一种电动汽车R744热管理系统及其模块化设计方案技术方案

本发明专利技术提供一种电动汽车R744热管理系统及其模块化设计方案，属于电动汽车热管理技术领域；包括相互独立的制冷剂回路和冷却液回路，所述制冷剂回路包括通过冷媒管路连接的压缩机、水冷冷凝器、暖风芯体、蒸发器、室外冷凝器、第一回热器、第二回热器、水冷蒸发器、气液分离器、第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、第三电子膨胀阀、第四电子膨胀阀、第一电子截止阀和第二电子截止阀。本发明专利技术采用蒸发器和暖风芯体串联，空气通过蒸发器与制冷剂进行一次换热后再经过暖风芯体与已经被制冷剂加热的水进行二次换热，使传统车空调箱与电动车R744热泵系统空调箱共用，同时冷媒侧架构简单化，降低成本同时，间接减少接口数量，降低冷媒泄露风险。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车热管理，特别涉及一种电动汽车r744热管理系统及其模块化设计方案。

技术介绍

1、纯电动汽车已经开始逐步普及于市场，一般电动汽车热管理系统冬季热管理方案，大多数采用水冷正比例系数加热器wptc或风冷正比例系数加热器aptc加热电池包或乘员舱，因为ptc加热方式简单，可靠性强；然而，ptc加热也有着无法规避的缺点，耗电量增加，伴随着电动车的发展，整车续航里程越来越被人们重视，冬季续航焦虑也成为电动车无法被忽视的问题，因此热泵系统显得越来越重要，然而传统冷媒热泵系统低温制热能力差，加之对环境的不友好，所以人们急需寻求一款新的制冷剂，r744作为很早已经被使用过的制冷剂，再次被人们研究和使用，r744属于环保制冷剂，制热能力优越，低温使用范围可达-30℃以下；

2、然而上述结构在应用时，现有车型空调箱无法做到通用，需要重新设计空调箱，增加车企成本，制热时r744温度滑移造成的出风温度不均匀，温差较大，影响舒适性，大负荷制冷时，系统性能不足等，都阻碍r744制冷剂发展，并且在零部件设计上，目前电子阀最多采用两两组合，其余电子阀和电本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电动汽车R744热管理系统，其特征在于，包括相互独立的制冷剂回路和冷却液回路，所述制冷剂回路包括通过冷媒管路连接的压缩机(1)、水冷冷凝器(2)、暖风芯体(3)、蒸发器(4)、室外冷凝器(5)、第一回热器(6-1)、第二回热器(6-2)、水冷蒸发器(7)、气液分离器(8)、第一电子膨胀阀(9)、第二电子膨胀阀(10)、第三电子膨胀阀(11)、第四电子膨胀阀(12)、第一电子截止阀(13)和第二电子截止阀(14)，所述冷却液回路包括由冷却液管路连接的第一四通水阀(15)、第二四通水阀(16)、第一三通水阀(17)、第二三通水阀(18)、第一电子水泵(19)、第二电子水泵(20)、第...

【技术特征摘要】

1.一种电动汽车r744热管理系统，其特征在于，包括相互独立的制冷剂回路和冷却液回路，所述制冷剂回路包括通过冷媒管路连接的压缩机(1)、水冷冷凝器(2)、暖风芯体(3)、蒸发器(4)、室外冷凝器(5)、第一回热器(6-1)、第二回热器(6-2)、水冷蒸发器(7)、气液分离器(8)、第一电子膨胀阀(9)、第二电子膨胀阀(10)、第三电子膨胀阀(11)、第四电子膨胀阀(12)、第一电子截止阀(13)和第二电子截止阀(14)，所述冷却液回路包括由冷却液管路连接的第一四通水阀(15)、第二四通水阀(16)、第一三通水阀(17)、第二三通水阀(18)、第一电子水泵(19)、第二电子水泵(20)、第三电子水泵(21)、低温散热水箱(22)、膨胀水壶(23)、水暖ptc(24)、电池包(25)和驱动电机(26)；

2.根据权利要求1所述的电动汽车r744热管理系统，其特征在于，所述制冷剂回路内设置有制冷剂，所述制冷剂为二氧化碳、丙烷、r134a、1234yf或其它制冷剂。

3.根据权利要求2所述的电动汽车r744热管理系统，其特征在于，所述制冷剂回路和冷却液回路通过水冷冷凝器(2)和水冷蒸发器(7)相连。

4.根据权利要求3所述的电动汽车r744热管理系统，其特征在于，所述制冷剂回路上设置稳压传感...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈绍龙，刘志坤，王军，
申请(专利权)人：应雪汽车科技常熟有限公司，
类型：发明
国别省市：