一种山地轻轨用跨坐式单轨转向架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种山地轻轨用跨坐式单轨转向架，由转向架构架、减震机构、牵引机构、制动机构、稳定机构、导向机构和驱动装置组成，本实用新型专利技术采用轮毂电机，实现轻量化，减小体积，并实现转向架的平衡布置。走行轮作用在轨道顶面上，导向轮卡在轨道的内侧面两侧，稳定轮位于轨道的下侧面两侧，以防止车辆受到较大的横向力时发生倾覆，采用可调节的稳定机构和导向机构均采用两级减振，使得轻轨车辆具有良好的减振性和安全性，并且在稳定轮或者导向轮磨损后可调节，进一步提高稳定性和安全性，基础制动装置采用失电摩擦式电磁制动器，从启动制动机构到制动机构响应时间缩短，具有推广应用的价值。应用的价值。应用的价值。

【技术实现步骤摘要】
一种山地轻轨用跨坐式单轨转向架


[0001]本技术涉及交通设施
，尤其涉及一种山地轻轨用跨坐式单轨转向架。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，对旅游的需求也呈现出多样性和差异性。与之前游客趋之若鹜去一些传统意义上的著名风景区不同，越来越多的游客开始钟情于相对偏僻的、静谧的，但自然风光秀丽的旅游项目——山地轻轨项目。山地轻轨项目的突出优点是：
①
将休闲旅游与轨道交通相结合，是轨道交通在旅游业中的延伸，实现了旅游的便捷性，给游客带来实实在在的好处；
②
可全线高架，从而尽可能少地占用土地，实现了对景区生态环境的最大保护。该类项目对车辆的各个方面如轻量化、易维修性、安全性和舒适性等要求极为严格。
[0003]现有技术所采用的跨坐式单轨转向架结构大体相似，其典型结构如附图1所示。该转向架的主要组成部分为转向架构架1a、走行轮2a、牵引杆3a、车体连接座4a、连杆5a、扭臂6a、垂向减震器7a、减震弹簧8、驱动电机9a、横向减震器10a、轨道梁11a、基础制动装置12a、导向轮13a、稳定轮14a。车辆的走行轮2a作用在轨道梁11a顶面上，当走行轮2a滚动时受到轨道梁顶面11a施加的摩擦力，从而驱动车辆向前或向后运行。导向轮13a卡在轨道11a的上侧面两侧，当轻轨经过弯道时，导向轮13a受到上侧面的导向力，从而引导车辆沿着一定的曲线运行。稳定轮14a位于轨道的下侧面两侧，以防止车辆受到较大的横向力时发生倾覆。基础制动装置12a采用盘形制动。驱动电机9a安装在转向架构架1a上，驱动电机9a位于转向架构架1a侧梁之外。
[0004]现有技术中，当导向轮和稳定轮有了一定的磨损量后，导向轮和稳定轮分别与轨道上侧面和下侧面之间的间隙加大，造车车辆在运行过程中左右摆动，从而降低了车辆运行的安全性；严重的情况下，尤其在山地间运行时侧向风很大的情况下，车辆有倾覆的危险。现有技术小直径转弯能力低。轻轨车辆在山地中行驶时，会出现较多小直径弯道（5m）的情况，此时导向轮需要较大的横向变形量。现有技术中，导向轮只具有车轮的一级减震作用，进行这样的小直径转弯几乎是不可能的。现有技术中，当导向轮和稳定轮有了一定的磨损量后，与轨道上侧面和下侧面之间的间隙加大，造车车辆在运行过程中蛇形运动加大，降低了车辆运行的安全性和乘客的乘坐舒适性。现有技术横向受力性能差。当轨道不平顺时，只有一级减震作用的导向轮受到的横向力忽大忽小，造成车体横向晃动加大，甚至倾覆。现有技术刹车反应时间长。基础制动装置采用盘形制动从启动制动机构到制动机构响应时间长。
[0005]目前，在大坡度、小弯道、地形复杂的轻型轨道交通系统中，广泛地采用跨坐式单轨交通系统。跨坐式单轨交通系统因其能够有效利用空间、适应地形能力强、环境效益优越、运量适中、全线高架等独特的优点，在城市轨道交通、机场快线、观光旅游等项目中获得广泛的应用。跨坐式单轨车辆的转向架中一般包含中央悬挂装置、走行轮、稳定轮、导向轮、
驱动装置、基础制动装置、高度调整装置、胎压监测装置、牵引电动机、受流器、接地装置、发电机等。导向轮总成卡在轨道的侧面，当车辆在平直道上有轻微的横向偏移、尤其当车辆经过弯道时，导向轮受到轨道侧面的导向力，从而引导车辆沿着一定的曲线运行。稳定轮总成位于轨道的下侧面两侧，以防止车辆受到较大的横向力时发生倾覆。基础制动装置采用盘形制动。牵引电动机安装在构架上，牵引电动机位于构架侧梁之外。

技术实现思路

[0006]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种山地轻轨用跨坐式单轨转向架。
[0007]本技术通过以下技术方案来实现上述目的：
[0008]本技术由转向架构架、减震机构、牵引机构、制动机构、稳定机构、导向机构和驱动装置组成，所述牵引机构固定设置于所述转向架构架的中部上端，所述转向架的上端中部为镂空结构，所述减震机构为四个，四个所述减震机构分别设置于所述转向架构架的上端四角处，所述制动机构与所述驱动装置的转轴连接，所述驱动装置固定设置于所述转向架构架的上端中部的镂空结构处，所述稳定机构固定设置于所述转向架构架的两侧，所述导向机构为四个，四个所述导向机构分别设置于所述转向架构架的下端四个端部上。
[0009]进一步，所述减震机构由紧固件、悬挂弹簧、弹簧导杆、弹簧尼龙垫、弹簧导套和弹簧调整垫组成，所述紧固件连接在车体与所述弹簧导套之间，所述弹簧导套的上端面设置所述弹簧尼龙垫，所述弹簧导杆位于所述弹簧导套内并过盈配合连接，所述悬挂弹簧位于所述弹簧导杆与所述弹簧导套之间，所述悬挂弹簧的下端设置所述弹簧调整垫，所述弹簧导杆的下端与所述转向架构架的上端固定连接。
[0010]进一步，所述牵引机构由牵引座组件和牵引心盘组件组成，牵引座组件通过牵引座紧固件与转向架构架可拆卸连接，牵引心盘组件通过定位件与车体实现定位，并通过心盘紧固件与车体可拆卸连接。
[0011]进一步，所述制动机构由失电摩擦式电磁制动器、制动器支座组件和普通平键组成，失电摩擦式电磁制动器和制动器支座组件通过普通平键实现键连接，普通平键和驱动装置的空心驱动轴实现键连接，且失电摩擦式电磁制动器和制动器支座组件的内孔与空心驱动轴轴颈间隙配合，制动器支座组件上设有支座紧固件，支座紧固件与转向架构架可拆卸连接。采用可调节的稳定机构和导向机构均采用两级减震，使得轻轨车辆具有良好的减震性和安全性，并且在稳定轮或者导向轮磨损后可调节，进一步提高稳定性和安全性。采用失电摩擦式电磁制动器，从启动制动机构到制动机构响应时间缩短。
[0012]进一步，所述稳定机构与所述导向机构的结构相同，所述稳定机构的方向向上压在轨道侧边下端面，所述导向机构的方向向内侧压在轨道侧面上，包括固定螺栓、导向弹簧、轮胎、调整件、叉形支架、活动板，所述轮胎与所述叉形支架之间转动连接，所述叉形支架与外壳体之间活动连接，外壳体的另一端设置有调整件，所述调整件的内侧与所述活动板接触，所述导向弹簧位于所述叉形支架与所述活动板之间，所述壳体通过固定螺栓与转向架构架可拆卸连接。导向机构和稳定机构采用由轮胎和弹簧构成的两级减震机构，减小了车体横向晃动量，提高了轨道车辆运行平稳性。
[0013]进一步，所述驱动装置采用轮毂电机，所述轮毂电机通过在空心驱动轴设置引线
来供电，还包括走行轮、带座外球面轴承、轴承固定件、套筒， 所述带座外球面轴承通过所述轴承固定件与转向架构架可拆卸连接，所述空心驱动轴与所述带座外球面轴承转动连接，所述行走轮设置于轮毂电机外，所述轮毂电机与所述带座外球面轴承之间设置所述套筒。电动总成采用轮毂电机，实现轻量化，减小体积，并实现转向架的平衡布置。走行轮作用在轨道顶面上，当走行轮滚动时受到顶面施加的摩擦力，从而驱动车辆向前或向后运行。导向轮卡在轨道的上侧面两侧，当车辆经过弯道时，导向轮受到上侧面的导向力，从而引导车辆沿着一定的曲线运行。稳定轮4位于轨道的下侧面两侧，以防止车辆受到较大的横向力时发生倾覆。
[0014]本技术的有益效果在于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种山地轻轨用跨坐式单轨转向架，其特征在于：由转向架构架、减震机构、牵引机构、制动机构、稳定机构、导向机构和驱动装置组成，所述牵引机构固定设置于所述转向架构架的中部上端，所述转向架的上端中部为镂空结构，所述减震机构为四个，四个所述减震机构分别设置于所述转向架构架的上端四角处，所述制动机构与所述驱动装置的转轴连接，所述驱动装置固定设置于所述转向架构架的上端中部的镂空结构处，所述稳定机构固定设置于所述转向架构架的两侧，所述导向机构为四个，四个所述导向机构分别设置于所述转向架构架的下端四个端部上。2.根据权利要求1所述的山地轻轨用跨坐式单轨转向架，其特征在于：所述减震机构由紧固件、悬挂弹簧、弹簧导杆、弹簧尼龙垫、弹簧导套和弹簧调整垫组成，所述紧固件连接在车体与所述弹簧导套之间，所述弹簧导套的上端面设置所述弹簧尼龙垫，所述弹簧导杆位于所述弹簧导套内并过盈配合连接，所述悬挂弹簧位于所述弹簧导杆与所述弹簧导套之间，所述悬挂弹簧的下端设置所述弹簧调整垫，所述弹簧导杆的下端与所述转向架构架的上端固定连接。3.根据权利要求1所述的山地轻轨用跨坐式单轨转向架，其特征在于：所述牵引机构由牵引座组件和牵引心盘组件组成，牵引座组件通过牵引座紧固件与转向架构架可拆卸连接，牵引心盘组件通过定位件与车体实现定位，并通过心盘紧固件与车体可拆卸连接。4.根据权利要求1所述的山地轻轨用跨...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐协跃，
申请(专利权)人：唐协跃，
类型：新型
国别省市：