轨道车辆门框制造技术

本实用新型专利技术所述轨道车辆门框，采用改进型门立柱与侧墙板、端墙焊接的框架结构，以期既满足车体门口区域的强度要求，又集成乘客上下车的所有安装接口。门框主要包括有侧墙板、右侧门立柱和左侧门立柱。侧墙板与右侧门立柱相互焊接固定，而左侧门立柱具有沿纵向设置的侧墙部分，左侧门立柱的侧端与车体端墙焊接固定；右侧门立柱和左侧门立柱，分别具有折弯而成、纵向拉伸的型材结构。左、右侧门立柱为纵向通长型材部件，将门框所需的厚板与侧墙的薄板集成在一起，以铝型材的形式生产一个纵向拉伸结构，因此厚铝板与薄铝板之间不用再进行焊接连接，由于焊接软化导致的高应力区得到了解决，并且消除了焊接处的应力集中。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种应用于轨道车辆门框结构的改进，具体地涉及到高速客车铝合金车体门框，属于机械制造领域。
技术介绍
目前国内使用的轨道车辆，如动车组、地铁和城市轻轨等，普遍地在车体结构设计中采用铝合金型材。铝合金型材具有诸如强度高、重量轻、耐腐蚀性好等特性，以多个通长的铝型材围成的筒形车体是最典型的铝合金车体结构。但在侧门切ロ处大面积的型材被切断，形成了车体的较薄弱点。为了满足车体的強度要求，纵向加强梁被广泛用于这一区域，以提高该薄弱点的強度，分散该点的应カ集中。集成了侧门安装接ロ的加强梁通常被称为门立柱。在现存的设计形式中，门立柱用的是两个厚板或L形梁，靠在侧墙切口上，以角接形式与侧墙连接。靠端部的那个门立柱与端墙之间需要几个很短的铝型材拼焊起来组成侧墙板，并加工出与端强的搭接接头。另由于铝的材料特性，在焊接时需要较大的热输入量，焊接变形大、焊缝不易成形，所以对エ艺控制要求特别严格，特别是在厚板焊接时，更容易出现焊接缺陷。现存门框结构中，因侧墙型材与门立柱材料厚度相差较大，并且连接形式为角接，造成焊缝质量及焊接变形不易控制，门立柱与侧墙间的焊缝处应カ集中较为严重，需要较多的加强筋去分散焊缝处的应力。生产实施过程较为复杂，产品质量较差，生产成本较闻。有鉴于此，特提出本专利申请。
技术实现思路
本技术所述的轨道车辆门框，其设计目的在于解决上述现有技术存在的不足而采用改进型门立柱与侧墙板、端墙焊接的框架结构，以期既满足车体门ロ区域的強度要求，又集成乘客上下车的所有安装接ロ，从而提高门框整体的焊接加工质量并降低生产成本。另ー设计目的在干，优化门立柱结构并结合选用加强、过渡板材，以解决厚薄不同铝板之间的连接问题。为实现上述设计目的，所述的轨道车辆门框主要包括有侧墙板、右侧门立柱和左侧门立柱。其中，侧墙板与右侧门立柱相互焊接固定，而左侧门立柱具有沿纵向设置的侧墙部分，左侧门立柱的侧端与车体端墙焊接固定；右侧门立柱和左侧门立柱，分别具有折弯而成、纵向拉伸的型材结构。如上述基本方案，左、右侧门立柱为纵向通长型材部件，将门框所需的厚板与侧墙的薄板集成在一起，以铝型材的形式生产ー个纵向拉伸结构，因此厚铝板与薄铝板之间不用再进行焊接连接，由于焊接软化导致的高应カ区得到了解决，并且消除了厚、薄板焊接处的应カ集中。改进后的右侧门立柱与侧墙板之间采用对ロ焊接，并可在右侧门立柱上集成有焊接背板以实现较为直接、有效、质量最易保证的焊接操作。而且，改进后的左侧门立柱集成了侧墙板、门框结构，能够有效地解决厚、薄铝板之间的焊接问题，还可省略由多个短型材组焊成侧墙板再进行机加工的繁琐エ艺。为进ー步地提高与侧墙板之间的焊接质量，可采取如下先插接再焊接的门立柱结构，即在右侧门立柱的侧端设置有用于与侧墙板插接的插片。 为实现与侧墙板连接的最优化焊接效果，可在右侧门立柱端部，通过辅助斜板焊接固定有加强筋板。为改善与优化与端墙之间的焊接质量，可在左侧门立柱端部，设置有用于搭接端墙的搭片，即左侧门立柱与端墙先搭接再焊接。为保持门框结构中门立柱与侧墙板之间的平缓过渡、改善此处结构的应力状态，可在侧墙板与右侧门立柱、左侧门立柱纵向端部之间焊接固定有过渡板。如上内容，本技术轨道车辆门框具有以下优点与有益效果I、设计ー种模块化的车体门ロ区域安装接ロ，能够满足该区域结构的強度要求，整体エ件焊接加工质量较高、并可降低生产成本。2、门立柱结构得以优化，可有效地解决厚薄不同铝板之间的连接问题。3、门立柱与侧墙板之间的对接焊，结构较为简单、易于施焊和保证焊接质量。4、能够解决门框与侧墙板之间的高应カ集中问题，厚板与薄板的焊缝得以消除。附图说明现结合以下附图对本技术做进ー步地说明；图I是所述门框的整体结构示意图；图2是右侧门立柱的结构示意图；图3是右侧门立柱焊接后的示意图；图4是左侧门立柱的结构示意图；如图I至图4所示，侧墙板I、右侧门立柱2、左侧门立柱3、过渡板4、加强筋板5、插片20、辅助斜板21、侧墙部分30、搭片31。具体实施方式实施例I,如图I至图4所示,所述的轨道车辆门框主要包括有侧墙板I、右侧门立柱2、左侧门立柱3、过渡板4和加强筋板5。其中，右侧门立柱2、左侧门立柱3分别具有折弯而成、纵向拉伸的型材结构。在右侧门立柱2的侧端设置有用于与侧墙板I插接的插片20，侧墙板I与右侧门立柱2先插接再相互进行焊接固定。在右侧门立柱2端部，通过辅助斜板21焊接固定有加强筋板5。左侧门立柱3具有沿纵向设置的侧墙部分30，其侧端设置有用于搭接端墙(图中未示出)的搭片31，左侧门立柱3与车体端墙先搭接再进行焊接固定。在侧墙板I与右侧门立柱2的纵向端部之间焊接固定有过渡板4。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种轨道车辆门框，包括有侧墙板(I)、右侧门立柱(2)和左侧门立柱(3)，其特征在于侧墙板(I)与右侧门立柱(2)相互焊接固定， 左侧门立柱(3)具有沿纵向设置的侧墙部分(30)，其侧端与车体端墙焊接固定； 右侧门立柱(2)和左侧门立柱(3)，分别具有折弯而成、纵向拉伸的型材结构。2.根据权利要求I所述的轨道车辆门框，其特征在干在右侧门立柱(2)的侧端设置有，用干与侧墙板(I...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕成江，李林磊，杨成，于百川，
申请(专利权)人：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：