转向管柱调节机构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种转向管柱调节机构及汽车，所述转向管柱调节机构包括固连于车身上并具有角度调节槽的角度调节支架；固连于转向管柱上并具有图中未示出的深度调节槽的深度调节支架；以及于转向管柱的两相对侧对称布置的两个摩擦保持组件，摩擦保持组件包括角度调节摩擦片和深度调节摩擦片，且角度调节摩擦片与所述深度调节摩擦片相间隔设置，并可随角度调节支架和深度调节支架的夹紧而贴靠于一起。本实用新型专利技术所述的转向管柱调节机构，通过在角度调节支架和深度调节支架设置摩擦保持组件，以增加角度调节支架与所述深度调节支架之间的接触面积，从而可通过增加静摩擦力以提高对转向管柱的保持力，其结构简单可靠，有很好的实用性。

Steering pipe column regulating mechanism and automobile

The utility model provides a steering column adjustment mechanism and the car, the steering column adjustment mechanism includes fixedly connected to the body and with angle adjusting groove angle adjusting bracket; fixedly connected to the steering column and has not shown the depth adjusting groove depth adjusting bracket; and two two opposite side friction symmetrically arranged on the steering column to keep the assembly friction holding assembly includes angle adjusting friction plate and adjust the depth of friction plate, friction plate and angle adjustment and the adjustment depth of friction plate spaced clamping set, and with the angle adjusting bracket and adjust the depth of support and close together. The steering column adjustment mechanism of the utility model, the angle adjusting bracket and adjust the depth of support provided to increase the friction component, an angle adjusting bracket and the contact area between the depth adjustment bracket, which can increase the static friction force to improve the steering column retention, its structure is simple and reliable, have good practicability.

【技术实现步骤摘要】
转向管柱调节机构及汽车
本技术涉及车辆转向管柱
，特别涉及一种转向管柱调节机构。本技术还涉及一种装设有该转向管柱调节机构的汽车。
技术介绍
转向管柱调节机构可防止转向管柱从车身上脱落，并可通过调节手柄对转向管柱进行锁紧和放松，以便于对转向管柱的姿态进行调节。现有技术中为了防止调节机构和转向管柱之间产生晃动和异响，经常需要提升手柄的调节力以使得调节机构和转向管柱之间具有较大的保持力，从而导致手柄的操作难度增加，而若降低手柄的调节力又会导致晃动以及异响的产生，因此无法做到对调节力和保持力的有效平衡。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种转向管柱调节机构，可有效提高对转向管柱的保持力，且具有较好的使用效果。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种转向管柱调节机构，包括：角度调节支架，固连于车身上，并具有角度调节槽；深度调节支架，固连于转向管柱上，并具有深度调节槽，所述转向管柱通过所述深度调节支架夹装于所述角度调节支架中；连接轴，穿设于所述角度调节槽和所述深度调节槽中，以连接所述角度调节支架和所述深度调节支架，在所述连接轴的一端连接有紧固件，在所述连接轴的另一端连接有锁紧组件；锁紧组件，具有固定套接于所述连接轴端部的调节柄，以及套装于所述连接轴上的调节部，在所述调节柄的驱动下，所述调节部具有沿所述连接轴轴向的长度变化，以使所述角度调节支架与所述深度调节支架呈夹紧或松弛状；摩擦保持组件，于所述转向管柱的两相对侧对称布置的两个，所述摩擦保持组件包括分别连接于所述角度调节支架和所述深度调节支架上的角度调节摩擦片和深度调节摩擦片，且所述角度调节摩擦片与所述深度调节摩擦片相间隔设置，并可随所述角度调节支架和所述深度调节支架的夹紧而贴靠于一起。进一步的，在所述角度调节摩擦片上设有随形于所述角度调节槽、并不小于所述角度调节槽的附加角度调节槽，在所述深度调节摩擦片上设有随形于所述深度调节槽、并不小于所述深度调节槽的附加深度调节槽；所述连接轴穿设于所述附加角度调节槽及所述附加深度调节槽中。进一步的，所述角度调节摩擦片和所述深度调节摩擦片分别通过穿设于所述角度调节摩擦片及所述深度调节摩擦片一端的连接件连接于所述角度调节支架和所述深度调节支架上。进一步的，在所述连接件的外周面上套装有与所述角度调节摩擦片或所述深度调节摩擦片间过盈装配的尼龙套。进一步的，所述连接件为铆钉。进一步的，所述摩擦保持组件位于所述角度调节支架的外侧，所述调节部包括依次穿设于所述连接轴上的第一凸轮和第二凸轮，所述第一凸轮卡置于所述附加角度调节槽或所述附加深度调节槽内，所述第二凸轮卡置于所述调节柄上，在所述调节柄带动所述第二凸轮绕所述连接轴的轴线转动时，所述第二凸轮因相对于所述第一凸轮的旋转而具有沿所述连接轴轴向的位移。进一步的，在所述连接轴与所述角度调节支架之间设有对所述转向管柱施加弹性力，以使所述转向管柱回位的弹性件。进一步的，在所述调节柄的外侧，于所述连接轴穿设处的边沿形成有具有啮合齿的沉槽，在所述连接轴的端部固连有嵌装于所述沉槽内，并可与所述沉槽相啮合的齿轮。进一步的，所述紧固件为螺接于所述连接轴端部的螺母。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的转向管柱调节机构，通过在角度调节支架和深度调节支架设置摩擦保持组件，该摩擦保持组件可随角度调节支架与所述伸缩调节支架的夹紧而贴靠于一起，进而可增加角度调节支架与所述伸缩调节支架之间的接触面积，从而可通过增加静摩擦力以提高对转向管柱的保持力，其结构简单可靠，有很好的实用性。(2)通过设置附加角度调节槽和附加深度调节槽，可便于角度调节摩擦片和深度调节摩擦片的装配，并具有较好的实用性。(3)通过将角度调节摩擦片和深度调节摩擦片的一端分别设于角度调节支架和深度调节支架上，可使得角度调节摩擦片和深度调节摩擦片具有较好的摩擦效果。(4)设置尼龙套可防止连接件与角度调节摩擦片和深度调节摩擦片之间产生异响。(5)连接件采用铆钉，结构简单且便于生产制造，降低生产成本。(6)调节部通过采取第二凸轮的转动以实现与第一凸轮的相对位移，一方面可节省锁紧装置的占用空间，另一方面也具有较好的锁紧效果。(7)通过设置弹性件可方便驾驶员对转向管柱进行调整。(8)通过设置齿轮和沉槽以使得手柄转动时驱动连接轴转动，可提高驱动效果，同时增加操作时的舒适性。(9)紧固件采用螺母，一方面结构简单可靠，有利于降低生产成本，另一方面也可便于调节连接轴的工作长度。本技术还提供了一种汽车，包括车身，以及设置于所述车身上的以承装方向盘的转向管柱，所述转向管柱通过如上所述的转向管柱调节机构装设在所述车身上。本技术的汽车与转向管柱调节机构与现有技术相比具有的有益效果相同在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的转向管柱调节机构的装配结构示意图；图2为本技术实施例一所述的角度调节支架的结构示意图；图3为本技术实施例一所述的转向管柱调节机构部分爆炸结构示意图；图4本技术实施例一所述的第一凸轮的结构示意图；图5为图2中A部局部放大图；图6为本技术实施例一所述的角度调节摩擦片和深度调节摩擦片的布置示意图；图7为本技术实施例一所述的连接件和尼龙套的结构示意图；附图标记说明：1-角度调节支架，101-支架本体，1011-套装孔，1012-穿出孔，102-夹板，1021-角度调节槽，2-转向管柱，3-深度调节支架，301-深度调节槽，4-连接轴，5-锁紧组件，501-调节柄，5011-沉槽，6-齿轮，7-弹性件，8-摩擦保持组件，801-角度调节摩擦片，8011-附加角度调节槽，802-深度调节摩擦片，8021-附加深度调节槽，9-安装孔，10-连接件，11-尼龙套，12-第一凸轮，1201-卡柄。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种转向管柱调节机构，由图1结合图2和图3所示，其包括固连于车身上并具有角度调节槽1021的角度调节支架1，以及固连于转向管柱2上并具有深度调节槽301的深度调节支架3，转向管柱2经由深度调节支架3夹装于角度调节支架1内，并通过穿设于角度调节槽1021和深度调节槽301内的连接轴4以将角度调节支架1和深度调节支架3进行连接。本实施例中深度调节支架3为分置于转向管柱2两侧的两个，于其上设置的深度调节槽301沿转向管柱2长度方向。如图2所示，本实施例中角度调节支架1包括形成有套装孔1011的支架本体101，套装孔1011形成供转向管柱2的深度调节和角度调节的运动空间，在支架本体101上设有两个相对布置并分别位于两个深度调节支架3两侧的的夹板102，角度调节槽1021则分别形成于两个夹板102上，在使用时下文所述的锁紧组件5通过挤压两个夹板102而对深度调节支架3夹紧以实现对转向管柱2的锁紧。另外，为了便于下文所述的深度调节摩擦片802的布置，本实施例中在支架本体101与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向管柱调节机构，其特征在于，包括：角度调节支架(1)，固连于车身上，并具有角度调节槽(1021)；深度调节支架(3)，固连于转向管柱(2)上，并具有深度调节槽(301)，所述转向管柱(2)通过所述深度调节支架(3)夹装于所述角度调节支架(1)中；连接轴(4)，穿设于所述角度调节槽(1021)和所述深度调节槽(301)中，以连接所述角度调节支架(1)和所述深度调节支架(3)，在所述连接轴(4)的一端连接有紧固件，在所述连接轴的另一端连接有锁紧组件(5)；锁紧组件(5)，具有固定套接于所述连接轴(4)端部的调节柄(501)，以及套装于所述连接轴(4)上的调节部，在所述调节柄(501)的驱动下，所述调节部具有沿所述连接轴(4)轴向的长度变化，以使所述角度调节支架(1)与所述深度调节支架(3)呈夹紧或松弛状；摩擦保持组件(8)，于所述转向管柱(2)的两相对侧对称布置的两个，所述摩擦保持组件(8)包括分别连接于所述角度调节支架(1)和所述深度调节支架(3)上的角度调节摩擦片(801)和深度调节摩擦片(802)，且所述角度调节摩擦片(801)与所述深度调节摩擦片(802)相间隔设置，并可随所述角度调节支架(1)和所述深度调节支架(3)的夹紧而贴靠于一起。...

【技术特征摘要】
1.一种转向管柱调节机构，其特征在于，包括：角度调节支架(1)，固连于车身上，并具有角度调节槽(1021)；深度调节支架(3)，固连于转向管柱(2)上，并具有深度调节槽(301)，所述转向管柱(2)通过所述深度调节支架(3)夹装于所述角度调节支架(1)中；连接轴(4)，穿设于所述角度调节槽(1021)和所述深度调节槽(301)中，以连接所述角度调节支架(1)和所述深度调节支架(3)，在所述连接轴(4)的一端连接有紧固件，在所述连接轴的另一端连接有锁紧组件(5)；锁紧组件(5)，具有固定套接于所述连接轴(4)端部的调节柄(501)，以及套装于所述连接轴(4)上的调节部，在所述调节柄(501)的驱动下，所述调节部具有沿所述连接轴(4)轴向的长度变化，以使所述角度调节支架(1)与所述深度调节支架(3)呈夹紧或松弛状；摩擦保持组件(8)，于所述转向管柱(2)的两相对侧对称布置的两个，所述摩擦保持组件(8)包括分别连接于所述角度调节支架(1)和所述深度调节支架(3)上的角度调节摩擦片(801)和深度调节摩擦片(802)，且所述角度调节摩擦片(801)与所述深度调节摩擦片(802)相间隔设置，并可随所述角度调节支架(1)和所述深度调节支架(3)的夹紧而贴靠于一起。2.根据权利要求1所述的转向管柱调节机构，其特征在于：在所述角度调节摩擦片(801)上设有随形于所述角度调节槽(1021)、并不小于所述角度调节槽(1021)的附加角度调节槽(8011)，在所述深度调节摩擦片(802)上设有随形于所述深度调节槽(301)、并不小于所述深度调节槽(301)的附加深度调节槽(8021)；所述连接轴(4)穿设于所述附加角度调节槽(8011)及所述附加深度调节槽(8021)中。3.根据权利要求2所述的转向管柱调节机构，其特征在于：所述角度调节摩擦片(801)和所述深度调节摩擦片(802...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘亚龙，康改欣，孙玉，孙宾泽，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13