一种应用于中低速磁浮列车的车辆接地系统技术方案

技术编号：41268499 阅读：6 留言：0更新日期：2024-05-11 09:23

本发明专利技术涉及中低速磁浮列车技术领域，具体涉及一种应用于中低速磁浮列车的车辆接地系统；该系统中，综合接地装置安装在列车的负极受流器和列车车体之间；车载电气设备外壳与列车车体电气连接；负极受流器与列车的负极回流轨电气连接；列车车体在车站内时，接地刷和接地轨的接触电气连接；综合接地装置包括电阻、电容、二极管和纳米晶磁芯扼流圈，电阻与纳米晶磁芯扼流圈串联后与二极管和电容并联；本方案可以通过合理选择纳米晶磁芯扼流圈的等效电感值，可以改善综合接地装置阻抗特性，从而抑制由负极回流轨窜入车体的谐波噪声，改善车内低压设备电磁环境，提高列车运行的安全稳定性。

全部详细技术资料下载

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及中低速磁浮列车，具体涉及一种应用于中低速磁浮列车的车辆接地系统。

技术介绍

1、中低速磁浮列车采用第三轨供电第四轨回流的侧式接触受流方式，直流侧电压等级为1500v或750v，牵引电机使用短定子直线感应电机。列车各车厢进行等电位连接，确保整列车为一个等势体，列车配置接地刷，仅在站内配置接地轨，列车车载电气设备外壳与车体进行电气连接，列车车体和制动装置为非绝缘材料。现有车辆接地系统为：负极母线与负极受流器进行电气连接，负极受流器与负极回流轨接触实现电气连接，综合接地装置安装于各车厢的车体与负极受流器之间，综合接地装置由电阻、电容、二极管组成。

2、现有技术的缺陷在以下几个方面：

3、(1)现有车辆接地系统虽然可以实现车体暂态过电压的快速泄放，并抑制窜入车体电流，但现有综合接地装置阻抗随频率升高而降低，高频分量容易经综合接地装置窜入车体，影响车内低压电气设备的正常工作。

4、(2)现有扼流圈的铁芯大多采用铁氧体材料，因轨道交通车辆对车载设备的体积和重量有严格要求，采用铁氧体铁芯的扼流圈不能满足应用要求。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的不足，本专利技术目的是提供一种成本低、应用可靠、体积重量小的中低速磁浮列车的车辆接地系统。

2、为解决上述技术问题，本专利技术提供的技术方案是：所述的应用于中低速磁浮列车的车辆接地系统，该系统包括列车车体、车载电气设备外壳、综合接地装置、接地刷、接地轨、负极受流器以及负极回流轨；

3、所述综合接地装置安装在列车的所述负极受流器和所述列车车体之间；

4、所述车载电气设备外壳与所述列车车体电气连接；

5、所述负极受流器与列车的所述负极回流轨电气连接；

6、所述列车车体在车站内时，所述接地刷和所述接地轨的接触电气连接；

7、所述综合接地装置包括电阻、电容、二极管和纳米晶磁芯扼流圈，所述电阻与所述纳米晶磁芯扼流圈串联后与所述二极管和所述电容并联。

8、进一步地，该系统包括列车的制动装置，所述制动装置采用非绝缘材料。

9、进一步地，该系统还包括列车的走行轨，所述制动装置在抱闸后与所述走行轨电气连接。

10、进一步地，所述中低速磁浮列车包括至少一个车辆编组，每个所述车辆编组的所述车体和对应的所述负极受流器之间均安装有所述综合接地装置。

11、进一步地，所述电阻的取值范围为30mω～300mω。

12、与现有技术相比，本方案具备的显著优点有：

13、1、本方案中的综合接地装置由电阻、电容、二极管和纳米晶磁芯扼流圈构成，其中纳米晶磁芯扼流圈与电阻进行串联后与电容和二极管并联，通过合理选择纳米晶磁芯扼流圈的等效电感值，可以改善综合接地装置阻抗特性，从而抑制由负极回流轨窜入车体的谐波噪声，改善车内低压设备电磁环境，提高列车运行的安全稳定性；

14、2、本方案在确定综合接地装置电阻和电容取值后，根据负极回流轨窜入车体谐波噪声频率特性，确定所需纳米晶磁芯扼流圈的等效电感值；本方案可实现对列车及司乘人员的保护并优化车内设备的电磁环境。列车在站内时，列车配置的低阻抗高导电性能接地刷与仅在站内设置的接地轨实现电气连接，确保列车车体与大地等电位，保护列车与乘客的安全。列车正常运行时，流过综合接地装置的电流主要为直流量，此时电容呈现高阻特性，扼流圈呈现低阻特性，综合接地装置中电阻起主要作用，相当于电阻接地，抑制负极回流轨经综合接地装置窜入车体电流；当出现车体暂态过电压冲击时，接地电容呈现低阻特性，为高频暂态过电压提供泄放通道。综合接地装置可以泄放因电磁感应在车体上累积的电荷，避免由于电荷积累造成车体电位升高。此外，通过在综合接地装置中安装纳米晶磁芯扼流圈的方式，调整综合接地装置的阻抗特性，实现对负极回流轨窜入车体谐波噪声的抑制；

15、3、本方案可以抑制负极回流轨经综合接地装置窜入车体的谐波噪声，改善车内低压设备电磁环境，提高列车运行的安全稳定性。此外，本专利技术所采用的纳米晶磁芯扼流圈相比于传统铁氧体铁芯，可以大幅减小扼流圈体积和重量。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种应用于中低速磁浮列车的车辆接地系统，其特征在于，该系统包括列车车体、车载电气设备外壳、综合接地装置、接地刷、接地轨、负极受流器以及负极回流轨；

2.根据权利要求1所述的应用于中低速磁浮列车的车辆接地系统，其特征在于，该系统包括列车的制动装置，所述制动装置采用非绝缘材料。

3.根据权利要求2所述的应用于中低速磁浮列车的车辆接地系统，其特征在于，该系统还包括列车的走行轨，所述制动装置在抱闸后与所述走行轨电气连接。

4.根据权利要求1所述的应用于中低速磁浮列车的车辆接地系统，其特征在于，所述中低速磁浮列车包括至少一个车辆编组，每个所述车辆编组的所述车体和对应的所述负极受流器之间均安装有所述综合接地装置。

5.根据权利要求1所述的应用于中低速磁浮列车的车辆接地系统，其特征在于，所述电阻的取值范围为30mΩ～300mΩ。

【技术特征摘要】

2.根据权利要求1所述的应用于中低速磁浮列车的车辆接地系统，其特征在于，该系统包括列车的制动装置，所述制动装置采用非绝缘材料。

3.根据权利要求2所述的应用于中低速磁浮列车的车辆接地系统，其特征在于，该系统还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建强，艾宇，陈少勇，郭腾飞，裴春兴，李劲达，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：发明
国别省市：

全部详细技术资料下载我是这个专利的主人