吸能装置及轨道车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种吸能装置及轨道车辆，吸能装置包括：与司机室前墙相连接的第一吸能组件和第二吸能组件，所述第一吸能组件中设置有多个可以溃缩吸能的第一吸能件，所述第二吸能组件中设置有多个可以溃缩吸能的第二吸能件，所述第一吸能组件设置于所述第二吸能组件的上端，且所述第一吸能组件上的和所述司机室前墙相对的端面与所述第二吸能组件上的和所述司机室前墙相对的端面位于不同平面上。本发明专利技术提供的吸能装置及轨道车辆，可以吸收车辆碰撞的能量起到轨道车辆的碰撞被动安全防护作用，有效地提高了轨道车辆防碰撞能力，进而保护列车乘员在的生命安全。

Energy absorbing device and rail vehicle

The present invention provides an energy absorbing device and rail vehicle, energy absorbing device includes: cab front wall connected to the first energy absorbing component and the second energy absorbing component, the first energy absorbing component is provided with a plurality of first suction can collapse the energy, the second energy absorbing component a plurality of can collapse the energy absorbing second absorber, the first energy absorbing component is arranged on the upper end of the suction second energy components, and the first energy absorbing component and the cab front wall opposite end face and the second energy absorbing component and the cab front end wall of the plane in different phase. Energy absorbing device and vehicle provided by the invention, the passive safety protection function can absorb the impact of vehicle collision energy to rail vehicles, effectively improve the rail vehicle anti-collision ability, and protect the life safety of the passengers in the train.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道车辆
，具体涉及一种吸能装置及轨道车辆。
技术介绍
轨道车辆运营中会发生意外的追尾、相对碰撞等撞击事故。轨道车辆碰撞事故发生时，在强烈的冲击载荷作用下，车辆结构会发生严重破坏，甚至发生脱轨、翻滚、爬车等等恶性事故，从而导致车辆结构严重变形，造成人员伤亡。因此，轨道车辆的防碰撞设计问题成为人们重视的技术问题。特别是，自2008年EN15227《铁路车辆车体的防撞性要求》标准的颁布之后，轨道车辆的被动安全性已成为轨道车辆设计的重要性能要求之一。为减少碰撞事故带来的危害，在列车的碰撞被动安全防护设计中，考虑增加一些缓冲吸能装置，例如轨道车辆间的车钩缓冲装置、一些城轨车辆端部的防爬吸能装置等。当轨道车辆一旦碰撞事故，这些缓冲吸能装置将首先发生塑性变形，将碰撞动能转化为内能，实现吸收碰撞能量，从而减少对于车辆结构造成的损失，降低对于乘员的伤害。2000年之前的我国传统轨道车辆的设计中，大多没有考虑高于15km/h以上碰撞条件下的车辆防碰撞设计问题，因此，通常仅设计了编组车辆间和头车端部的车钩缓冲装置，而没有设计专用的防撞击吸能装置，一旦发生较高速度的列车撞击事故，往往会造成严重的人员伤亡。因此，在轨道车辆设计中增加专用防撞击吸能装置，从而提高列车的被动安全性能。
技术实现思路
本专利技术为轨道车辆提供了一种附加式的吸能装置及轨道车辆，当车辆发生碰撞事故时，该吸能装置能够发生稳定可控的折叠变形，有效吸收碰撞动能，起到轨道车辆的碰撞被动安全防护作用，进而有效地保证了车辆承载人员的生命安全。本专利技术的一方面提供了一种吸能装置，包括：与司机室前墙相连接的第一吸能组件和第二吸能组件，所述第一吸能组件中设置有多个可以溃缩吸能的第一吸能件，所述第二吸能组件中设置有多个可以溃缩吸能的第二吸能件，所述第一吸能组件设置于所述第二吸能组件的上端，且所述第一吸能组件上的和所述司机室前墙相对的端面与所述第二吸能组件上的和所述司机室前墙相对的端面位于不同平面上。如上所述的吸能装置，所述第一吸能组件和第二吸能组件均通过底座板与所述司机室前墙相连接。如上所述的吸能装置，所述第一吸能件上设置有多个用于引导溃缩形变的诱导孔，所述诱导孔呈圆角矩形结构。如上所述的吸能装置，所述第一吸能组件还包括与所有第一吸能件相连接的第一盖板，所述第一盖板的尺寸大于所有的第一吸能件的端面尺寸之和。如上所述的吸能装置，所述诱导孔包括：第一诱导孔和第二诱导孔，所述第一诱导孔的尺寸小于第二诱导孔的尺寸，所述第一诱导孔设置于所述第一吸能件上靠近所述第一盖板的一侧，所述第二诱导孔设置于所述第一吸能件上靠近安装所述底座板的一侧。如上所述的吸能装置，所述第一吸能件截面呈“日”字形梁结构，所述第一诱导孔和第二诱导孔对称设置于所述第一吸能件的上下两个端面上。如上所述的吸能装置，所述第二吸能件上设置有用于引导溃缩形变的第三诱导孔，所述第三诱导孔呈圆角矩形结构。如上所述的吸能装置，所述第二吸能组件还包括与所有第二吸能件相连接的第二盖板，所述第二盖板的尺寸大于所有的第二吸能件的端面尺寸之和；所述第三诱导孔设置于所述第二吸能件上靠近所述第二盖板的一侧。如上所述的吸能装置，所述第二吸能件的截面呈“日”字形梁结构，所述第三诱导孔的个数为两个，两个所述第三诱导孔对称设置于所述第二吸能件的上下两个端面上。本专利技术的另一方面提供了一种轨道车辆，包括：上述的吸能装置。本专利技术提供的吸能装置及轨道车辆，通过设置的与司机室前墙相连接的第一吸能组件和第二吸能组件，并且第一吸能组件上的和司机室前墙相对的端面与第二吸能组件上的和司机室前墙相对的端面位于不同平面上，即第一吸能组件和第二吸能组件的纵向长度不一，因此使得在轨道车辆发生碰撞事故时，该吸能装置的第一吸能组件首先发生溃缩变形，吸收碰撞能量，随着第一吸能组件的后退压缩变形，之后，两个吸能组件一起溃缩变形吸收碰撞能量，整个吸能装置的吸收能量效果呈逐级递增；有效地提高了轨道车辆防碰撞能力，进而保护列车乘员的生命安全，具有一定的实用性，有利于市场的推广与应用。附图说明图1为本专利技术实施例所给出的吸能装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例所给出的吸能装置的侧视图；图3为本专利技术实施例所给出的第一吸能件的结构示意图；图4为本专利技术实施例所给出的第二吸能件的结构示意图；图5为本专利技术实施例所给出的吸能装置的使用过程示意图一；图6为本专利技术实施例所给出的吸能装置的使用过程示意图二；图7为本专利技术实施例所给出的轨道车辆的结构示意图。图中：1、第一吸能组件； 11、第一吸能件；111、第一诱导孔； 112、第二诱导孔；12、第一盖板； 2、第二吸能组件；21、第二吸能件； 211、第三诱导孔；22、第二盖板； 3、底座板；4、司机室前墙。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。给予本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。图1为本专利技术实施例所给出的吸能装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例所给出的吸能装置的侧视图；参考附图1-2可知，本实施例提供了一种吸能装置，该吸能装置安装在轨道车辆的前端，在轨道车辆发生碰撞时，通过溃缩变形充分吸收碰撞能力，保证轨道车辆乘客的人身安全，具体的，该吸能装置包括：第一吸能组件1和第二吸能组件2，第一吸能组件1中设置有多个可以溃缩吸能的第一吸能件11，第二吸能组件2中设置有多个可以溃缩吸能的第二吸能件21，第一吸能组件1设置于第二吸能组件2的上端，且第一吸能组件1上的和司机室前墙4相对的端面与第二吸能组件2上和司机室前墙4相对的端面位于不同平面上。其中，对于第一吸能组件1和第二吸能组件2的具体结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，如：可以将第一吸能组件1和第二吸能组件2设置为长方体结构，在长方体结构内部设置有多个第一吸能件11或多个第二吸能件21，以使得通过设置的第一吸能件11和第二吸能件21实现吸能效果；另外，对于第一吸能件11和第二吸能件21的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据其实现的功能效果进行任意设置，在此不再赘述；最后，对于第一吸能组件1与司机室前墙4的连接方式以及第二吸能组件2与司机室前墙4的连接方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，例如：可以将第一吸能组件1和第二吸能组件2均设置为通过底座板3与司机室前墙4相连接；而对于底座板3的具体形状结构可以进行任意设置，如可以为矩形板、圆形板或者椭圆形板等等，其中，较为常见的为矩形板，具体的，可以将底座板3和、第一吸能组件1、第二吸能组件2和司机室前墙4上设置有连接孔，通过连接件将第一吸能组件1和第二吸能组件2通过连接件和连接孔连接在司机室前墙4上，其中，对于连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种吸能装置，其特征在于，包括：与司机室前墙相连接的第一吸能组件和第二吸能组件，所述第一吸能组件中设置有多个可以溃缩吸能的第一吸能件，所述第二吸能组件中设置有多个可以溃缩吸能的第二吸能件，所述第一吸能组件设置于所述第二吸能组件的上端，且所述第一吸能组件上的和所述司机室前墙相对的端面与所述第二吸能组件上的和所述司机室前墙相对的端面位于不同平面上。

【技术特征摘要】
1.一种吸能装置，其特征在于，包括：与司机室前墙相连接的第一吸能组件和第二吸能组件，所述第一吸能组件中设置有多个可以溃缩吸能的第一吸能件，所述第二吸能组件中设置有多个可以溃缩吸能的第二吸能件，所述第一吸能组件设置于所述第二吸能组件的上端，且所述第一吸能组件上的和所述司机室前墙相对的端面与所述第二吸能组件上的和所述司机室前墙相对的端面位于不同平面上。2.根据权利要求1所述的吸能装置，其特征在于，所述第一吸能组件和第二吸能组件均通过底座板与所述司机室前墙相连接。3.根据权利要求1或2所述的吸能装置，其特征在于，所述第一吸能件上设置有多个用于引导溃缩形变的诱导孔，所述诱导孔呈圆角矩形结构。4.根据权利要求3所述的吸能装置，其特征在于，所述第一吸能组件还包括与所有第一吸能件相连接的第一盖板，所述第一盖板的尺寸大于所有的第一吸能件的端面尺寸之和。5.根据权利要求4所述的吸能装置，其特征在于，所述诱导孔包括：第一诱导孔和第二诱导孔，所述第一诱导孔的尺寸小于第二诱导孔的尺寸...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明高，王卉子，高峰，伊召峰，张庆刚，范乐天，李鹏，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13