防侧翻装置、转向架、轨道车辆与轨道交通系统制造方法及图纸

本申请提供一种防侧翻装置、转向架、轨道车辆与轨道交通系统，防侧翻装置利用测距元件实时地检测轨道车辆行驶过程中，侧梁与防侧翻杆体的电磁铁之间的距离，以便于实时监测轨道车辆车身倾斜程度。在行驶途中，一旦测距元件检测到轨道车辆发生侧翻，测距元件就会立刻向电磁铁的控制单元发送控制信号，电磁铁开始通电，电磁铁产生磁性，并相对侧梁的磁铁产生吸引力，从而抵抗轨道车辆侧翻的运动趋势，使轨道车辆恢复正常行驶，保证轨道车辆内和轨道梁下方的人员安全，进而提高轨道车辆在行驶过程中的安全性。中的安全性。中的安全性。

【技术实现步骤摘要】
防侧翻装置、转向架、轨道车辆与轨道交通系统


[0001]本申请涉及轨道交通
，尤其涉及一种防侧翻装置、转向架、轨道车辆与轨道交通系统。

技术介绍

[0002]在轨道车辆行驶过程中，因为列车的横向荷载，使得轨道列车车身有发生侧翻的风险。现有技术中，一般都采用防侧翻挡板与轨道梁挡板接触止挡的方式来防止车辆侧翻。然而，这种防侧翻方式易导致轨道车辆无法正常行驶。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种防侧翻装置、转向架、轨道车辆与轨道交通系统，用于防止轨道车辆发生侧翻，同时保证轨道车辆正常行驶。
[0004]本申请提供一种防侧翻装置，用于轨道车辆中，轨道车辆可移动地与轨道梁配合，轨道梁包括梁体、第一磁铁和第二磁铁，梁体包括第一侧梁和第二侧梁，第一磁铁安装于第一侧梁，第二磁铁安装于第二侧梁，防侧翻装置包括：
[0005]位于第一侧梁顶侧和第二侧梁顶侧的防侧翻杆体；
[0006]安装于防侧翻杆体的第一电磁铁和第二电磁铁；
[0007]与第一电磁铁电连接的第一测距元件，用于测量第一电磁铁与第一侧梁之间的距离，并在测量到第一电磁铁与第一侧梁之间的距离大于预设距离值时，发送第一控制信号，第一电磁铁用于接收第一控制信号，并通电产生磁性，与第一磁铁之间产生吸引力，以使第一电磁铁与第一侧梁之间的距离小于或等于预设距离值；
[0008]以及与第二电磁铁电连接的第二测距元件，用于测量第二电磁铁与第二侧梁之间的距离，并在测量到第二电磁铁与第二侧梁之间的距离大于预设距离值时，发送第二控制信号，第二电磁铁用于接收第二控制信号，并通电产生磁性，与第二磁铁之间产生吸引力，以使第二电磁铁与第二侧梁之间的距离小于或等于预设距离值。
[0009]其中，防侧翻杆体包括第一端部和第二端部，第一端部位于第一侧梁的顶侧，且与第一侧梁相对设置，第二端部位于第二侧梁的顶侧，且与第二侧梁相对设置，第一电磁铁安装于第一端部，第二电磁铁安装于第二端部。
[0010]其中，第一电磁铁安装于第一端部的底面，第二电磁铁安装于第二端部的底面。
[0011]其中，第一电磁铁嵌设于第一端部，第二电磁铁嵌设于第二端部。
[0012]其中，第一测距元件安装于第一电磁铁，第二测距元件安装于第二电磁铁。
[0013]其中，防侧翻装置还包括防侧翻支撑柱和防侧翻座体，防侧翻支撑柱安装于防侧翻杆体的顶侧，防侧翻座体安装于防侧翻支撑柱的顶侧。
[0014]本申请提供一种转向架，包括车桥、走行系统和上述任一种防侧翻装置，走行系统与车桥固定连接，沿轨道梁的长度方向，防侧翻装置与车桥和走行系统均间隔设置。
[0015]本申请提供一种轨道车辆，包括车体和上述任一种转向架，防侧翻装置固定连接
于车体。
[0016]本申请提供一种轨道交通系统，包括轨道梁和上述轨道车辆，轨道车辆可移动地与轨道梁配合。
[0017]其中，第一磁铁嵌设于第一侧梁，且第一磁铁的顶面与第一侧梁的顶面齐平，第二磁铁嵌设于第二侧梁，且第二磁铁的顶面与第二侧梁的顶面齐平。
[0018]本申请提供的防侧翻装置中，利用测距元件实时地检测轨道车辆行驶过程中，电磁铁与侧梁之间的距离，在行驶途中，一旦测距元件检测到电磁铁与侧梁之间的距离大于预设值，即轨道车辆发生侧翻，测距元件就会立刻向电磁铁发送相应的控制信号，控制电磁铁通电并产生磁性，从而与磁铁产生吸引力，以使电磁铁与相应侧梁之间的距离小于或等于预设距离值，轨道车辆恢复平稳运行。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本申请实施例提供的一种轨道交通系统的结构示意图；
[0021]图2是图1所示轨道交通系统中，防侧翻装置和轨道梁的组装结构示意图；
[0022]图3是图1所示轨道交通系统中，防侧翻装置的结构示意图。
具体实施方式
[0023]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0024]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0025]在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”等的实施例”、“具体实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0026]请参阅图1，图1是本申请实施例提供的一种轨道交通系统1000的结构示意图。其中，为了便于描述，定义轨道梁100的宽度方向为X轴方向，轨道梁100的长度方向为Y轴方向，轨道梁100的高度方向为Z轴方向，X轴方向、Y轴方向和Z轴方向两两相互垂直。
[0027]本实施例中，轨道交通系统1000包括轨道梁100和轨道车辆200，轨道车辆200可移
动地与轨道梁100配合，且可在轨道梁100上沿Y轴方向行驶。
[0028]本实施例中，轨道梁100包括梁体110和磁铁120，磁铁120与梁体110固定连接。轨道梁100设有凹槽130，凹槽130设于轨道梁100的中部。具体的，凹槽130的开口位于梁体110的顶侧。
[0029]需要说明的是，本申请实施例描述轨道交通系统1000时所采用“顶”、“底”、“左”和“右”等方位用词主要依据轨道交通系统1000于附图1中的展示方位进行阐述，以朝向Z轴正方向为“顶”，以朝向Z轴负方向为“底”，以朝向X轴负方向为“左”，以朝向X轴正方向为“右”，其并不形成对轨道交通系统1000于实际应用场景中的方位的限定。
[0030]请参阅图1和图2，图2是图1所示轨道交通系统1000中，防侧翻装置223和轨道梁100的组装结构示意图。
[0031]所述梁体110包括底梁111和侧梁112，侧梁112固定连接于底梁111的顶侧。侧梁112有两个，两个侧梁112分别为第一侧梁112a和第二侧梁112b。第一侧梁112a和第二侧梁112b固定连接于底梁111的相对两端，且第一侧梁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防侧翻装置，用于轨道车辆中，所述轨道车辆可移动地与轨道梁配合，所述轨道梁包括梁体、第一磁铁和第二磁铁，所述梁体包括第一侧梁和第二侧梁，所述第一磁铁安装于所述第一侧梁，所述第二磁铁安装于所述第二侧梁，其特征在于，所述防侧翻装置包括：位于所述第一侧梁顶侧和所述第二侧梁顶侧的防侧翻杆体；安装于所述防侧翻杆体的第一电磁铁和第二电磁铁；与所述第一电磁铁电连接的第一测距元件，用于测量所述第一电磁铁与所述第一侧梁之间的距离，并在测量到所述第一电磁铁与所述第一侧梁之间的距离大于预设距离值时，发送第一控制信号，所述第一电磁铁用于接收所述第一控制信号，并通电产生磁性，与所述第一磁铁之间产生吸引力，以使所述第一电磁铁与所述第一侧梁之间的距离小于或等于所述预设距离值；以及与所述第二电磁铁电连接的第二测距元件，用于测量所述第二电磁铁与所述第二侧梁之间的距离，并在测量到所述第二电磁铁与所述第二侧梁之间的距离大于预设距离值时，发送第二控制信号，所述第二电磁铁用于接收所述第二控制信号，并通电产生磁性，与所述第二磁铁之间产生吸引力，以使所述第二电磁铁与所述第二侧梁之间的距离小于或等于所述预设距离值。2.根据权利要求1所述的防侧翻装置，其特征在于，所述防侧翻杆体包括第一端部和第二端部，所述第一端部位于所述第一侧梁的顶侧，且与所述第一侧梁相对设置，所述第二端部位于所述第二侧梁的顶侧，且与所述第二侧梁相对设置，所述第一电磁铁安装于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔岩，柴盈盈，孟祥玉，马帅，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：