集成输入轴（3），在集成输入轴（3）的输出端设置一级小齿轮（2）；在集成输入轴（3）的两端设置两个轴承对集成输入轴（3）进行支撑。
2.根据权利要求1所述的二轴承支撑的一体式集成输入轴的电驱动系统，其特征在于：集成输入轴（3）为空心轴结构。
3.根据权利要求2所述的二轴承支撑的一体式集成输入轴的电驱动系统，其特征在于：集成输入轴（3）的内孔为旋锻或旋压或机加工方法制成。
4.根据权利要求1所述的二轴承支撑的一体式集成输入轴的电驱动系统，其特征在于：一级小齿轮（2）采用花键连接的方式设置在集成输入轴（3）上。
5.根据权利要求1所述的二轴承支撑的一体式集成输入轴的电驱动系统，其特征在于：一级小齿轮（2）采用一体结构设置在集成输入轴（3）。
6.根据权利要求1-5任一项所述的二轴承支撑的一体式集成输入轴的电驱动系统，其特征在于：变速器为减速器；该系统应用在电机和减速器形成的电驱动系统。
7.根据权利要求1-5任一项所述的二轴
...【技术特征摘要】
1.一种二轴承支撑的一体式集成输入轴的电驱动系统，其特征在于：包括一体结构的电机和变速器的集成输入轴（3），在集成输入轴（3）的输出端设置一级小齿轮（2）；在集成输入轴（3）的两端设置两个轴承对集成输入轴（3）进行支撑。
2.根据权利要求1所述的二轴承支撑的一体式集成输入轴的电驱动系统，其特征在于：集成输入轴（3）为空心轴结构。
3.根据权利要求2所述的二轴承支撑的一体式集成输入轴的电驱动系统，其特征在于：集成输入轴（3）的内孔为旋锻或旋压或机加工方法制成。
4.根据权利要求1所述的二轴承支撑的一体式集成输入轴的电...
【专利技术属性】
技术研发人员：李建文，李旭东，郭卫杰，余平，
申请(专利权)人：精进电动科技正定有限公司，
类型：发明
国别省市：
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