汽车柱管总成固定装置，包括竖向设置的固定基座，所述固定基座的前侧从下至上依次设置有下定位芯、下V型块、锁紧装置及上V型块；所述锁紧装置由锁紧底板、锁紧杆、外滚动轴承组件、内滚动轴承组件、弹簧固定座、弹簧和压力传感器组成；所述锁紧底板中间设置有压力传感器，左右两侧面设置有弹簧固定座，压力传感器前面安装有汽车管柱总成，锁紧底板上还对称设置有内滚动轴承组件，内滚动轴承组件通过锁紧杆连接有外滚动轴承组件，弹簧固定座与锁紧杆之间连接有弹簧。本实用新型专利技术结构巧妙合理、安装操作方便，便于实现自动化上卡簧，使卡簧变形一致，提高了卡簧使用寿命，降低了工人的劳动强度，提高了工作效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种汽车柱管总成固定装置。
技术介绍
汽车转向传动装置的柱管总成上用到很多卡簧固定，常规都是用卡簧钳工具进行装配。由于用手力操作，劳动强度大，各人手力不一样，导致卡簧变形不一致。影响卡簧的疲劳寿命。同时在外观上有装入时卡簧拉伤的痕迹，影响美观。为了能够实现自动化上卡簧，使卡簧变形一致，提高卡簧使用寿命，降低工人的劳动强度，因此寻一种汽车柱管总成固定 目.ο
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构巧妙合理、安装操作方便的汽车柱管总成固定装置，用于汽车柱管总成组装能够实现自动化上卡簧，使卡簧变形一致，提高卡簧使用寿命，降低工人的劳动强度，提高工作效率。本技术是这样实现的:汽车柱管总成固定装置，包括竖向设置的固定基座，其特征在于:所述固定基座的前侧从下至上依次设置有下定位芯、下V型块、锁紧装置及上V型块；所述锁紧装置由锁紧底板、锁紧杆、外滚动轴承组件、内滚动轴承组件、弹簧固定座、弹簧和压力传感器组成；所述锁紧底板中间设置有压力传感器，左右两侧面设置有弹簧固定座，压力传感器前面安装有汽车管柱总成，锁紧底板上还对称设置有内滚动轴承组件，内滚动轴承组件通过锁紧杆连接有外滚动轴承组件，弹簧固定座与锁紧杆之间连接有弹簧。所述的两个外滚动轴承组件中两个外滚动轴承与压力传感器(对汽车管柱总成实现三点定位夹紧。所述的弹簧处于自然状态时，两个外滚动轴承组件之间的间距小于两个内滚动轴承组件之间的间距。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术结构巧妙合理、安装操作方便，便于实现自动化上卡簧，使卡簧变形一致，提高了卡簧使用寿命，降低了工人的劳动强度，提高了工作效率。【附图说明】图1为本技术结构示意图；图2为本技术中锁紧装置锁紧示意图；其中:1、固定基座，2、下定位芯，3、下V型块，4、上V型块，5、锁紧装置，5.1、锁紧底板，5.2、锁紧杆，5.3、外滚动轴承组件，5.4、内滚动轴承组件，5.5、弹簧固定座，5.6、弹簧，5.7、压力传感器，6、汽车管柱总成。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步的说明:参照附图，汽车柱管总成固定装置，包括竖向设置的固定基座1，其特征在于:所述固定基座1的前侧从下至上依次设置有下定位芯2、下V型块3、锁紧装置5及上V型块4 ;所述锁紧装置5由锁紧底板5.1、锁紧杆5.2、外滚动轴承组件5.3、内滚动轴承组件5.4、弹簧固定座5.5、弹簧5.6和压力传感器5.7组成；所述锁紧底板5.1中间设置有压力传感器5.7，左右两侧面设置有弹簧固定座5.5，压力传感器5.7前面安装有汽车管柱总成6，锁紧底板5.1上还对称设置有内滚动轴承组件5.4，内滚动轴承组件5.4通过锁紧杆5.2连接有外滚动轴承组件5.3，弹簧固定座5.5与锁紧杆5.2之间连接有弹簧5.6。所述的两个外滚动轴承组件(5.3)中两个外滚动轴承与压力传感器5.7对汽车管柱总成6实现三点定位夹紧。所述的弹簧5.6处于自然状态时，两个外滚动轴承组件5.3之间的间距小于两个内滚动轴承组件5.4之间的间距。具体实施时，在汽车管柱总成固定装置上放置汽车管柱总成6，汽车管柱总成的下端面固定于下定位芯上，汽车管柱总成的上段以及下段靠置于上V型块以及下V型块上，汽车管柱总成的中段锁紧于锁紧装置内。锁紧时，先将两个外滚动轴承组件撑开，然后将汽车管柱总成的中段放入外滚动轴承组件与内滚动轴承组件之间的区域，汽车管柱总成的下端面固定于下定位芯上，汽车管柱总成的上段以及下段靠置于上V型块以及下V型块上，最后外滚动轴承由于弹簧的弹力回复成闭合状态，两个外滚动轴承与压力传感器对汽车管柱总成实现三点定位夹紧，将汽车管柱总成的中段锁紧，在无外力情况下可以保持汽车管柱总成位置稳定，便于实现自动化上卡簧。【主权项】1.汽车柱管总成固定装置，包括竖向设置的固定基座(1)，其特征在于:所述固定基座(1)的前侧从下至上依次设置有下定位芯(2)、下V型块(3)、锁紧装置(5)及上V型块(4);所述锁紧装置(5)由锁紧底板(5.1)、锁紧杆(5.2)、外滚动轴承组件(5.3)、内滚动轴承组件(5.4)、弹簧固定座(5.5)、弹簧(5.6)和压力传感器(5.7)组成；所述锁紧底板(5.1)中间设置有压力传感器(5.7)，左右两侧面设置有弹簧固定座(5.5)，压力传感器(5.7)前面安装有汽车管柱总成(6)，锁紧底板(5.1)上还对称设置有内滚动轴承组件(5.4)，内滚动轴承组件(5.4)通过锁紧杆(5.2)连接有外滚动轴承组件(5.3)，弹簧固定座(5.5)与锁紧杆(5.2)之间连接有弹簧(5.6)02.根据权利要求1所述的汽车柱管总成固定装置，其特征在于:所述的两个外滚动轴承组件(5.3)中两个外滚动轴承与压力传感器(5.7)对汽车管柱总成(6)实现三点定位夹紧。3.根据权利要求1或2所述的汽车柱管总成固定装置，其特征在于:所述的弹簧(5.6)处于自然状态时，两个外滚动轴承组件(5.3)之间的间距小于两个内滚动轴承组件(5.4)之间的间距。【专利摘要】汽车柱管总成固定装置，包括竖向设置的固定基座，所述固定基座的前侧从下至上依次设置有下定位芯、下V型块、锁紧装置及上V型块；所述锁紧装置由锁紧底板、锁紧杆、外滚动轴承组件、内滚动轴承组件、弹簧固定座、弹簧和压力传感器组成；所述锁紧底板中间设置有压力传感器，左右两侧面设置有弹簧固定座，压力传感器前面安装有汽车管柱总成，锁紧底板上还对称设置有内滚动轴承组件，内滚动轴承组件通过锁紧杆连接有外滚动轴承组件，弹簧固定座与锁紧杆之间连接有弹簧。本技术结构巧妙合理、安装操作方便，便于实现自动化上卡簧，使卡簧变形一致，提高了卡簧使用寿命，降低了工人的劳动强度，提高了工作效率。【IPC分类】B62D1/16【公开号】CN204978813【申请号】CN201520501784【专利技术人】徐洁, 王建明, 马艳文, 范建萍 【申请人】孙乙钦【公开日】2016年1月20日【申请日】2015年7月13日本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车柱管总成固定装置，包括竖向设置的固定基座（1），其特征在于：所述固定基座（1）的前侧从下至上依次设置有下定位芯（2）、下V型块（3）、锁紧装置（5）及上V型块（4）；所述锁紧装置（5）由锁紧底板(5.1)、锁紧杆(5.2)、外滚动轴承组件(5.3)、内滚动轴承组件(5.4）、弹簧固定座（5.5)、弹簧(5.6)和压力传感器（5.7）组成；所述锁紧底板（5.1）中间设置有压力传感器（5.7），左右两侧面设置有弹簧固定座（5.5），压力传感器（5.7）前面安装有汽车管柱总成（6），锁紧底板（5.1）上还对称设置有内滚动轴承组件(5.4），内滚动轴承组件(5.4）通过锁紧杆(5.2)连接有外滚动轴承组件(5.3)，弹簧固定座（5.5）与锁紧杆（5.2）之间连接有弹簧（5.6）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐洁，王建明，马艳文，范建萍，
申请(专利权)人：孙乙钦，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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