轨道车辆的牵引机构以及轨道车辆制造技术

本申请公开了一种轨道车辆的牵引机构以及轨道车辆，所述牵引机构包括：转向架体；第一拉杆，第一拉杆的一端在转向架体的前侧与转向架体铰接；导引拉杆组件，导引拉杆组件为两个，两个导引拉杆组件分别设置在转向架体的左右两侧，且导引拉杆组件的一端与转向架体铰接，导引拉杆组件与轨道车辆的车身连接；横拉杆，第一拉杆以及导引拉杆组件的另一端均与横拉杆铰接。由此，通过设置第一拉杆，并使第一拉杆的纵向力与导引拉杆组件的纵向力相互抵消，以避免导引拉杆组件产生反向力矩或弯扭力矩，改善导引拉杆组件的受力，避免导引拉杆组出现应力集中，以延长轨道车辆的牵引机构的使用寿命，提高轨道车辆的牵引机构的工作稳定性以及使用安全性。使用安全性。使用安全性。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆的牵引机构以及轨道车辆


[0001]本技术涉及轨道车辆
，尤其是涉及一种轨道车辆的牵引机构以及轨道车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，轨道车辆的牵引机构的两侧纵拉杆均一端与转向架连接，另一端通过曲柄与横拉杆连接，并与曲柄同轴设置有车身连接座，车身连接座用于车身连接。然而，横拉杆可以传递横向转向力，无法传递或承受纵向力，纵拉杆传递的纵向力需要由车身连接座产生反向力矩进行平衡，导致牵引机构的传动部件之间的受力分布不均匀、疲劳寿命下降较快，使用寿命较短。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种轨道车辆的牵引机构，所述轨道车辆的牵引机构的受力更加均匀，使用寿命长。
[0004]本申请还提出了一种采用上述牵引机构的轨道车辆。
[0005]根据本申请第一方面实施例的轨道车辆的牵引机构，包括：转向架体；第一拉杆，所述第一拉杆的一端在所述转向架体的前侧与所述转向架体铰接；导引拉杆组件，所述导引拉杆组件为两个，两个所述导引拉杆组件分别设置在所述转向架体的左右两侧，且所述导引拉杆组件的一端与所述转向架体铰接，所述导引拉杆组件与轨道车辆的车身连接；横拉杆，所述第一拉杆以及所述导引拉杆组件的另一端均与所述横拉杆铰接。
[0006]根据本申请实施例的轨道车辆的牵引机构，通过设置第一拉杆，并使第一拉杆的纵向力与导引拉杆组件的纵向力相互抵消，以避免导引拉杆组件产生反向力矩或弯扭力矩，改善导引拉杆组件的受力，避免导引拉杆组出现应力集中，以延长轨道车辆的牵引机构的使用寿命，提高轨道车辆的牵引机构的工作稳定性以及使用安全性。
[0007]根据本申请的一些实施例，所述导引拉杆组件包括：第二拉杆、上曲柄和下曲柄，所述第二拉杆的另一端与所述下曲柄的一端铰接，所述下曲柄的另一端与所述上曲柄的一端同轴设置，所述上曲柄的另一端与所述横拉杆铰接。
[0008]在一些实施例中，所述导引拉杆组件还包括：车身连接座，所述车身连接座设置在所述上曲柄与所述下曲柄之间。
[0009]进一步地，所述车身连接座为多个，多个所述车身连接座在所述上曲柄与所述下曲柄之间叠置。
[0010]根据本申请的一些实施例，第二拉杆位于前后方向上的两个铰接点的距离与所述第一拉杆位于前后方向上的两个铰接点的距离一致。
[0011]在一些实施例中，所述转向架体的前侧面上设置有第一安装支架，所述第一安装支架与所述第一拉杆铰接。
[0012]根据本申请的一些实施例，所述转向架体上设置有第二安装支架，所述第二安装支架与所述第二拉杆铰接。
[0013]在一些实施例中，所述第一拉杆与所述转向架体、所述第一拉杆与所述横拉杆、所述第二拉杆与所述转向架体，所述第二拉杆与所述下曲柄、所述上曲柄与所述横拉杆均构造为球铰配合。
[0014]根据本申请第二方面实施例的轨道车辆，包括上述实施例中所述的牵引机构。
[0015]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0016]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1是根据本申请实施例的轨道车辆的牵引机构的立体示意图；
[0018]图2是根据本申请实施例的轨道车辆的牵引机构的俯视示意图；
[0019]图3是现有技术的轨道车辆的牵引机构的示意图。
[0020]附图标记：
[0021]牵引机构100，
[0022]转向架体10，
[0023]第一拉杆20，导引拉杆组件30，第二拉杆31，上曲柄32，下曲柄33，车身连接座34，
[0024]横拉杆40，第一安装支架50，第二安装支架60，走行轮70，转向轮80，稳定轮90，牵引机构100
’
[0025]拉杆10
’
，横拉杆20
’
，上曲柄30
’
，下曲柄40
’
，车身连接座50
’
。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0027]需要说明的是，参见图3所示，现有技术中，轨道车辆的牵引机构100
’
的转向架体通过拉杆10
’
、下曲柄40
’
、上曲柄30
’
、横拉杆40
’
实现受力传递，通过车身连接座50
’
与车身连接。
[0028]在牵引机构100
’
工作过程中，横拉杆40
’
可以承受横向转向力，无法承受纵向力，拉杆10
’
的一端与稳定轮支脚铰接，另一端与下曲柄40
’
铰接，下曲柄40
’
与上曲柄30
’
同轴设置，上曲柄30
’
与横拉杆20
’
铰接，拉杆10
’
的推力推动上曲柄30
’
，上曲柄30
’
使横拉杆20
’
产生横向转向力，上曲柄30
’
与下曲柄40
’
之间会产生一个弯扭力矩，对应需要在车身连接座50
’
上施加反向力矩以实现轨道车辆的牵引机构100
’
的受力平衡，而车身连接座50
’
在轨道车辆的牵引机构100
’
工作过程中，又要需要承受冲击以及振动，这就导致了上曲柄30
’
与下曲柄40
’
的转动轴、拉杆10
’
以及横拉杆20
’
之间容易出现应力集中，导致轨道车辆的牵引机构100
’
的疲劳寿命下降较快，使用寿命降低。
[0029]基于此，本申请提出一种使用寿命更长的轨道车辆的牵引机构100。下面参考图1
‑
图2描述根据本技术实施例的轨道车辆的牵引机构100。
[0030]如图1和图2所示，根据本申请实施例的轨道车辆的牵引机构100，包括：转向架体10、第一拉杆20、导引拉杆组件30以及横拉杆40。
[0031]其中，第一拉杆20的一端在转向架体10的前侧与转向架体10铰接，导引拉杆组件30为两个，两个导引拉杆组件30分别设置在转向架体10的左右两侧，且导引拉杆组件30的一端与转向架体10铰接，导引拉杆组件30与轨道车辆的车身连接，第一拉杆20以及导引拉杆组件30的另一端均与横拉杆40铰接。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的牵引机构，其特征在于，包括：转向架体；第一拉杆，所述第一拉杆的一端在所述转向架体的前侧与所述转向架体铰接；导引拉杆组件，所述导引拉杆组件为两个，两个所述导引拉杆组件分别设置在所述转向架体的左右两侧，且所述导引拉杆组件的一端与所述转向架体铰接，所述导引拉杆组件与轨道车辆的车身连接；横拉杆，所述第一拉杆以及所述导引拉杆组件的另一端均与所述横拉杆铰接。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的牵引机构，其特征在于，所述导引拉杆组件包括：第二拉杆、上曲柄和下曲柄，所述第二拉杆的另一端与所述下曲柄的一端铰接，所述下曲柄的另一端与所述上曲柄的一端同轴设置，所述上曲柄的另一端与所述横拉杆铰接。3.根据权利要求2所述的轨道车辆的牵引机构，其特征在于，所述导引拉杆组件还包括：车身连接座，所述车身连接座设置在所述上曲柄与所述下曲柄之间。4.根据权利要求3所述的轨道车辆的牵引机构，其特征在于，所述车身连接座为多个，...

【专利技术属性】
技术研发人员：马帅，柴盈盈，乔岩，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：