本发明专利技术公开了一种适用于铝合金车体的排障器，属于轨道交通排障器领域。所述的排障器主要由左右排障装置、二次骨架、不锈钢安装块、不锈钢垫片组成。所述的左右排障装置通过二次骨架安装在铝合金车体上。本发明专利技术所述的排障器能够满足排除轨道上障碍物的要求，从而保护车体底架下设备安全，并且避免了静电腐蚀，满足相关标准的强度要求。本发明专利技术结构简单，可以在轨道交通装备领域广泛应用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通排障器领域，尤其涉及一种适用于轨道车辆铝合金车体的排障器。
技术介绍
排障器是安装在车辆的前端下部，用来排除轨道上的障碍物，从而保证底架下设备的安全。目前，现有的排障器大部分只适用于普通碳钢车体材料，而对于适用于铝合金车体的排障器，其结构比较复杂，尺寸较大，不能满足简单、轻便的要求，而且容易产生静电腐蚀，导致铝合金车体和/或排障器损坏。
技术实现思路
为了克服现有的排障器不能适应铝合金车体或结构比较复杂，尺寸较大、易产生静电腐蚀的不足，本专利技术旨在提供一种适用于铝合金车体的排障器，该排障器能有效排除轨道上障碍物，保护车体底架下设备。同时，这种结构能够满足相关标准的强度要求。为了实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案是所述用于铝合金车体的排障器， 其结构特点是，包括与铝合金车体底部相连的二次骨架，该二次骨架底部固定安装有排障直ο所述二次骨架和排障装置均采用钢材料制成，所述二次骨架与铝合金车体之间设置有防止静电腐蚀的垫片，优选为不锈钢垫片，有效地避免了静电腐蚀。作为一种优选方案，所述排障装置包括对称布置的左排障装置和右排障装置；其中左排障装置包括扫障板和连接扫障板与二次骨架的左立板；所述右排障装置包括扫障板和连接扫障板与二次骨架的右立板。所述二次骨架通过安装块固定在铝合金车体底部，所述二次骨架与安装块之间设有垫片，所述安装块是固定连接在铝合金车体底部，用于连接二次骨架的板块，其可以根据二次骨架的安装位置，设置在铝合金车体底部的相应位置，其中，安装块和垫片均优选采用不锈钢材料制成。作为本专利技术的优选方案，所述二次骨架的结构为，包括横梁、纵梁、固定在纵梁和横梁上的立梁，所述立梁顶部设有安装板。为了进一步增加立梁与横梁的连接强度，所述立梁与横梁之间设有筋板。为了进一步增加横梁或纵梁与铝合金车体之间的连接强度，所述横梁的两端与铝合金车体之间、纵梁与铝合金车体之间设有斜撑，该斜撑顶部设有安装板， 可以保证二次骨架牢牢地固定在铝合金车体底部，采用二次骨架，增加了安装点，保证排障装置安装稳固。藉由上述结构，本专利技术提出将左右排障装置通过二次骨架、不锈钢安装块和不锈钢垫片安装于铝合金车体上，从而保护底架下设备安全并防止静电腐蚀。在本专利技术中，排障装置呈“八”字结构，由左右对称的两部分组成，并通过紧固件安装在二次骨架上。左排障装置由左排障板和三块左立板焊接而成；右排障装置由右排障板和三块右立板焊接而成。在本专利技术中，二次骨架主要由横梁、纵梁、立梁、斜撑、安装板及筋板焊接而成，通过不锈钢安装块、不锈钢垫片及紧固件安装在铝合金车体上。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是本专利技术尤其适用安装于铝合金车体结构上，可有效地排除轨道上的障碍，保护底架下设备的安全，满足相关标准的强度要求，采用不锈钢垫片，避免了静电腐蚀，延长了设备的使用寿命，且排障器结构简单轻便、安装方便， 可以在轨道交通装备领域广泛应用。附图说明以下附图旨在对本专利技术做示意性的说明和解释，并不限定本专利技术的范围。其中，图1是本专利技术一种实施例的结构示意图，其中a为主视图，b为俯视图；图2是本专利技术所述二次骨架的结构示意图，其中a为主视图，b为俯视图；图3是所述左排障装置的结构示意图，其中a为主视图，b为俯视图；图4是所述右排障装置的结构示意图，其中a为主视图，b为俯视图。在图中1-左排障装置；11，21-扫障板；12-左立板；2_右排障装置；22-右立板；3-二次骨架；31-横梁；32-纵梁；33-立梁；34-筋板；35-安装板；36-斜撑；4_不锈钢安装块；5_不锈钢垫片。具体实施例方式一种用于铝合金车体的排障器，如图1所示，包括由左、右排障装置1，2、二次骨架 3、不锈钢安装块4、不锈钢垫片5。其具体结构为该排障器包括通过不锈钢安装块4与铝合金车体底部相连的二次骨架3，所述二次骨架3底部固定安装有对称布置的左排障装置1 和右排障装置2 ；其中左排障装置1包括扫障板11和连接扫障板11与二次骨架3的左立板12 ；如图3和图4所示，所述右排障装置2包括扫障板21和连接扫障板21与二次骨架 3的右立板22。所述二次骨架3、左排障装置1和右排障装置2均采用钢材料制成，所述二次骨架3与铝合金车体之间设置有防止静电腐蚀的不锈钢垫片5。如图2所示，所述二次骨架3的结构为，包括横梁31和纵梁32，固定在横梁31和纵梁32上的立梁33，所述立梁33顶部设有安装板35，所述立梁33与横梁31之间设有筋板34。所述横梁31的两端与铝合金车体之间、纵梁32与铝合金车体之间设有斜撑36，该斜撑36顶部设有安装板35。本实施例中，不锈钢安装块4通过机加工而成；排障板11，21是由IOmm钢板机加工、折弯而成；所有立板12，22是由12mm钢板机加工、折弯而成；安装板35是由20mm钢板机加工而成；横梁31、纵梁32、立梁33是由IOmm钢板机加工、折弯而成；筋板34是由IOmm 钢板机加工而成；斜撑36是由6mm钢板机加工、折弯而成。本专利技术提供的排障器能有效排除轨道上的障碍物，保护车体底架下设备的安全， 满足相关标准的强度要求。以上所述仅为本专利技术的较佳实施方式，本专利技术的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域技术人员根据本专利技术所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。权利要求1.一种用于铝合金车体的排障器，其特征是，包括与铝合金车体底部相连的二次骨架 (3)，该二次骨架C3)底部固定安装有排障装置。2.根据权利要求1所述的用于铝合金车体的排障器，其特征是，所述二次骨架C3)和排障装置均采用钢材料制成，所述二次骨架C3)与铝合金车体之间设置有防止静电腐蚀的垫片⑶。3.根据权利要求1所述的用于铝合金车体的排障器，其特征是，所述排障装置包括对称布置的左排障装置(1)和右排障装置O)；其中左排障装置(1)包括扫障板(11)和连接扫障板(11)与二次骨架⑶的左立板(12)；所述右排障装置(2)包括扫障板和连接扫障板与二次骨架(3)的右立板02)。4.根据权利要求1所述的用于铝合金车体的排障器，其特征是，所述二次骨架C3)通过安装块(4)固定在铝合金车体底部，所述二次骨架C3)与安装块(4)之间设有垫片(5)。5.根据权利要求1所述的用于铝合金车体的排障器，其特征是，所述二次骨架(3)的结构为，包括横梁(31)、纵梁(32)、以及固定在纵梁(3 和横梁(31)上的立梁(33)，所述立梁(33)顶部设有安装板(35)。6.根据权利要求5所述的用于铝合金车体的排障器，其特征是，所述立梁(3 与横梁 (31)之间设有筋板(34)。7.根据权利要求5所述的用于铝合金车体的排障器，其特征是，所述横梁(31)的两端与铝合金车体之间、纵梁(3 与铝合金车体之间设有斜撑(36)，该斜撑(36)顶部设有安装板(35)。8.根据权利要求2所述的用于铝合金车体的排障器，其特征是，所述垫片( 为不锈钢垫片。全文摘要本专利技术公开了一种适用于铝合金车体的排障器，属于轨道交通排障器领域。所述的排障器主要由左右排障装置、二次骨架、不锈钢安装块、不锈钢垫片组成。所述的左右排障装置通过二次骨架安装在铝合金车体上。本专利技术所述的排障器能够满足排除轨道上障碍物的要求，从而保护车体底架下设备安全，并且避免了静电腐本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吕志龙，孙建国，苏永章，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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