一种多级碰撞吸能排障器制造技术

本发明专利技术涉及一种多级碰撞吸能排障器，主要包括一级液压缓冲吸能模块、二级摩擦吸能模块、三级铝蜂窝吸能模块和四级吸能管吸能模块，各级模块从前到后依次安装，本发明专利技术排障器可广泛运用于列车前端，在排障器与障碍物发生碰撞时，各级吸能模块能按照既定溃变顺序进行变形吸能，且发生溃变的某级吸能模块或者部件易于更换，极大的提高了部件的互换性以及利用率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及吸能排障器，尤其是多级逐级碰撞吸能排障器，属于轨道车辆

技术介绍
排障器是客货机车重要的组成部分，固定于机车前端，主要用于排除轨道前方障碍物。传统的排障器多采用一体式的结构，排障器前部为面板，面板有相应的支架焊接而成的单一结构，支架与车体通过螺栓相连接，目前的这种类型排障器一般不具有吸能功能。随着动车的普及和运行速度的提升，排障器与障碍物发生碰撞时更容易变形甚至损坏，由于普通排障器是焊接结构，所以当部分部件损坏时不易拆卸更换，这时需要整体修复或更换，造成未损坏部件的浪费。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的是提供一种多级吸能排障器，当列车进行排障时，此排障器可以逐级有序按照既定顺序进行吸能，且变形后的吸能组件利于更换。为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：一种多级碰撞吸能排障器，包括一级液压缓冲吸能模块、二级摩擦吸能模块、三级铝蜂窝吸能模块、四级吸能管吸能模块；所述吸能模块以一级液压缓冲吸能模块为前，一级到四级吸能模块从前到后依次安装，一级液压缓冲吸能模块与二级摩擦吸能模块之间通过挡板Ⅲ10
连接，二级摩擦吸能模块与三级铝蜂窝吸能模块之间通过挡板Ⅱ6连接，三级铝蜂窝吸能模块与四级吸能管吸能模块之间通过挡板Ⅰ4连接。在上述方案的基础上，所述一级液压缓冲吸能模块包括排障板13、液压柱12和液压缸11。在上述方案的基础上，所述液压缸11通过螺栓安装于挡板Ⅲ10上。在上述方案的基础上，所述液压缸11包括主缸18、副缸19、弹簧20和活塞片21。在上述方案的基础上，所述液压柱12前端与排障板13通过螺栓连接。在上述方案的基础上，所述二级摩擦吸能模块包括：摩擦块9、摩擦片8、滑动导轨7和锁止机构。在上述方案的基础上，所述锁止机构包括：连杆Ⅰ14、连杆Ⅱ15、连杆Ⅲ16、弹簧和楔形锁止块23。在上述方案的基础上，所述滑动导轨7通过螺栓固定连接在挡板Ⅱ6上。在上述方案的基础上，所述摩擦块9前端与挡板Ⅲ10连接。在上述方案的基础上，所述楔形锁止块23安装在滑动导轨7上。在上述方案的基础上，所述三级铝蜂窝吸能模块包括：铝蜂窝5，其两端分别连接挡板Ⅰ4和挡板Ⅱ6。在上述方案的基础上，所述挡板Ⅰ4、挡板Ⅱ6在与铝蜂窝5相
邻一侧设有安装槽，铝蜂窝5插入安装槽，用螺栓固定。在上述方案的基础上，所述铝蜂窝5内设有预留内腔22。在上述方案的基础上，所述四级吸能管吸能模块包括：支撑架1、Y字形吸能管2和M字形吸能管3。在上述方案的基础上，所述支撑架1上侧设有两块带孔方板。在上述方案的基础上，所述Y字形吸能管2和M字形吸能管3位于挡板Ⅰ4与支撑架1之间，Y字形吸能管2和M字形吸能管3与支撑架1通过螺栓连接。有益效果：本专利技术提供了在列车前端多级、逐级吸能的排障器结构，此排障器可广泛运用于列车前端。在排障器与障碍物发生碰撞时，各级吸能模块能按照既定溃变顺序进行变形吸能，且发生溃变的某级吸能模块或者部件易于更换，极大的提高了部件的互换性以及利用率。附图说明本专利技术有如下附图：图1多级碰撞吸能排障器结构示意图。图2多级碰撞吸能排障器剖视图一。图3多级碰撞吸能排障器剖视图二。图4锁止机构结构示意图。图中，1、支撑板，2、Y字形吸能管，3、M字形吸能管，4、挡板Ⅰ，5、铝蜂窝，6、挡板Ⅱ，7、滑动导轨，8、摩擦片，9、摩擦块，10、挡板Ⅲ，11、液压缸，12、液压柱，13、排障板，14、连杆
Ⅰ，15、连杆Ⅱ，16、连杆Ⅲ，18、主缸，19、副缸，20、弹簧，21、活塞片，22、预留内腔，23、楔形锁止块。具体实施方式以下结合附图对本专利技术作进一步详细说明。如图1、图2、图3、图4所示，本专利技术所述的多级碰撞吸能排障器，包括一级液压缓冲吸能模块、二级摩擦吸能模块、三级铝蜂窝吸能模块、四级吸能管吸能模块；所述吸能模块以一级液压缓冲吸能模块为前，一级到四级吸能模块从前到后依次安装；一级液压缓冲吸能模块与二级摩擦吸能模块之间通过挡板Ⅲ10连接，二级摩擦吸能模块与三级铝蜂窝吸能模块之间通过挡板Ⅱ6连接，三级铝蜂窝吸能模块与四级吸能管吸能模块之间通过挡板Ⅰ4连接。在上述方案的基础上，所述一级液压缓冲吸能模块包括排障板13、液压柱12和液压缸11。在上述方案的基础上，所述液压缸11包括主缸18、副缸19、弹簧20和活塞片21。在上述方案的基础上，所述液压柱12前端与排障板13通过螺栓连接。在上述方案的基础上，所述二级摩擦吸能模块包括：摩擦块9、摩擦片8、滑动导轨7和锁止机构。在上述方案的基础上，所述锁止机构包括：连杆Ⅰ14、连杆Ⅱ15、
连杆Ⅲ16、弹簧和楔形锁止块23。在上述方案的基础上，所述滑动导轨7通过螺栓固定连接在挡板Ⅱ6上。在上述方案的基础上，所述摩擦块9前端与挡板Ⅲ10连接。在上述方案的基础上，所述楔形锁止块23安装在滑动导轨7上。在上述方案的基础上，所述三级铝蜂窝吸能模块包括：铝蜂窝5，其两端分别连接挡板Ⅰ4和挡板Ⅱ6。在上述方案的基础上，所述挡板Ⅰ4、挡板Ⅱ6在与铝蜂窝5相邻一侧设有安装槽，铝蜂窝5插入安装槽，用螺栓固定。在上述方案的基础上，所述铝蜂窝5内设有预留内腔22。在上述方案的基础上，所述四级吸能管吸能模块包括：支撑架1、Y字形吸能管2和M字形吸能管3。在上述方案的基础上，所述支撑架1上侧设有两块带孔方板。在上述方案的基础上，所述Y字形吸能管2和M字形吸能管3位于挡板Ⅰ4与支撑架1之间，Y字形吸能管2和M字形吸能管3与支撑架1通过螺栓连接。所述多级碰撞吸能排障器可通过所述支撑架1的两块带孔方板安装于列车排障器位置。当排障器与障碍物发生碰撞，第一级液压缓冲吸能模块首先发挥作用，作用力较小时，主缸18的液体通过阀门流入副缸19，副缸活塞片21与弹簧20相连，液体作用于活塞片21从而压缩弹簧20，而起到缓冲作用，当障碍物移到轨道外侧与排障器分离之后，液压副缸内液体由于弹簧20作用，推动活塞片21恢复原位，液体流向主缸
18，达到平衡后排障器恢复到原样。当第一级液压缸吸能缓冲模块受到较大作用力时，液压缸主缸18活塞到达底部时，依然存在外力作用力于排障器，但此时第一级缓冲已经完毕，第二级吸能模块开始工作，挡板Ⅲ10推动摩擦块9和锁止机构的连杆Ⅲ16，摩擦块9开始沿着滑动导轨7运动，摩擦吸能开始。摩擦力从小到大线性增加，当连杆Ⅱ15推动摩擦片8对摩擦块9挤压运动，到达底部时，安装在滑动导轨上的楔形锁止块23由滑动导轨7内的弹簧顶起，摩擦片8被楔形锁止块23锁死，摩擦力恒定。摩擦块9穿过挡板Ⅱ6插入铝蜂窝预留内腔22。当摩擦块9运行到底部时排障完毕时，此时手工按下楔形锁止块23，将摩擦片8、摩擦块9恢复到初始位置，即可重复利用。当第二级摩擦吸能模块不足以完全吸收障碍物作用能量时，摩擦块9运行到底部，一部分已经插入铝蜂窝内腔的摩擦块9充当铝蜂窝5溃缩导轨，防止铝蜂窝5在溃缩吸能过程中折断，此时第三级吸能模块开始工作，铝蜂窝5开始溃缩吸能。当铝蜂窝吸能模块可以完全吸收障碍物作用能量时，第三级吸能工作结束，此时需要更换铝蜂窝。当第三级吸能模块还不足以完全吸收障碍物作用产生的能量时，M字形吸能管3和Y字形吸能管2开始吸收障碍物作用的能量，同样的摩擦块9作为M字形吸能管3和Y本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多级碰撞吸能排障器，其特征在于：包括一级液压缓冲吸能模块、二级摩擦吸能模块、三级铝蜂窝吸能模块、四级吸能管吸能模块；所述吸能模块以一级液压缓冲吸能模块为前，一级到四级吸能模块从前到后依次安装；所述一级液压缓冲吸能模块与二级摩擦吸能模块之间通过挡板Ⅲ(10)连接，二级摩擦吸能模块与三级铝蜂窝吸能模块之间通过挡板Ⅱ(6)连接，三级铝蜂窝吸能模块与四级吸能管吸能模块之间通过挡板Ⅰ(4)连接。

【技术特征摘要】
1.一种多级碰撞吸能排障器，其特征在于：包括一级液压缓冲吸能模块、二级摩擦吸能模块、三级铝蜂窝吸能模块、四级吸能管吸能模块；所述吸能模块以一级液压缓冲吸能模块为前，一级到四级吸能模块从前到后依次安装；所述一级液压缓冲吸能模块与二级摩擦吸能模块之间通过挡板Ⅲ(10)连接，二级摩擦吸能模块与三级铝蜂窝吸能模块之间通过挡板Ⅱ(6)连接，三级铝蜂窝吸能模块与四级吸能管吸能模块之间通过挡板Ⅰ(4)连接。2.如权利要求1所述的多级碰撞吸能排障器，其特征在于：所述一级液压缓冲吸能模块包括排障板(13)、液压柱(12)和液压缸(11)。3.如权利要求2所述的多级碰撞吸能排障器，其特征在于：所述液压缸(11)通过螺栓安装于挡板Ⅲ(10)上。4.如权利要求2所述的多级碰撞吸能排障器，其特征在于：所述液压缸11包括主缸(18)、副缸(19)、弹簧(20)和活塞片(21)。5.如权利要求2所述的多级碰撞吸能排障器，其特征在于：所述液压柱(12)前端与排障板(13)通过螺栓连接。6.如权利要求1所述的多级碰撞吸能排障器，其特征在于：所述二级摩擦吸能模块包括：摩擦块(9)、摩擦片(8)、滑动导轨(7)和锁止机构。7.如权利要求6所述的多级碰撞吸能排障器，其特征在于：所述锁止机构包括：连杆Ⅰ(14)、连杆Ⅱ(15)、连杆Ⅲ(16)、弹簧和楔形锁止块(23)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志刚，王存义，韩晓强，刘浪，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：发明
国别省市：北京;11