本实用新型专利技术公开了一种高速动车组转向架车载感应器用安装及调整装置，包括固定在转向架外侧的第一齿板、托架及板组成，所述板组成包括固定板及安装板，所述固定板一端设置第二齿板，另一端为安装板，所述安装板上安装车载感应器，所述第一齿板与第二齿板啮合，所述托架一端固定在转向架上，另一端与固定板可调节连接，提供的车载感应器用安装及调整装置，具备较高的安全性能等级，而且便于维护，能够满足高速动车组运营要求。足高速动车组运营要求。足高速动车组运营要求。
【技术实现步骤摘要】
一种高速动车组转向架车载感应器用安装及调整装置
[0001]本技术属于动车组转向架车载感应器安装
，具体为一种高速动车组转向架车载感应器用安装及调整装置。
技术介绍
[0002]车载感应器是安装在高速动车组转向架上的用于接收过分相信号的装置，其到轨道上平面的距离必须保持在限定范围内才能保证其功能的实现，当转向架的高度随着车轮磨耗下降，车载感应器到轨道上平面的距离超出限定范围时，需要调整其高度。转向架是动车组车辆系统中最重要的组成部件之一，其设计的合理性决定了列车行车安全性和运行品质，本技术提供的车载感应器安装及调整装置，具备较高的安全性能等级，而且便于维护，能够满足高速动车组运营要求。
[0003]有鉴于此，特提出本专利申请。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种高速动车组转向架车载感应器用安装及调整装置，提高安装及调整结构的安全性能等级和维护的便捷性。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速动车组转向架车载感应器用安装及调整装置，包括固定在转向架外侧的第一齿板、托架及板组成，所述板组成包括固定板及安装板，所述固定板一端设置第二齿板，另一端为安装板，所述安装板上安装车载感应器，所述第一齿板与第二齿板啮合，所述托架一端固定在转向架上，另一端与安装板可调节连接。
[0006]所述托架的另一端设置连接板，所述连接板上开设置第一长圆孔，所述安装板与托架在第一长圆孔处通过紧固件连接。
[0007]所述固定板及安装板折弯成型。
[0008]第二齿板焊接或粘接在固定板上，所述固定板与第二齿板上均对应开设第二长圆孔。
[0009]所述第二齿板与转向架上开设固定孔。
[0010]所述固定板为类三角形结构。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)本技术提供的车载感应器用安装及调整装置，具备较高的安全性能等级，而且便于维护，能够满足高速动车组运营要求。
[0013](2)板组成上部固定一块第二齿板，转向架上同样固定有一块第一齿板，安装时第二齿板与第一齿板相啮合，齿板之间的摩擦力可以分担安装螺栓承受的垂向力，提高了结构的安全性能等级。
[0014](3)车载感应器的高度主要通过托架、板组成和第二齿板上的长圆孔进行调整，但单独依靠长圆孔容易存在调整不准确需重复调整的情况；板组成上的第二齿板与转向架上
的第一齿板是一对可相互啮合的齿板，两齿板之间每调整一个齿距，其相对位置变化的数值是固定的，此结构有利于提高高度调整的准确性。当转向架高度随车轮直径发生变化需要调整车载感应器的高度位置时，首先测量车载感应器的高度，预估其需要调整的高度范围，根据预估结果计算齿板应调整的齿数；调整后重新测量车载感应器距轨道上平面的距离，验证是否在限定的范围内，方便调整及安装。
附图说明
[0015]图1为本技术爆炸结构示意图；
[0016]图2为板组成侧面结构示意图；
[0017]图3为第一齿板结构示意图；
[0018]图4是第一齿板安装在转向架上的结构示意图；
[0019]图5是本技术在转向架上的使用结构示意图。
[0020]图中：1、托架；101、连接板；102、第一长圆孔；2、第三螺栓；3、第三螺母；4、板组成；401、第二齿板；402、固定板；403、安装板；404、第二长圆孔；5、第一齿板；6、第二螺栓；7、第二螺母；8、第一螺栓；9、第一螺母；10、车载感应器；11、第四螺栓；12、第四螺母；13、转向架。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
5，本技术提供的一种实施例：一种高速动车组转向架车载感应器用安装及调整装置，包括固定在转向架13外侧的第一齿板5、托架1及板组成4，所述板组成4包括固定板402及安装板403，所述固定板402一端设置第二齿板401，另一端为安装板403，车载感应器10安装在所述安装板403上，所述第一齿板5与第二齿板401啮合，所述托架1一端固定在转向架13上，另一端与安装板403可调节连接。
[0023]具体地，托架1通过第三螺栓2、第三螺母3固定在转向架上；车载感应器10通过第四螺栓11、第四螺母12固定在板组成4上。
[0024]所述托架1的另一端设置连接板101，所述连接板101上开设置第一长圆孔102，所述安装板403与托架1在长圆孔102处通过紧固件连接。
[0025]具体地，安装板403与托架1在长圆孔102处通过第一螺栓8、第一螺母9连接在一起。
[0026]所述固定板402及安装板403折弯成型。第二齿板401焊接或粘接在固定板402上，所述固定板402与第二齿板401上均对应开设第二长圆孔404，所述第二齿板401与转向架上开设固定孔，所述固定孔与第二长圆孔404对应设置。
[0027]具体地，固定板402与第二齿板401通过第二螺栓6、第二螺母7固定在焊接于转向架13上的第一齿板5上。
[0028]所述固定板402为类三角形结构。此种结构增加了稳定性。
[0029]工作原理：
[0030]当车载感应器10的高度需要调整时，拆卸紧固件，沿第一长圆孔102与第二长圆孔404的方向调整板组成4的高度，调整完成后重新安装紧固件。车载感应器10的高度主要通过托架1、板组成4和第一齿板5上的长圆孔进行调整，板组成4上的第二齿板401与转向架上的第一齿板5是一对可相互啮合的齿板，两齿板之间每调整一个齿距，其相对位置变化的数值是固定的，此结构有利于提高高度调整的准确性。当转向架高度随车轮直径发生变化需要调整车载感应器的高度位置时，首先测量车载感应器的高度，预估其需要调整的高度范围，根据预估结果计算齿板应调整的齿数；调整后重新测量车载感应器距轨道上平面的距离，验证是否在限定的范围内。
[0031]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速动车组转向架车载感应器用安装及调整装置，其特征在于，包括固定在转向架外侧的第一齿板(5)、托架(1)及板组成(4)，所述板组成(4)包括固定板(402)及安装板(403)，所述固定板(402)一端设置第二齿板(401)，另一端为安装板(403)，所述安装板(403)上安装车载感应器(10)，所述第一齿板(5)与第二齿板(401)啮合，所述托架(1)一端固定在转向架上，另一端与安装板(403)可调节连接。2.如权利要求1所述的车载感应器用安装及调整装置，其特征在于，所述托架(1)的另一端设置连接板(101)，所述连接板(101)上开设置第一长圆孔(102)，所述安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜靓，李大鹏，赵金爽，安乐，高菲，
申请(专利权)人：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。