一种汽车发动机液压悬置制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机液压悬置，包括具有支架和主簧的液压悬置本体，其中，所述主簧包括由内至外依次连接的硅胶层、第一橡胶层、PE塑料层、第二橡胶层。所述主簧中各层的厚度比为：硅胶层∶第一橡胶层∶PE塑料层∶第二橡胶层为1∶0.5∶0.5∶1。所述支架的外端面上均喷涂有硅镍复合层。相比现有技术，本实用新型专利技术通过对主簧的复合层设计，使主簧不仅具有优良的弹性，且韧性好，长时间工作损耗也非常小，使用寿命是原橡胶主簧的3倍，通过喷涂有硅镍复合层，使支架外壁面的散热性更好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车发动机液压悬置。
技术介绍
发动机悬置是安装在汽车发动机与副车架托架的连接处，能够固定发动机的位置，并起到一定的支撑减震作用，是保证汽车发动机安装及整车性能的主要部件，而现有技术中的汽车发动机液压悬置中主簧的弹性通常较差，使用寿命短。
技术实现思路
有鉴于此，本技术所要解决的技术问题是:提供一种主簧弹性好且使用寿命长的汽车发动机液压悬置。为了达到上述目的，本技术采用如下技术方案来实现的:一种汽车发动机液压悬置，包括具有支架和主簧的液压悬置本体，其中，所述主簧包括由内至外依次连接的硅胶层、第一橡胶层、PE塑料层、第二橡胶层。作为优选，所述主簧中各层的厚度比为:硅胶层:第一橡胶层:PE塑料层:第二橡胶层为1: 0.5: 0.5:1。作为优选，所述支架的外端面上均喷涂有硅镍复合层。由上述技术方案可知，本技术的有益效果是:相比现有技术，本技术通过对主簧的复合层设计，使主簧不仅具有优良的弹性，且韧性好，长时间工作损耗也非常小，使用寿命是原橡胶主簧的3倍，通过喷涂有硅镍复合层，使支架外壁面的散热性更好。【附图说明】图1为本技术的结构示意图1。图2为沿图1中C-C线的剖视结构示意图。【具体实施方式】为了使本领域技术人员能更进一步了解本技术的特征及
技术实现思路
，请参阅以下有关本技术的详细说明与附图。请参阅图1至图2所示，本技术提供了一种汽车发动机液压悬置，包括具有支架I和主簧2的液压悬置本体，其中，所述主簧包括由内至外依次连接的硅胶层、第一橡胶层、PE塑料层、第二橡胶层。作为优选，所述主簧中各层的厚度比为:硅胶层:第一橡胶层:PE塑料层:第二橡胶层为1: 0.5: 0.5:1。作为优选，所述支架的外端面上均喷涂有硅镍复合层。但以上所述仅为本技术的较佳可行实施例，并非用以局限本技术的专利范围，故凡运用本技术说明书及附图内容所作的等效结构变化，均同理包含在本技术的范围内。【主权项】1.一种汽车发动机液压悬置，包括具有支架和主簧的液压悬置本体，其特征在于，所述主簧包括由内至外依次连接的硅胶层、第一橡胶层、PE塑料层、第二橡胶层。2.如权利要求1所述的汽车发动机液压悬置，其特征在于，所述主簧中各层的厚度比为:硅胶层:第一橡胶层:PE塑料层:第二橡胶层为1: 0.5: 0.5:1。3.如权利要求1或2所述的汽车发动机液压悬置，其特征在于，所述支架的外端面上均喷涂有硅镍复合层。【专利摘要】本技术公开了一种汽车发动机液压悬置，包括具有支架和主簧的液压悬置本体，其中，所述主簧包括由内至外依次连接的硅胶层、第一橡胶层、PE塑料层、第二橡胶层。所述主簧中各层的厚度比为：硅胶层∶第一橡胶层∶PE塑料层∶第二橡胶层为1∶0.5∶0.5∶1。所述支架的外端面上均喷涂有硅镍复合层。相比现有技术，本技术通过对主簧的复合层设计，使主簧不仅具有优良的弹性，且韧性好，长时间工作损耗也非常小，使用寿命是原橡胶主簧的3倍，通过喷涂有硅镍复合层，使支架外壁面的散热性更好。【IPC分类】F16F13/06, B60K5/12【公开号】CN204900653【申请号】CN201520545415【专利技术人】赵安道, 闰洪双 【申请人】瑞安市恒盛汽车零部件有限公司【公开日】2015年12月23日【申请日】2015年7月27日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机液压悬置，包括具有支架和主簧的液压悬置本体，其特征在于，所述主簧包括由内至外依次连接的硅胶层、第一橡胶层、PE塑料层、第二橡胶层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵安道，闰洪双，
申请(专利权)人：瑞安市恒盛汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33