火车前方障碍物预警装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种火车前方障碍物预警装置。机车的前后分别固定有前、后排障器，前、后排障器的内侧上分别固定前、后测距模块，前、后测距模块分别通过前、后集线器与主控板的信号输入端电连接，主控板的输出端分别与前、后语音报警模块和前、后光报警模块电连接。它结构简单，及时提前报警，大大减轻了乘务员的劳动强度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种预警装置，特别是一种火车前方障碍物的预警装置。
技术介绍
众所周知，铁路行业以安全为主，列车在高速运行的同时，如果遇到前方有石头，恶劣天气下遇倒树、落石，将会严重危及到列车的行车安全。为此，机务系统为极力避免由此导致的事故，也做了大量的工作，比如要求乘务员执行彻底瞭望，乘务员认真执行呼唤应答，雾天降速运行，延伸出道岔假设等一系列的措施。然而，乘务员在高强度的、长时间的劳动之下，极有可能走神、精神恍惚，造成严重的安全隐患。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺点，本技术提供一种火车前方障碍物预警装置，它结构简单，及时提前报警，在大大减轻了乘务员的劳动强度的同时有效的避免了火车撞击事故的发生。本技术解决其技术问题所采取的技术方案是：机车的前后分别固定的排障器前、后的内侧上分别固定前、后测距模块，前、后测距模块分别通过前、后集线器与主控板的信号输入端电连接，主控板的输出端分别与前、后语音报警模块和前、后光报警模块电连接。本技术结构简单，及时提前报警，大大减轻了乘务员的劳动强度。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1为本技术示意图；图2为本技术原理图。具体实施方式如图1、2所示，机车3的前后分别固定有前、后排障器1、5，前、后排障器1、5的内侧上分别固定前、后测距模块2、4，前、后测距模块2、4分别通过前、后集线器6、10与主控板8的信号输入端电连接，主控板8的输出端分别与前、后语音报警模块7、9和前、后光报警模块11、12电连接。>所述的主控板8、前、后集线器6、10固定在机车3的机械间内，前、后语音报警模块7、9和前、后光报警模块11、12分别固定在机车3的前、后驾驶室内。以便为驾驶员提供声光报警。所述的前、后测距模块2、4与前、后排障器1、5的距离为3-5cm，与铁轨上表面的距离为10-15cm。所述的前、后测距模块2、4各有五个，左右方向均布。所述前、后测距模块2、4的型号为Q1500。所述前、后集线器6、9的型号为8PORTRS485HUB。所述主控板8的型号为IAC-335X-Kit。所述的主控板8内存储铁路轨道数据，主控板8与GPS电连接。主控板8通过GPS得到经纬度坐标，与铁路轨道数据数据进行比对，获取机车3的最短有效障碍物距离。如果前方遇到弯道，最外模块关闭，其它各模块按照(单位mm)计算出最短有效距离并与实际测得的数据对比得出结果。可以防止信号跨越出轨道。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种火车前方障碍物预警装置，其特征在于：机车(3)的前后分别固定有前、后排障器(1、5)，前、后排障器(1、5)的内侧上分别固定前、后测距模块(2、4)，前、后测距模块(2、4)分别通过前、后集线器(6、10)与主控板(8)的信号输入端电连接，主控板(8)的输出端分别与前、后语音报警模块(7、9)和前、后光报警模块(11、12)电连接。

【技术特征摘要】
1.一种火车前方障碍物预警装置，其特征在于：机车(3)的前后分别固定有前、后排障器(1、5)，前、后排障器(1、5)的内侧上分别固定前、后测距模块(2、4)，前、后测距模块(2、4)分别通过前、后集线器(6、10)与主控板(8)的信号输入端电连接，主控板(8)的输出端分别与前、后语音报警模块(7、9)和前、后光报警模块(11、12)电连接。
2.根据权利要求1所述的火车前方障碍物预警装置，其特征在于：所述的主控板(8)、前、后集线器(6、10)固定在机车(3)的机械间内，前、后语音报警模块(7、9)和前、后光报警模块(11、12)分别固定在机车(3)的前、后驾驶室内。
3.根据权利要求1所述的火车前方障碍物预警...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭孟涛，
申请(专利权)人：郭孟涛，
类型：新型
国别省市：河北;13