一种汽车顶置空调冷凝器总成制造技术

一种汽车顶置空调冷凝器总成，包括冷凝器风扇和设于冷凝器风扇两侧的冷凝器芯体，所述冷凝器芯体包括若干平行设置的翅片和穿过所述翅片的若干管路分路；所述管路分路包括两根进分配管和一根出分配管，所述进分配管的一端与进气管连接，两根进分配管的另一端汇集到出分配管的一端，所述出分配管的另一端与出气管连接。本实用新型专利技术原理：冷凝器芯体管路分路及流程的设计采用了平行流的换热机理；两根进分配管并成一根出分配管，即先宽后窄，从多到少，充分利用了管壁内表面积，保证了工质既得到充分的换热，又减少了冷媒的充注量，空调系统的过冷度、制冷量和能效比均得到提高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车空调，尤其是一种汽车顶置空调冷凝器总成。
技术介绍
冷凝器(Condenser)，为 制冷系统的机件，属于换热器的一种，能把气体或蒸气转变成液体，将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气中。冷凝器工作过程是个放热的过程，所以冷凝器温度都是较高的。气体通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），让热量散失到四周的空气中，铜之类的金属导热性能强，常用于输送蒸气。为提高冷凝器的效率经常在管道上附加热传导性能优异的散热片，加大散热面积，以加速散热，并通过风机加快空气对流，把热量带走。现有的冷凝器的管路分路包括一根进分配管和一根出分配管，该种冷凝器芯体使得空调系统整体的过冷度低，系统制冷量低，能效比不高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车顶置空调冷凝器总成，空调系统的过冷度、制冷量和能效比均得到提高。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种汽车顶置空调冷凝器总成，包括冷凝器风扇和设于冷凝器风扇两侧的冷凝器芯体，所述冷凝器芯体包括若干平行设置的翅片和穿过所述翅片的若干管路分路；所述管路分路包括两根进分配管和一根出分配管，所述进分配管的一端与进气管连接，两根进分配管的另一端汇集到出分配管的一端，所述出分配管的另一端与出气管连接。本技术原理：冷凝器芯体管路分路及流程的设计采用了平行流的换热机理；两根进分配管并成一根出分配管，即先宽后窄，从多到少，充分利用了管壁内表面积，保证了工质既得到充分的换热，又减少了冷媒的充注量；冷凝器分路图采用9进5出后，通过系统实验数据显示，在相同工况下，系统的制冷量由原来24.3KW提高到27.99KW；系统高压压力由原来的14公斤减小到12.8公斤；冷凝器出口温度由原来51.2℃变成46.3℃；功率由10.5KW降到8.3KW；通过数据分析，制冷量提高了15%；冷凝温度降低，过冷度增大，系统的能效比提高25%；同时根据记录工质的充注量少了1.23公斤。作为改进，所述进分配管和出分配管均为直径为7mm的内螺纹铜管。冷凝器芯体铜管采用了当量直径小的7mm内螺纹铜管，使芯体换热效率提高了30%。作为改进，每个管路分路的流程为13-15米。作为改进，所述翅片呈等距分布，相邻翅片之间的间距为2.2mm。三套芯体翅片片距分别为2.0mm、1.8mm和2.2mm通过在相同的工况下测试，制冷量分别是26.5KW，26.8KW，27.87KW，由数据分析2.2mm片距冷凝器最窄迎风速最合理，换热效率最高。作为改进，所述翅片为全波纹片。采用平片，蜂窝片、全波纹片三种翅片进行测试，在相同的工况下通过实验，制冷量分别25.7KW 、26.4KW，28.12KW，系统高压压力分别是13.5公斤、13公斤、12.6公斤；充分论证芯体翅片采用全波纹片，冷凝器换热效率最高，并且表面强度好。作为改进，所述冷凝器芯体呈倾斜设置，其与水平面之间的夹角为锐角。作为改进，所述冷凝器芯体朝向冷凝器风扇的一侧设有护板，所述护板呈Z形，包括顶板、连接板和底板，所述顶板通过连接板与底板连接，所述顶板、连接板和底板弯折形成，所述顶板与连接板之间设有支撑顶板的支撑板。护板采用轻质防锈板多重折边结构，并与芯体组件连接一个整体，提高了芯体的刚性，提高了冷凝器工作时抗振性。保证系统运行稳定可靠。本技术与现有技术相比所带来的有益效果是：两根进分配管并成一根出分配管，即先宽后窄，从多到少，充分利用了管壁内表面积，保证了工质既得到充分的换热，又减少了冷媒的充注量，空调系统的过冷度、制冷量和能效比均得到提高。附图说明图1为冷凝器总成结构示意图。图2为冷凝器芯体结构示意图。图3为管路分路连接示意图。具体实施方式下面结合说明书附图对本技术作进一步说明。如图1所示，一种汽车顶置空调冷凝器总成，包括冷凝器风扇2和设于冷凝器风扇2两侧的冷凝器芯体1，所述冷凝器芯体1包括若干平行设置的翅片11和穿过所述翅片11的若干管路分路13。如图3所示，所述管路分路13包括两根进分配管131和一根出分配管132，所述进分配管131的一端与进气管连接，两根进分配管131的另一端汇集到出分配管132的一端，所述出分配管132的另一端与出气管连接。每个管路分路13的流程为13-15米。所述进分配管131和出分配管132均为直径为7mm的内螺纹铜管12。所述翅片11呈等距分布，相邻翅片11之间的间距为2.2mm，所述翅片11为全波纹片。所述冷凝器芯体1呈倾斜设置，其与水平面之间的夹角为锐角。如图2所示，所述冷凝器芯体1朝向冷凝器风扇的一侧设有护板3，所述护板呈Z形，包括顶板31、连接板33和底板34，所述顶板31通过连接板33与底板34连接，所述顶板31、连接板33和底板34弯折形成，所述顶板31与连接板33之间设有支撑顶板31的支撑板32。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车顶置空调冷凝器总成，包括冷凝器风扇和设于冷凝器风扇两侧的冷凝器芯体，所述冷凝器芯体包括若干平行设置的翅片和穿过所述翅片的若干管路分路；其特征在于：所述管路分路包括两根进分配管和一根出分配管，所述进分配管的一端与进气管连接，两根进分配管的另一端汇集到出分配管的一端，所述出分配管的另一端与出气管连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车顶置空调冷凝器总成，包括冷凝器风扇和设于冷凝器风扇两侧的冷凝器芯体，所述冷凝器芯体包括若干平行设置的翅片和穿过所述翅片的若干管路分路；其特征在于：所述管路分路包括两根进分配管和一根出分配管，所述进分配管的一端与进气管连接，两根进分配管的另一端汇集到出分配管的一端，所述出分配管的另一端与出气管连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车顶置空调冷凝器总成，其特征在于：所述进分配管和出分配管均为直径为7mm的内螺纹铜管。3.根据权利要求1所述的一种汽车顶置空调冷凝器总成，其特征在于：每个管路分路的流程为13-15米。4.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹玉红，
申请(专利权)人：广州精益汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44