汽车转向管柱上的安装支架和转向管柱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车转向管柱上的安装支架和转向管柱，包括：支架本体，所述支架本体设置成U型，所述支架本体包括腹板和分别位于腹板同侧两端的两个翼板，所述翼板上设有一个V型槽口，所述V型槽口包括依次连接的第一端面、第二端面和第三端面，所述第一端面和所述第三端面的边缘处皆设有一个沉台。通过上述方式，本实用新型专利技术汽车转向管柱上的安装支架和转向管柱增大了滑脱块与支架本体V型槽口的注塑接触面，同时又确保注塑剪切力在现有规范之内，增强了电动助力转向管柱安装支架与滑脱块的注塑刚度，有效地解决了转向管柱安装滑脱块注塑松脱及噪音问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，特别是涉及一种汽车转向管柱上的安装支架和转向管柱。
技术介绍
现阶段，由于转向管柱在整车上布置的局限性造成转向管柱下安装点与上万向节中心偏心，由此造成电动助力转向管下端的电机在工作时会很大程度上将摆动传递到转向管柱上的安装点，而造成上安装点的两个滑脱块不断受到剪切力而松脱带来异常噪音。目前由于在滑脱块和支架V型槽口之间没有足够多的注塑填充，造成了管柱在整车上经过一定时间的恶劣路面路试后，滑脱块出现了松脱和异常噪音问题。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种增大了滑脱块与安装支架V型槽口的注塑接触面、增强了安装支架与滑脱块的注塑刚度的汽车转向管柱上的安装支架和转向管柱。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种汽车转向管柱上的安装支架，包括：支架本体，所述支架本体设置成U型，所述支架本体包括腹板和分别位于腹板同侧两端的两个翼板，所述翼板上设有一个V型槽口，所述V型槽口包括依次连接的第一端面、第二端面和第三端面，所述第一端面和所述第三端面的边缘处皆设有一个沉台。在本技术一个较佳实施例中，所述沉台的深度为0.5mm。在本技术一个较佳实施例中，所述第一端面和所述第三端面上皆设有至少一个缺口，所述缺口相对于所述第二端面相对称。在本技术一个较佳实施例中，所述第一端面与所述第二端面之间设置成圆弧过渡，所述第二端面与所述第三端面之间设置成圆弧过渡。在本技术一个较佳实施例中，所述第二端面上设有一个圆弧形槽口。为解决上述技术问题，本技术还提供一种转向管柱，所述转向管柱包括安装支架和滑脱块，所述安装支架为上述的安装支架，所述滑脱块连接在所述安装支架的V型槽口上。在本技术一个较佳实施例中，所述滑脱块上设有U槽，所述U槽与所述第一端面、第二端面和第三端面相配合，所述U槽的宽度大于支架本体的板厚。在本技术一个较佳实施例中，所述滑脱块上设有至少三个注塑孔。本技术的有益效果是：本技术汽车转向管柱上的安装支架和转向管柱增大了滑脱块与安装支架V型槽口的注塑接触面，同时又确保注塑剪切力在现有规范之内，增强了电动助力转向管柱安装支架与滑脱块的注塑刚度，有效地解决了转向管柱安装滑脱块注塑松脱及噪音问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1是本技术的汽车转向管柱上的安装支架实施例1的结构示意图；图2是本技术的汽车转向管柱实施例2的结构示意图。具体实施方式下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1请参阅图1，一种汽车转向管柱上的安装支架，包括：支架本体1，所述支架本体1设置成U型，所述支架本体1包括腹板11和分别位于腹板11同侧两端的两个翼板12，所述翼板12上设有一个V型槽口2，所述V型槽口2包括依次连接的第一端面21、第二端面22和第三端面，所述第一端面21和所述第三端面的边缘处皆设有一个沉台23。另外，所述沉台23的深度为0.5mm。另外，所述第一端面21和所述第三端面上皆设有一个缺口24，第一端面21和所述第三端面上的两个缺口24相对于所述第二端面22相对称。另外，所述第一端面21与所述第二端面22之间设置成圆弧过渡，所述第二端面22与所述第三端面之间设置成圆弧过渡。另外，所述第二端面22上设有一个圆弧形槽口25。区别于现有技术，实施例1中对转向管柱的支架本体1上的V型槽口2设计进行了优化，在支架本体1的V型槽口2的上平面上增加了两个深度为0.5mm的沉台23，以及在V型槽口2的两边端面上皆增加了一个缺口24，不仅增加滑脱块3和支架本体1之间注塑刚度，同时仍可以满足目前剪切力的要求。实施例2如图2所示，一种转向管柱，所述转向管柱包括安装支架和滑脱块3，所述安装支架包括支架本体1，所述支架本体1为实施例1中所述的支架本体1，所述滑脱块3连接在所述支架本体1的V型槽口2上。另外，所述滑脱块3上设有U槽31，所述U槽31与所述第一端面21、第二端面22和第三端面相配合，所述U槽31的宽度大于支架本体1的板厚。另外，所述滑脱块3上设有三个注塑孔32。转向管柱包括支架本体1和滑脱块3，滑脱块3安装于V型槽口2处，由于转向管柱的安装方式不同，滑脱块3和支架本体1之间的注塑刚度需要加强，实施例2在实施例1所示的优化后的支架本体1的基础上，将滑脱块3与支架本体1相配合，滑脱块3的V形U槽31与支架本体1的V型槽口2相配合，其中滑脱块3的U槽31的宽度略大于支架本体1的板厚，从而使支架本体1的V型槽口2可以配入滑脱块3的U槽31中，而后可以通过滑脱块3的3个注塑孔32，将塑料注入两件之间的槽口和缝隙中，这种注塑结构的目的在于碰撞时滑脱块3和支架本体1可以分离，前提是碰撞力足以剪切掉它们之间的注塑销和克服它们之间的摩擦力。区别于现有技术，本技术汽车转向管柱上的安装支架和转向管柱增大了滑脱块与支架本体V型槽口的注塑接触面，同时又确保注塑剪切力在现有规范之内，增强了电动助力转向管柱支架本体与滑脱块的注塑刚度，有效地解决了转向管柱安装滑脱块注塑松脱及噪音问题。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向管柱上的安装支架，其特征在于，包括：支架本体，所述支架本体设置成U型，所述支架本体包括腹板和分别位于腹板同侧两端的两个翼板，所述翼板上设有一个V型槽口，所述V型槽口包括依次连接的第一端面、第二端面和第三端面，所述第一端面和所述第三端面的边缘处皆设有一个沉台。

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向管柱上的安装支架，其特征在于，包括：支架本体，所述支架本体设置成U型，所述支架本体包括腹板和分别位于腹板同侧两端的两个翼板，所述翼板上设有一个V型槽口，所述V型槽口包括依次连接的第一端面、第二端面和第三端面，所述第一端面和所述第三端面的边缘处皆设有一个沉台。
2.根据权利要求1所述的汽车转向管柱上的安装支架，其特征在于，所述沉台的深度为0.5mm。
3.根据权利要求1所述的汽车转向管柱上的安装支架，其特征在于，所述第一端面和所述第三端面上皆设有至少一个缺口，所述缺口相对于所述第二端面相对称。
4.根据权利要求1所述的汽车转向管柱上的安装支架，其特征在于，所述第一端面与...

【专利技术属性】
技术研发人员：闻神兵，马柏松，
申请(专利权)人：耐世特汽车系统苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32