特别用于轨道车辆的空气调节设备制造技术

根据本发明专利技术的空气调节设备（10）包括：制冷剂在其中循环的初级回路（12），特别地所述初级回路（12）包括蒸发器（24）；第一流体在其中循环的第一次级回路（14），所述第一流体穿过所述蒸发器（24）以在其中与制冷剂交换其热量，所述第一次级回路（14）包括所述第一流体在其中与空气交换其热量的至少一个第一热交换器（30）。所述空气调节设备（10）包括：其中容纳有所述初级回路（12）的至少一个第一隔室（42）；空气处理区域（44），所述空气处理区域（44）形成于隔室（42）外部且用于与内部空气相通，并且其中容纳有第一热交换器（30）；以及将隔室（42）与空气处理区域（44）隔开的至少一个密封壁（46）。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】根据本专利技术的空气调节设备（10）包括：制冷剂在其中循环的初级回路（12），特别地所述初级回路（12）包括蒸发器（24）；第一流体在其中循环的第一次级回路（14），所述第一流体穿过所述蒸发器（24）以在其中与制冷剂交换其热量，所述第一次级回路（14）包括所述第一流体在其中与空气交换其热量的至少一个第一热交换器（30）。所述空气调节设备（10）包括：其中容纳有所述初级回路（12）的至少一个第一隔室（42）；空气处理区域（44），所述空气处理区域（44）形成于隔室（42）外部且用于与内部空气相通，并且其中容纳有第一热交换器（30）；以及将隔室（42）与空气处理区域（44）隔开的至少一个密封壁（46）。【专利说明】特别用于轨道车辆的空气调节设备
本专利技术涉及一种空气调节设备，特别是用于调节乘客室或房屋的内部空气。特别地，本专利技术涉及用于轨道车辆乘客室的空气调节设备，但是所述空气调节设备可用于需要空气调节的其它任何类型的车辆(道路、海洋或天空)、或用于任何类型的房屋。
技术介绍
现有技术中已知的空气调节设备包括制冷剂在其中循环的回路，所述回路传统上包括压缩器、冷凝器、膨胀器以及蒸发器。制冷剂通常为HFC (氢氟烃:hydrofluorocarbon)类型的相变流体,例如名称为R134a、R407c、R410、R744或R152a的制冷剂。这样的制冷剂相对而言为污染性的和/或易燃性的。在这样的空气调节设备中，进入要进行空气调节的乘客室(或房屋)的空气一般穿过蒸发器。换句话说，制冷剂回路被布置于乘客室附近，因此如果发生泄漏，则制冷剂可能会流入乘客室(或房屋)。然而制冷剂侵入到乘客室中是不合乎要求的，尤其是如先前所提到的当制冷剂为污染性的和/或易燃性的时。
技术实现思路
特别地，本专利技术的目的在于通过提供一种使得能够避免在乘客室发生泄漏的风险的空气调节设备而解决这一缺点。为此，本专利技术特别涉及一种空气调节设备，用于至少一个乘客室中的内部空气调节，特别是轨道车辆乘客室或房屋，这种类型的空气调节设备包括:-制冷剂在其中循环的初级回路，特别地所述初级回路包括蒸发器，-第一流体在其中循环的第一次级回路，所述第一流体穿过所述蒸发器以在其中与所述制冷剂交换其热量，所述第一次级回路包括所述第一流体在其中与空气交换其热量的至少一个第一热交换器，其特征在于空气调节设备包括:-其中容纳有所述初级回路的至少一个第一隔室，-空气处理区域，所述空气处理区域形成于隔室外部且用于与内部空气相通，并且其中容纳有第一热交换器，以及-将隔室与空气处理区域隔开的至少一个密封壁。如此，初级回路完全容纳于隔室中，隔室被密封地与空气处理区域隔开，因此与乘客室隔开。如果初级回路上发生泄漏，制冷剂流入隔室，但是由于壁为密封的，所以不会进入乘客室。可选择地，单独地或根据任何技术上可行的组合，根据本专利技术的空气调节设备可包括以下特征中的一个或多个:-除蒸发器之外，所述初级回路还包括全部容纳于隔室中的压缩器、冷凝器以及膨胀器。-所述压缩器、冷凝器、膨胀器以及蒸发器被布置于共用支架上。-所述共用支架能从隔室拆除。-初级回路包括用于制冷剂的刚性循环导管，所述刚性循环导管分别将冷凝器连接至膨胀器、将膨胀器连接至蒸发器、将蒸发器连接至压缩器、以及将压缩器连接至冷凝器，每个刚性导管优选地具有小于50cm的长度。-所述空气调节设备包括第二流体在其中循环的第二次级回路，所述第二流体穿过所述冷凝器以在其中与制冷剂交换其热量，所述第二回路包括所述第二流体在其中与外部空气交换其热量的至少一个第二热交换器。-所述第二次级回路包括用于循环所述第二流体的第二泵，所述第二泵容纳于隔室中。-所述第一次级回路包括用于循环所述第一流体的第一泵，所述第一泵容纳于隔室中。-所述第一次级回路包括将蒸发器连接至第一热交换器的导管，所述导管中的至少一个穿过密封壁，密封衬垫设置于所述导管与所述密封壁之间。-所述空气调节设备包括形成空气处理区域的第二隔室，所述第二隔室为开放的以便与内部空气相通。本专利技术还涉及一种包括乘客室的轨道车辆，特别是电车轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆包括如先前所限定的用于乘客室的内部空气的空气调节设备。【专利附图】【附图说明】通过阅读以下说明将更好地理解本专利技术，所述说明仅作为示例提供且是参考附图完成的，其中:-图1示意性地示出根据本专利技术第一示例实施例的空气调节设备，以及-图2示意性地示出根据本专利技术第二示例实施例的空气调节设备。【具体实施方式】图1示出空气调节设备10，所述空气调节设备10用于至少一个乘客室中的内部空气调节，所述乘客室例如为轨道车辆乘客室。替代地，此空气调节设备可用于其它任何类型车辆的乘客室或任何类型的房屋中的内部空气调节。空气调节设备10包括制冷剂在其中循环的初级回路12。所述制冷剂通过被称为第一次级回路14的次级回路与空气交换热量。初级回路12传统上包括压缩器18、冷凝器20、膨胀器22以及蒸发器24。初级回路12还包括制冷剂循环导管26，特别是:将冷凝器20连接至膨胀器22的导管26A、将膨胀器22连接至蒸发器24的导管26B、将蒸发器24连接至压缩器18的导管26C、以及将压缩器18连接至冷凝器20的导管26D。优选地，导管26为刚性的。传统地，制冷剂为HFC类型的相变流体，例如已知名称为R134a、R407c、R410、R744或 R152a。第一流体在其中循环的所述第一次级回路14穿过蒸发器24，以使第一流体在其中与初级回路12的制冷剂交换其热量。第一次级回路14还包括所述第一流体在其中与空气交换其热量的至少一个第一热交换器30，以及用以使第一流体在所述第一次级回路14中循环的第一泵32。第一次级回路14还包括连续地连接蒸发器24、第一热交换器30以及第一泵32以便形成环路的导管34。应当指出的是，当安装空气调节设备10以供使用时，第一热交换器30与要进行空气调节的乘客室或房屋的内部空气相通，其因此为空气调节设备10形成冷源。此外，冷凝器20形成与外部空气相通的热交换器，其因此为空气调节设备10形成热源。优选地，第一次级回路14中循环的第一流体为具有高热容量及高密度的液体，其使得能够减小用于执行热交换所必需的流体的体积。此液体尤其在低温具有低压力损失以便不会过于黏稠，并且具有理想地为低于-40°C或至少低于_20°C的低凝固点，以便不会在冬季凝固。例如，第一流体为乙二醇(monoethyleneglycol)和水的混合物，或为“TIF0XIT”类型的混合物。以下，将对例如根据本专利技术的该第一实施例的空气调节设备的空气调节设备的操作给出提示。制冷剂在第一初级回路12中的循环为传统的且本身为已知的。在压缩器18的进口处，制冷剂一般为气相。制冷剂在其中被压缩(它的压力通常从3巴变为20巴)且变得非常热，接近60°C。在冷凝器20中通过时，制冷剂冷却，随后冷凝。制冷剂因此在不改变温度的情况下从气相变为液相。在所述冷凝器20的出口处，制冷剂为高温及高压的液相。制冷剂接下来进入膨胀器22，且绝热膨胀。制冷剂进行冷却，直至其压力恢复至3巴且其温度接近0°c。制冷剂随后形成接下来进入蒸发器24的液态/气态混合物。在所述蒸发器24中，制冷剂通过从在第一次级回路1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气调节设备（10），用于至少一个乘客室中的内部空气调节，所述乘客室特别是轨道车辆乘客室或房屋，这种类型的空气调节设备包括：?制冷剂在其中循环的初级回路（12），特别地所述初级回路（12）包括蒸发器（24），?第一流体在其中循环的第一次级回路（14），所述第一流体穿过所述蒸发器（24）以在其中与所述制冷剂交换其热量，所述第一次级回路（14）包括所述第一流体在其中与空气交换其热量的至少一个第一热交换器（30），其特征在于，所述空气调节设备包括：?其中容纳有所述初级回路（12）的至少一个第一隔室（42），?空气处理区域（44），所述空气处理区域（44）形成于隔室（42）外部且用于与内部空气相通，并且其中容纳有第一热交换器（30），以及?将隔室（42）与空气处理区域（44）隔开的至少一个密封壁（46）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：F·莫尔特勒，
申请(专利权)人：阿尔斯通运输股份有限公司，
类型：发明
国别省市：