车厢的底板下面包括标准化的布置的客运有轨车辆制造技术

一种车厢的底板下面具有标准化的布置的客运有轨车辆(1)，所述有轨车辆包括：两个导引车厢(2)和至少一个中间车厢(4)，所述导引车厢和至少一个中间车厢(2，4)设置有在导引车厢和至少一个中间车厢(2，4)的底板下面延伸的变压器(12)；插设在导引车厢(2)和中间车厢(4)之间的至少两个补充车厢(6，14，16)，所述补充车厢(6，14，16)包括布置在补充车厢(6，14，16)的底板下面的固定设备。除了固定设备之外，每个补充车厢(6，14，16)在底板下面还包括用于容纳电池(24)或压缩机或可选设备或高压柜的至少一个自由空间(22)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种客运有轨车辆，此类有轨车辆包括：-两个导引车厢和至少一个中间车厢，所述车厢具有在车厢的底板下面延伸的变压器，-插设在导引车厢和中间车厢之间的至少两个补充车厢，该车厢包括布置在车厢底板下面的固定设备。
技术介绍
在这种类型的有轨车辆中，车厢支承在由两个轮轴组成的转向架上。术语“轮轴”一般是指在支撑在轨道的钢轨上的一对同轴车轮。相邻的车厢有可以是铰接或非铰接的，也就是说，第一车厢的端部邻接在一个转向架上，相邻车厢的面对端部支承在第一个的端部上，或者，每个车厢都支承在两个转向架上。在有轨车辆中，形成牵引链(traction chain)的特定数目的设备、部件布置在车厢底板的下面。有必要分散这些设备，以使得载荷能最优地施加到支撑车厢的轮轴上。事实上，所有的车厢都必须符合轮轴最大载荷限制，该轮轴最大载荷的值受基础结构或适用于这些车厢行驶的轨道的标准的影响。在已知的有轨车辆中，根据这些车厢的构造(座位数量等)、车厢的数量、轮轴的数量，通过以可能的最优方式在车厢的底板下面布置设备而分布这些载荷。这样的分布方法是不实际的，这是因为其基于个案的基础进行，并且需要在底板下面进行多种布置，而根据使用这些车厢的有轨车辆，这些布置对于每个车厢都是特定的。因此，得到了很多不同的车厢，这使得有轨车辆的生产变得复杂。
技术实现思路
本专利技术的目标之一是通过提供一种有轨车辆而克服上述缺点，在该有轨车辆中，通过限制底板下面的不同布置的数量，以简单的方式实现了符合轮轴最大载荷的限制。为此，本专利技术涉及上述类型的有轨车辆，其中，除固定设备之外，每个补充车厢在底板下面还包括至少一个自由空间，该至少一个自由空间用于容纳电池或压缩机和充电器或可选设备或高压柜。根据有轨车辆，自由空间允许待容纳的设备存在或者不存在，并同时提供底板下面的其他的必需设备中的固定布置。不同车厢上的自由空间中的设备的布置根据车厢已有的载荷实施进行，以符合轮轴最大载荷。因而，对相同类型的车厢实现了底板下面的共同(common)布置，从而允许根据最大载荷限制在自由空间中布置附加设备的灵活性。因此，对于每一种类型的车厢，本专利技术允许将底板下面的布置标准化，同时符合轮轴最大载荷。根据该有轨车辆的其他特征：-补充车厢包括至少一个机动车厢和至少一个辅助车厢，该至少一个机动车厢包-->括位于底板下面的牵引组件，该至少一个辅助车厢包括位于底板下面的辅助设备；-辅助车厢包括用于容纳电池或压缩机或可选设备的至少两个自由空间；-辅助车厢的自由空间布置在辅助车厢中心平面的一侧和另一侧；-机动车厢包括用于容纳电池或可选设备的自由空间，该机动车厢的自由空间布置在该车厢的末端部分；-至少其中一些车厢还包括用于容纳高压柜或可选设备的至少一个附加自由空间；-补充车厢的固定设备是WC舱、中压柜、牵引柜、气动和/或电气设备；以及-整个有轨车辆的自由空间的数量大于这些自由空间所容纳的部件的数量。附图说明通过阅读仅通过实例和参照附图给出的以下说明将理解本专利技术的其他方面和优点，其中：-图1为根据本专利技术的有轨车辆的示意性仰视图，示出了有轨车辆的车厢底板下面的自由空间的分布，-图2为图1中的有轨车辆的示意性侧视图，其中各种设备分布在车厢的自由空间中。具体实施方式参照图1，其中示出了轨车辆1，该有轨车辆1包括：两个导引车厢2，该两个导引车厢2分别设置在有轨车辆的两端；中间车厢4；和布置在导引车厢2和中间车厢4之间的补充车厢6。在图中所示的实施例中，有轨车辆共包括11个车厢，也就是8个补充车厢6，但可以理解，本专利技术可以应用于任何一种包括至少2个补充车厢6的有轨车辆中。在所示实施例中，5个补充车厢6布置在第一导引车厢2(在图中的左手侧)和中间车厢4之间，3个补充车厢6布置在中间车厢4和第二导引车厢2(在图中的右手侧)之间。如图2所示，车厢2、4和6铰接(articulate)在一起，也就是说，它们的每一个都被支撑两个转向架8上，该两个转向架8与相邻的车厢共用，但导引车厢2例外，该导引车厢2在其自由端处包括特定的转向架10。一般来说，驱动轮轴(也就是其转向架包括用于驱动轮轴的车轮的至少一个电动马达的轮轴)的车轮在图2中以黑色表示。导引车厢2和中间车厢4在底板承载有变压器12。变压器12形成用于向有轨车辆1的牵引链提供电力的装置。补充车厢6包括机动(motorised)车厢14和辅助车厢16。每一个机动车厢14都承载有布置在底板下面的牵引组件18，并且每一个辅助车厢16都承载有位于底板下面的辅助设备20。除了该设备之外，在机动车厢14和辅助车厢16的底板下面还布置有其它类型的固定设备。例如，机动车厢14包括WC舱、中压柜、牵引柜、气动和/或电气设备。例如，在辅助车厢16中设置有同类设备。这些设备固定在补充车厢6的底板下面的预定固定位置，以便在每个补充车厢6的底板下面提供至少一个自由空间22。该自由空间22用于容纳电池24或压缩机26或辅-->助设备，该辅助设备例如是可选的设备或高压柜。自由空间22的数量选择成大于自由空间22所容纳的设备24、26的数量，以允许设备24、26的位置选择的灵活性。例如，在图示实施例中，设置11个自由空间，以允许放置4个电池24和2个压缩机26。还设置有其它的自由空间22，用于容纳高压柜或可选设备。机动车厢14包括例如用于容纳电池24或可选设备的自由空间22。这个空间大体上布置在机动车厢14的末端之一处。辅助车厢16包括例如2个自由空间22，其中一个用于容纳电池24，另一个用于容纳压缩机26或可选设备。这些自由空间布置在辅助车厢16的中心平面的一侧和另一侧，以将这些设备的负荷分布在车厢的两个转向架上。根据由固定设备、乘客座位等施加到车厢的轮轴上的载荷，设备24和26定位成满足轮轴最大载荷的限制。由于自由空间的数量大于设备24和26的数量，因此一些自由空间是空的。本专利技术允许补充车厢6的底板下面的布置标准化。事实上，这种布置对于所述机动车厢14都是相同的，只不过电池24或可选设备增加或没有增加到自由空间中。同样的布置也适用于辅助车厢16。因此，只要提供很少的不同车厢就可以形成有轨车辆1。这样，简化了有轨车辆的生产，同时提供允许满足轮轴最大载荷的灵活性。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客运有轨车辆(1)，所述有轨车辆包括：-两个导引车厢(2)和至少一个中间车厢(4)，所述导引车厢和所述至少一个中间车厢(2，4)设置有在所述导引车厢和所述至少一个中间车厢(2，4)的底板下面延伸的变压器(12)，-插设在所述导引车厢(2)和所述中间车厢(4)之间的至少两个补充车厢(6，14，16)，所述补充车厢(6，14，16)包括布置在所述补充车厢(6，14，16)的底板下面的固定设备，其特征在于，除了所述固定设备之外，每个所述补充车厢(6，14，16)的底板下面还包括至少一个自由空间(22)，所述至少一个自由空间(22)用于容纳电池(24)或压缩机和充电器(26)或可选设备或高压柜。

【技术特征摘要】
2008.12.24 FR 08590741.一种客运有轨车辆(1)，所述有轨车辆包括：-两个导引车厢(2)和至少一个中间车厢(4)，所述导引车厢和所述至少一个中间车厢(2，4)设置有在所述导引车厢和所述至少一个中间车厢(2，4)的底板下面延伸的变压器(12)，-插设在所述导引车厢(2)和所述中间车厢(4)之间的至少两个补充车厢(6，14，16)，所述补充车厢(6，14，16)包括布置在所述补充车厢(6，14，16)的底板下面的固定设备，其特征在于，除了所述固定设备之外，每个所述补充车厢(6，14，16)的底板下面还包括至少一个自由空间(22)，所述至少一个自由空间(22)用于容纳电池(24)或压缩机和充电器(26)或可选设备或高压柜。2.根据权利要求1所述的有轨车辆，其特征在于，所述补充车厢(6，14，16)包括至少一个机动车厢(14)和至少一个辅助车厢(16)，所述至少一个机动车厢(14)包括位于底板下面的牵引组件(18)，所述至少一个辅助车厢(16)包括位于底板下面的辅助设备(20)。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·鲁昂，M·谢尔多，
申请(专利权)人：阿尔斯通运输股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR