【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车用热管理系统，特别是涉及一种集成式车用热管理系统及其控制方法。
技术介绍
1、现有的汽车热管理系统通常采用比较复杂的系统架构和一次换热循环，而且能效比低影响整车续航里程。并且，目前冷却液回路因零部件数量多，导致管路接头数量多，占据大量空间，系统复杂。同时导致控制复杂，响应速度慢。整车结构布置困难、影响美观；不利于轻量化。
技术实现思路
1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种集成式车用热管理系统及其控制方法，用于解决现有技术中存在的技术问题。
2、为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供一种集成式车用热管理系统，包括有：
3、第一冷却液用温度传感器、第二冷却液用温度传感器、第三冷却液用温度传感器、蒸发器芯体、暖风芯体、第一冷却液管路、第二冷却液管路、第三冷却液管路、第一膨胀水箱、第二膨胀水箱、第一制冷剂用温度传感器、第二制冷剂用温度传感器、第三制冷剂用温度传感器、压缩机、第一制冷剂加注阀、第二制冷剂加注阀、第一温压一体传感器、第二温压一体传感器、第一制冷剂单向阀、第二制冷剂单向阀、气液分离器、第一水泵、第二水泵、第三水泵、第一电池冷却器、第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、第三电子膨胀阀、散热器、冷凝器、制冷剂管路、第二电池冷却器、冷媒截止阀、三电系统、三通电子水阀、整车电池、六通电子水阀、水冷冷凝器、ptc热敏电阻；
4、其中，所述第一冷却液用温度传感器分别与所述暖风芯体、所述ptc热敏电阻连接，所述暖风芯体
5、可选地，所述系统还包括有：蒸发风机和冷凝风扇，其中，所述蒸发风机靠近所述暖风芯体设置，所述冷凝风扇靠近所述散热器设置。
6、可选地，所述系统包括以下工况：
7、乘员舱制冷工况，乘员舱制热工况，乘员舱除湿工况，电机冷却工况，电池制冷工况，电池制热工况，电池均温工况；
8、以及，乘员舱制冷+电机冷却工况，乘员舱除湿+电机冷却工况，乘员舱制热+电机冷却工况；
9、以及，电池制冷+电机冷却工况，电池均温+电机冷却工况；
10、以及，乘员舱制冷+电池制冷工况，乘员舱除湿+电池制冷工况，乘员舱制热+电池制冷工况，乘员舱制热+电池加热工况，乘员舱制冷+电池均温工况，乘员舱除湿+电池均温工况，乘员舱制热+电池均温工况；
11、以及，乘员舱制冷+电池制冷+电机冷却工况，乘员舱除湿+电池制冷+电机冷却工况，乘员舱制热+电池制冷+电机冷却工况，乘员舱制冷+电池均温+电机冷却工况，乘员舱除湿+电池均温+电机冷却工况，乘员舱制热+电池均温+电机冷却工况。
12、可选地，所述系统进行热管理时，制冷剂路循环包括：
13、乘员舱路r1；压缩机流向水冷冷凝器，水冷冷凝器再流向冷媒截止阀，冷媒截止阀再流向冷凝器，冷凝器再流向第三电子膨胀阀，第三电子膨胀阀再流向蒸发器芯体，蒸发器芯体再流向气液分离器，气液分离器再流向压缩机；
14、以及，电机余热回收路r2：压缩机流向水冷冷凝器，水冷冷凝器再流向第一电子膨胀阀，第一电子膨胀阀再流向第二电池冷却器，第二电池冷却器再流向气液分离器，气液分离器再流向压缩机；
15、以及，电池制冷路r3：压缩机流向水冷冷凝器，水冷冷凝器再流向冷媒截止阀，冷媒截止阀再流向冷凝器，冷凝器再流向第二电子膨胀阀，第二电子膨胀阀再流向第一电池冷却器，第一电池冷却器再流向气液分离器，气液分离器再流向压缩机。
16、可选地，所述系统进行热管理时，冷却液路循环包括：
17、单乘员舱路c1：第三水泵流向水冷冷凝器，水冷冷凝器再流向ptc热敏电阻，ptc热敏电阻再流向暖风芯体，暖风芯体再流向六通电子水阀第四阀口，六通电子水阀第四阀口再流向六通电子水阀第三阀口，六通电子水阀第三阀口再流向第三水泵；
18、电机与乘员舱串联路c2：第三水泵流向水冷冷凝器，水冷冷凝器再流向ptc热敏电阻，ptc热敏电阻再流向暖风芯体，暖风芯体再流向六通电子水阀第四阀口，六通电子水阀第四阀口再流向六通电子水阀第一阀口，六通电子水阀第一阀口再流向第二电池冷却器，第二电池冷却器再流向第一水泵，第一水泵再流向三电系统，三电系统再流向三通电子水阀第一阀口，三通电子水阀第一阀口再流向三通电子水阀第二阀口，三通电子水阀第二阀口再流向六通电子水阀第二阀口，六通电子水阀第二阀口再流向六通电子水阀第三阀口，六通电子水阀第三阀口再流向第三水泵；
19、电机与水箱串联路c3：第一水泵流向三电系统，三电系统再流向三通电子水阀第一阀口，三通电子水阀第一阀口再流向三通电子水阀第三阀口，三通电子水阀第三阀口再流向散热器，散热器再流向第一水泵；
20、电机与电池串联且过水箱路c4：第一水泵流向三电系统，三电系统再流向三通电子水阀第一阀口，三通电子水阀第一阀口再流向三通电子水阀第二阀口，三通电子水阀第二阀口再流向六通电子水阀第二阀口，六通电子水阀第二阀口再流向六通电子水阀第五阀口，六通电子水阀第五阀口再流向第二水泵，第二水泵再流向第一电池冷却器，第一电池冷却器再流向整车电池，整车电池再流向六通电子水阀第六阀口，六通电子水阀第六阀口再流向六通电子水阀第一阀口，六通电子水阀第一阀口再流向第二电池冷却器和三本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种集成式车用热管理系统，其特征在于，所述系统包括有：
2.根据权利要求1所述的集成式车用热管理系统，其特征在于，所述系统还包括有：蒸发风机(2)和冷凝风扇(16)，其中，所述蒸发风机(2)靠近所述暖风芯体(4)设置，所述冷凝风扇(16)靠近所述散热器(17)设置。
3.根据权利要求1所述的集成式车用热管理系统，其特征在于，所述系统包括以下工况：
4.根据权利要求3所述的集成式车用热管理系统，其特征在于，所述系统进行热管理时，制冷剂路循环包括：
5.根据权利要求3或4所述的集成式车用热管理系统，其特征在于，所述系统进行热管理时，冷却液路循环包括：
6.根据权利要求5所述的集成式车用热管理系统，其特征在于，所述六通电子水阀(25)循环状态包括：
7.根据权利要求5所述的集成式车用热管理系统，其特征在于，所述三通电子水阀(23)循环状态包括：
8.一种应用于权利要求1至7中任一所述集成式车用热管理系统的控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：对集成式车用热管理系统进行热管理控制，包括进行制冷剂
9.根据权利要求8所述的集成式车用热管理系统的控制方法，其特征在于，制冷剂路循环包括：
10.根据权利要求9所述的集成式车用热管理系统的控制方法，其特征在于，冷却液路循环包括：
...【技术特征摘要】
1.一种集成式车用热管理系统，其特征在于，所述系统包括有：
2.根据权利要求1所述的集成式车用热管理系统，其特征在于，所述系统还包括有：蒸发风机(2)和冷凝风扇(16)，其中，所述蒸发风机(2)靠近所述暖风芯体(4)设置，所述冷凝风扇(16)靠近所述散热器(17)设置。
3.根据权利要求1所述的集成式车用热管理系统，其特征在于，所述系统包括以下工况：
4.根据权利要求3所述的集成式车用热管理系统，其特征在于，所述系统进行热管理时，制冷剂路循环包括：
5.根据权利要求3或4所述的集成式车用热管理系统，其特征在于，所述系统进行热管理时，冷却液路循环包括：
【专利技术属性】
技术研发人员：刘志坤，熊双元，华特强，
申请(专利权)人：应雪汽车科技常熟有限公司，
类型：发明
国别省市：
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