本发明专利技术涉及一种介于车辆第一车厢（３）和第二车厢之间的铰接连接器，特别是具有至少两个车厢的轨道车辆，所述铰接连接器包括可以连接到所述第一车厢（３）的第一元件（３３）和可以连接到所述第二车厢的第二元件（３５），在发生碰撞事故时用于使第二元件相对第一元件平移的装置，和可以布置在所述第一（３）和第二（１９）车厢之间的吸能装置。根据本发明专利技术的所述铰接连接器其特征在于所述吸能装置布置在所述第一（３３）和第二（３５）元件之间，并且所述第一元件（３３）设计成允许人员从所述第一车厢（３）和所述第二车厢之间通过。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种介于具有至少两个车厢的车辆的第一车厢和第二车厢之间的铰 接连接器，所述车辆特别是轨道车辆，所述类型的铰接连接器包括可以连接到所述第一车 厢的第一元件、可以连接到所述第二车厢的第二元件、用于在发生撞击时使第二元件相对 第一元件平移的装置和可以布置在所述第一和第二车厢之间的吸能装置。
技术介绍
文献FR2716149描述了一种铰接连接器，其目的在于在发生较小的碰撞事故时保 护轨道车辆的结构和车辆之间的连接设备。由于双层甲板车厢具有比单层甲板车厢大得多的重量，因此当其被安装在轨道车 辆的两个具有双层甲板的车厢之间时，这样的铰接连接器尤其有用。对于具有单层甲板车厢的轨道车辆来讲，使用不同的撞击吸收设备。文献FR2879549描述了这种设备的典型实例，该设备安装轨道车辆的前部而不是 在车厢之间。该设备可以满足具有较少车厢的轨道车辆，例如上限为11个车厢。然而对于具有较大数量车厢的轨道车辆来讲，例如20节或更多车厢，在车辆前部 提供吸能设备不再是足够的。为了在碰撞事故中更进一步缓冲撞击，已经试图在车辆的车厢之间增加吸能设 备。由于文献FR2716149中所描述的铰接连接器是笨重的，因而不适合布置在具有单 层甲板的车厢之间。特别的，这些车厢需要该设备的整体形式允许人员从一节车厢通过到另一节车厢。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是，制造一种在两节车厢之间的铰接连接器，该铰接连接器需 求的空间与现有的在具有单层甲板的两节车厢之间的铰接连接器大致相同，并且还包括在 发生碰撞时的吸收撞击的装置。本专利技术的目的是通过上文所述类型的铰接连接器而实现的，其中吸能装置布置在 所述第一和第二元件之间，并且其中所述第一元件设计成允许人员在所述第一和第二车厢 之间通行。这样布置的吸能装置允许铰接连接器需求的空间减小，结合这样设计的第一元 件，就允许比那些已知的现有技术更加紧凑的形式。根据本专利技术所述的铰接连接器还具有如下单独或组合的特征-所述第一元件包括形成滑道的装置，所述第二元件装配在该装置上；-所述铰接连接器还包括用来相对于第一元件保持第二元件的装置，该装置阻止第二元件相对第一元件的平移，该装置构造成在发生撞击时断裂从而允许第二元件相对第 一元件平移；-所述吸能装置插入在所述第二元件的一端和第一元件的一端之间，当第二元件 相对第一元件平移时所述吸能装置发生结构变形；-所述吸能装置包括如下一个或多个元件-机械弹性压缩装置；-至少达到一定阀值应力的能发生可逆弹性变形的可压缩材料；-可以永久塑性变形的可压缩材料；-一个或多个可以通过挤压和/或弯曲而永久塑性变形的组件；或-由上述元件组合而成的元件组合；-所述吸能装置固定到第二元件或第一元件，或固定到第二元件和第一元件；-所述第一元件包括将其固定到所述第一车厢上的装置；-所述第一元件包括中央部，所述中央部包括形成滑道的装置并且可以形成在所 述两节车厢之间的通道，所述第一元件还包括两个横向部，所述横向部可以固定到通路的 横向壁上并且设置在两节车厢之间；-所述第一元件是一体成型的；-所述第二元件包括用于接收球窝节的装置，所述球窝节用于将所述铰接连接器 保持在所述第二车厢上并且实现所述两节车厢之间的转动，从而确保车厢通过曲线；-所述第二元件是一体成型的。附图说明通过阅读下文本专利技术的其它形式和优点会更加明显，下文通过举例并参照附图的 形式给出，其中图1是第一轨道车辆车厢的部分透视图，在车厢端部悬挂根据现有技术的铰接连 接器；图2是第二轨道车辆车厢的部分透视图，图1中传统的铰接连接器悬挂在第二节 车厢的端部；图3是根据本专利技术的悬挂在第一车厢端部的铰接连接器的透视图；图4是图3中铰接连接器自身的透视图；图5是图3和图4中铰接连接器的顶视图，并特别示出将所述铰接连接器连接到 第一车厢端部的装置；图6是根据本专利技术的铰接连接器在撞击后的底视图；图7是根据本专利技术的铰接连接器在撞击前的底视图。具体实施例方式本专利技术的缘由是试图根据本专利技术用另一设备替换用在轨道车辆车厢之间的铰接 连接器的设备1，该设备通过本专利技术的另一设备固定到车厢3的一端，如图1所示。根据本专利技术所述的另一设备，必须不仅仅提供车厢之间铰接连接器相同的功能和 乘客通道；还必须在发生撞击时提供缓冲功能。根据本专利技术的设备还涉及如下所描述的铰接连接器，还必须不能比图1中所示的 设备1笨重，从而在实际中可以在不改变车厢3的端部5的形式的情况下将所述设备1替 换为根据本专利技术的铰接连接器。车厢的端部5具有壁7，连通通道9通过该壁7，该连通通道的高度使得具有平均 身高的人员可以在那里站立。围绕通道9固定有框架11，该框架11形成在两节车厢之间的通路12的一部分。现在技术中的设备1设计成在通道9底部处至少部分固定在框架11上。为此，所述设备1具有大致对称的横向部13，每个横向部设计成为在所述通道的 两侧固定到框架11的元件。所述设备1还包括大致平坦的中央部15，该中央部为可以收容在接收器17内的形 式，该接收器设置在第二车厢19的端部并且使得人员可以在车厢3和车厢19之间通过。设备1的所述中央部15还具有通孔21，当设备1位于接收器17中时，该通孔可以 和设置在第二车辆19的接收器17中的开口 23配合。为了在车厢3和19之间提供铰接连接器，当设备1装配在第二车辆19的接收器 17上时，球窝节(未示出)插入到开口 21和23中。所述接收器17具有梯形25的形状，从而例如当包括车厢3和19的轨道车辆进入 曲线时，允许设备1围绕球窝节在接收器17的边缘27和29之间轻微的转动，以便车厢通 过曲线。图3示出了根据本专利技术的铰接连接器31的一个实例，该铰接连接器可以替换前述 的设备1。所述铰接连接器如设备1 一样至少部分固定在车辆3的框架11上。为了简单理解，图3中仅仅示出了车厢3的壁7。所述铰接连接器31包括第一元件33，其具有用于连接到车厢3、特别是连接到车 厢3的框架11上的装置，在图1-3中部分地示出了车厢3。所述第一元件33由例如钢、铝、复合材料或类似材料一体成型。使用钢材料一体成型元件使得铰接连接器具有如下的物理性质，S卩，可以承受大 致1500kN的压力和大致1000kN的拉力，并且可以抵抗大致1. 3CE的垂直载荷。如图5所示，更具体的，第一元件33包括可以在两个车厢3和19之间形成通道的 中央部36，和可以固定到两个车厢之间的连通通路的横向壁的两个横向部37和39。在图5中特别示出了所述中央部36。此外，中央部包括在其一端的用于固定到车厢3端部的装置41。所述固定装置41包括，例如，从中央部36边缘伸出的盘43和可以容纳紧固螺栓、 铆钉和剪力销的通孔45。所述中央部36是中空的并且在截面上大致呈U形。由此，所述中央部具有上壁 47，两个横向壁51和53，以及两个与上壁47平行的带状部49，该带状部从横向壁51和53 中的一个延伸并且形成面向中央部36内部的肩部。最后，中央部36具有连接到横向壁51 和53的后壁52。这样的构造允许第一元33件作为滑道使用。所述盘43大致上作为上壁47的延续。6如图2中所示，所述铰接连接器31还包括具有用于连接到第二车厢19的装置的 第二元件35。所述上壁47具有通孔55，该通孔特别允许吸能装置56固定在第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种介于具有至少两个车厢（３，１９）的车辆的第一车厢（３）和第二车厢（１９）之间的铰接连接器，所述车辆特别是轨道车辆，所述铰接连接器包括：－能连接到所述第一车厢（３）的第一元件（３３）和能连接到所述第二车厢（１９）的第二元件（３５），－用于在发生撞击时使所述第二元件（３５）相对所述第一元件（３３）平移的装置，－能布置在所述第一车厢（３）和第二车厢（１９）之间的吸能装置（５６），其特征在于，所述吸能装置（５６）布置在所述第一元件（３３）和第二元件（３５）之间，并且所述第一元件（３３）设计成允许人员在所述第一车厢（３）和所述第二车厢（１９）之间通行。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：JC盖冈，I吉约托，
申请(专利权)人：阿尔斯通运输股份有限公司，
类型：发明
国别省市：FR
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