高速轨道工程车辆的绿色环保型电传动大轴重转向架构架制造技术

提供一种高速轨道工程车辆的绿色环保型电传动大轴重转向架构架，包括两个平行于车辆行走方向并相对布置的侧梁和位于两个侧梁之间的中梁组成的整体焊接式结构的构架，以中梁中轴线中心180

【技术实现步骤摘要】
高速轨道工程车辆的绿色环保型电传动大轴重转向架构架


[0001]本专利技术属于轨道工程车用转向架
，具体涉及一种高速轨道工程车辆的绿色环保型电传动大轴重转向架构架。

技术介绍

[0002]随着我国铁路事业的高速发展，为铁路设施建设配套服务的轨行机械的研究运用技术也在逐步提升，其中，轨道工程车辆在满足铁路作业要求的前提下，还要满足运行速度的提升、动力学性能良好以及环保方面日益严苛的要求；转向架作为轨道工程车辆的走行部分具有以下作用：
①
承受车架以上各部分载荷；
②
利用轮轨间的黏着保证牵引力的产生；
③
提升车辆的运行平稳性和稳定性；
④
确保车辆在规定距离内停车；
⑤
保证车辆的曲线通行；转向架结构性能的好坏，直接影响轨道工程车辆牵引制动性能、运行品质及行车安全等。
[0003]现有的轨道工程车辆用转向架传动方式大都采用机械传动和液力传动，也有部分采用液压传动的，机械传动方式虽然传递效率高，但是其庞大的传动机构会占用大部分车下空间，影响车辆下部空间的有效利用；液力传动传动效率低，传动效率一般在0.8以下，且其检修维护困难；而液压传动效率相对较高，但是需要安装大量的油管线路，检修维护困难，占用了大量车下空间，且采用液压传动车辆运行速度很难达到120km/h以上。同时，随着铁路运营线路里程的增加，线路中隧道所占比例和里程数也在逐年递增。轨道工程车辆在隧道中进行作业施工时，如果采用传统的传动方式，势必需要柴油机长时间持续工作，给相对密闭的隧道施工环境造成了严重污染，对施工作业人员的身体健康带来不良影响。而采用电传动形式，可有效避免此类问题，很好地改善作业施工人员的工作环境，且电传动型式具有高效、清洁、绿色、环保的特点，更加符合国家倡导推行的环保政策。
[0004]现有的电传动转向架大多用在城轨车辆和电力机车上，城轨车辆用电传动转向架轴重一般在19吨以下，但是随着轨道工程车辆集成功能增多、搭载各种作业平台及装置增多，使得新研发车辆轴重越来越大，现有城轨车辆电传动转向架采用的是H型整体焊接式结构，主体由断面为箱型梁结构的侧梁和中梁拼焊而成，虽说构架的强度好，但在无端梁的转向架端部安装基础制动结构存在一定难度。目前，也有采用将基础制动结构安装在H型转向架的构架内侧的，但是构架内侧的安装空间有限且安装结构分布紧凑，从而限制了基础制动结构的设置位置，而且设置在构架内侧，不便于后期的维护与维修，因此，针对上述问题，有必要进行改进。

技术实现思路

[0005]本专利技术解决的技术问题：提供一种高速轨道工程车辆的绿色环保型电传动大轴重转向架构架，通过在构架的两个侧梁端部设置用于安装基础制动装置的制动安装座组件，实现四个基础制动装置在构架端部稳定可靠的对称布置，解决了基础制动装置安装座在无端梁的构架侧梁端部难以焊接的问题，为基础制动装置可靠的外置于无端梁的转向架构架
上提供了安装基础，结构简单，结构强度好，优化了车下安装空间，为基础制动装置后期的维护与维修提供足够的维护检修空间。
[0006]本专利技术采用的技术方案：高速轨道工程车辆的绿色环保型电传动大轴重转向架构架，包括两个平行于车辆行走方向并相对布置的侧梁和位于两个侧梁之间的中梁组成的整体焊接式结构的构架，以所述中梁中轴线中心180
°
旋转对称设于中梁两侧的牵引电机安装座和齿轮箱吊座，设于所述中梁上的横向减振器安装座，两个所述侧梁两端部均设有用于安装基础制动装置的制动安装座组件，且四个基础制动装置通过侧梁端部的制动安装座组件对称布置在构架端部。
[0007]其中，所述制动安装座组件包括圆钢管和单元制动器安装座，所述侧梁端部为弧形面，且一侧外圆壁与弧形面适配的圆钢管焊接固定于侧梁端部，所述圆钢管内端部伸出侧梁端部的弧形面设置，所述单元制动器安装座内端部与圆钢管另一侧外圆壁适配并焊接固定，所述单元制动器安装座内侧壁上设有与圆钢管对应位置的外圆焊接固定的筋板。
[0008]进一步地，所述齿轮箱吊座由两块相互平行且并列分布的吊座板组成，所述吊座板呈左端板高大于右端板高的梯形板，且梯形板上沿和下沿左右两端的水平段通过圆弧过渡连接，所述吊座板左端焊接固定于中梁底板延伸段板面和中梁侧板上，防脱挂钩与吊座板右端连接，与以抱轴方式安装在轮对上的车轴齿轮箱形成垂向限位。
[0009]进一步地，所述侧梁上还布置有橡胶旁承安装座、弹性侧挡安装座、牵引装置安装座。
[0010]本专利技术与现有技术相比的优点：
[0011]1、本技术方案通过在构架的两个侧梁端部设置用于安装基础制动装置的制动安装座组件，实现四个基础制动装置在构架端部稳定可靠的对称布置，解决了基础制动装置安装座在无端梁的构架侧梁端部难以焊接的问题，为基础制动装置可靠的外置于无端梁的转向架构架上提供了安装基础，结构强度好，满足车辆运行安全性、稳定性及平稳性的要求；
[0012]2、本技术方案齿轮箱吊座下部焊接在中梁底板伸出的板面上，左端焊接在中梁侧板上，使得齿轮箱吊座具有良好的焊接工艺性，能够很好地保证焊接质量，同时，在吊座板右端侧板面上制有螺纹孔，可以安装防脱挂钩，避免齿轮箱吊臂断裂时齿轮箱掉落在钢轨上造成安全事故的风险，采用左端板高大于右端板高且上沿和下沿左右两端的水平段通过圆弧过渡连接的吊座板，在保证支撑强度的前提下，优化了与车轴齿轮箱连接处的安装空间，便于施工操作；
[0013]3、本技术方案结构简单，安装方便，有效的优化了车下安装空间，为基础制动装置后期的维护与维修提供足够的维护检修空间。
附图说明
[0014]图1为本专利技术结构示意图；
[0015]图2为本专利技术齿轮箱吊座与车轴齿轮箱的连接结构示意图。
具体实施方式
[0016]下面结合附图1
‑
2描述本专利技术的一种实施例，从而对技术方案进行清楚、完整地描
述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0017]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本专利技术的限制。
[0018]高速轨道工程车辆的绿色环保型电传动大轴重转向架构架，如图1
‑
2所示，包括两个平行于车辆行走方向并相对布置的侧梁1
‑
1和位于两个侧梁1
‑
1之间的中梁1
‑
2组成的整体焊接式结构的构架1，以所述中梁1
‑
2中轴线中心180
°
旋转对称设于中梁1
‑
2两侧的牵引电机安装座2和齿轮箱吊座3，设于所述中梁1
‑
2上的横向减振器安装座4，两个所述侧梁1
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高速轨道工程车辆的绿色环保型电传动大轴重转向架构架，包括两个平行于车辆行走方向并相对布置的侧梁(1
‑
1)和位于两个侧梁(1
‑
1)之间的中梁(1
‑
2)组成的整体焊接式结构的构架(1)，其特征在于：以所述中梁(1
‑
2)中轴线中心180
°
旋转对称设于中梁(1
‑
2)两侧的牵引电机安装座(2)和齿轮箱吊座(3)，设于所述中梁(1
‑
2)上的横向减振器安装座(4)，两个所述侧梁(1
‑
1)两端部均设有用于安装基础制动装置的制动安装座组件(7)，且四个基础制动装置通过侧梁(1
‑
1)端部的制动安装座组件(7)对称布置在构架(1)端部。2.根据权利要求1所述的高速轨道工程车辆的绿色环保型电传动大轴重转向架构架，其特征在于：所述制动安装座组件(7)包括圆钢管(7
‑
1)和单元制动器安装座(7
‑
2)，所述侧梁(1
‑
1)端部为弧形面，且一侧外圆壁与弧形面适配的圆钢管(7
‑
1)焊接固定于侧梁(1
‑
1)端部，所述圆钢管(7
‑
1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李田，马超，朱世昌，曹莉姣，何文峰，穆青，张伟杰，吴庆立，苗武，杨汉文，朱红军，
申请(专利权)人：宝鸡中车时代工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：