【技术实现步骤摘要】
本公开涉及车辆热管理，具体地，涉及一种车辆热管理系统和混合动力车辆。
技术介绍
1、混合动力车辆作为一种处于燃油与纯电动汽车之间的车辆，其需要进行热管理的部件比另外两种的有所增加。相关技术中，为了能够利用发动机的余热，现有混合动力车辆的热管理系统的会将发动机的余热回收而利用到驾驶舱的加热系统中。但是，这种热管理模式仍不能使车辆的热管理系统达到很好的换热以及节能效果，因此，现有的热管理系统仍存在优化空间。
技术实现思路
1、本公开的目的是提供一种车辆热管理系统和混合动力车辆，以至少部分地解决相关技术中存在的问题。
2、为了实现上述目的，本公开提供一种车辆热管理系统，包括电池热管理系统、电机热管理系统以及发动机热管理系统，所述电池热管理系统包括可切换的电池加热回路和电池冷却回路，其中，所述电机热管理系统与所述发动机热管理系统分别通过第一换热器与所述电池加热回路换热。
3、在一个实施例中，所述电池热管理系统包括电池冷板、压缩机、冷凝器、膨胀阀、第一换热器、第一阀门、第二阀门、第三阀门以及第四阀门，所述压缩机、所述第一阀门、所述冷凝器、所述膨胀阀、所述电池冷板以及所述第二阀门依次连接构成所述电池冷却回路，所述压缩机、所述第三阀门、所述电池冷板、所述膨胀阀、所述第四阀门以及所述第一换热器依次连接构成所述电池加热回路。
4、在一个实施例中，所述车辆热管理系统包括与所述电池冷板并联的第二换热器。
5、在一个实施例中，所述电池热管理系统包括设置在所述
6、在一个实施例中，所述发动机热管理系统包括缸体热管理系统和缸盖热管理系统，所述缸体热管理系统的流通介质为机油，所述缸盖热管理系统的流通介质为冷却液，所述缸体热管理系统与所述缸盖热管理系统能够通过机油冷却器换热。
7、在一个实施例中，所述缸体热管理系统包括依次连接的油底壳、机油泵、所述机油冷却器、缸体、机油滤清器以及主油道。
8、在一个实施例中，所述缸体热管理系统包括用于检测流出所述缸体的机油温度的第三温度传感器、用于检测所述主油道内的压力的压力传感器，以及连接在所述缸体和所述机油泵之间的第一比例阀，所述第一比例阀配置为根据所述第三温度传感器感测的温度以及所述压力传感器感测的压力而启闭。
9、在一个实施例中，所述缸盖热管理系统包括能够通过所述第一换热器与所述电池热管理系统换热的第一循环回路，和能够通过所述机油冷却器与所述缸体热管理系统换热的第二循环回路。
10、在一个实施例中，所述第一循环回路由依次连接的第一水泵、缸盖水套、节温器、ptc加热器、以及暖风芯体构成，所述第一换热器连通于所述暖风芯体和所述第一水泵之间。
11、在一个实施例中，所述缸盖热管理系统包括由依次连接的所述第一水泵、缸盖水套、节温器以及第一散热器构成的第三循环回路，所述缸盖热管理系统包括用于检测流出所述缸盖水套的冷却液温度的第四温度传感器，所述节温器配置为根据所述第四温度传感器感测的温度而与所述第一散热器通断。
12、在一个实施例中，所述第二循环回路由依次连接的所述第一水泵、所述缸盖水套、所述节温器以及第二比例阀构成，所述机油冷却器连通于所述第二比例阀以及所述第一水泵之间。
13、在一个实施例中，所述缸盖水套包括排气侧水套和进气侧水套，所述第一水泵依次连接所述排气侧水套和所述进气侧水套。
14、在一个实施例中，所述电机热管理系统包括依次连接的第二水泵、充电器、dcdc转换器、电机控制器、电机、三通阀、以及与所述三通阀的第一出口连接的第二散热器，所述三通阀的第二出口直接连接于所述第二水泵，所述第一换热器连接在所述电机和所述三通阀之间，
15、所述电机热管理系统包括用于检测流出所述电机的冷却液的温度的第五温度传感器，所述三通阀配置为根据所述第五温度传感器感测的温度开启所述第一出口或所述第二出口。
16、根据本公开实施例的第二方面，提供一种混合动力车辆，包括电机、电池、发动机以及本公开提供的车辆热管理系统。
17、通过上述技术方案，电池加热回路和电池冷却回路可以相互切换，以更加全面地对电池进行热管理。并且，可以在电池加热回路中通过第一换热器与发动机热管理系统和电机热管理系统换热，以在电池的加热过程中，回收利用发动机和电机的余热，既满足了对电池的预热需求，提高电池加热效率，又可以节省单独为电池加热的能耗，并可以快速地达到电池预期的工作温度，保证电池的工作性能。本公开实施例中的技术方案，相比于现有的采用ptc水加热器对电池加热的方式，更加节能。
18、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括电池热管理系统、电机热管理系统以及发动机热管理系统，所述电池热管理系统包括可切换的电池加热回路和电池冷却回路，其中，所述电机热管理系统与所述发动机热管理系统分别通过第一换热器与所述电池加热回路换热。
2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电池热管理系统包括电池冷板、压缩机、冷凝器、膨胀阀、第一换热器、第一阀门、第二阀门、第三阀门以及第四阀门，
3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统包括与所述电池冷板并联的第二换热器。
4.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电池热管理系统包括设置在所述电池冷板两端的第一温度传感器和第二温度传感器。
5.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述发动机热管理系统包括缸体热管理系统和缸盖热管理系统，所述缸体热管理系统的流通介质为机油，所述缸盖热管理系统的流通介质为冷却液，所述缸体热管理系统与所述缸盖热管理系统能够通过机油冷却器换热。
6.根据权利要求5所述的车辆热管理系统，其特
7.根据权利要求6所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述缸体热管理系统包括用于检测流出所述缸体的机油温度的第三温度传感器、用于检测所述主油道内的压力的压力传感器，以及连接在所述缸体和所述机油泵之间的第一比例阀，所述第一比例阀配置为根据所述第三温度传感器感测的温度以及所述压力传感器感测的压力而启闭。
8.根据权利要求5所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述缸盖热管理系统包括能够通过所述第一换热器与所述电池热管理系统换热的第一循环回路，和能够通过所述机油冷却器与所述缸体热管理系统换热的第二循环回路。
9.根据权利要求8所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一循环回路由依次连接的第一水泵、缸盖水套、节温器、PTC加热器、以及暖风芯体构成，所述第一换热器连通于所述暖风芯体和所述第一水泵之间。
10.根据权利要求9所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述缸盖热管理系统包括由依次连接的所述第一水泵、缸盖水套、节温器以及第一散热器构成的第三循环回路，所述缸盖热管理系统包括用于检测流出所述缸盖水套的冷却液温度的第四温度传感器，所述节温器配置为根据所述第四温度传感器感测的温度而与所述第一散热器通断。
11.根据权利要求9所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第二循环回路由依次连接的所述第一水泵、所述缸盖水套、所述节温器以及第二比例阀构成，所述机油冷却器连通于所述第二比例阀以及所述第一水泵之间。
12.根据权利要求9-11中任一项所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述缸盖水套包括排气侧水套和进气侧水套，所述第一水泵依次连接所述排气侧水套和所述进气侧水套。
13.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电机热管理系统包括依次连接的第二水泵、充电器、DCDC转换器、电机控制器、电机、三通阀、以及与所述三通阀的第一出口连接的第二散热器，所述三通阀的第二出口直接连接于所述第二水泵，所述第一换热器连接在所述电机和所述三通阀之间，
14.一种混合动力车辆，其特征在于，包括电机、电池、发动机以及根据权利要求1-13中任一项所述的车辆热管理系统。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括电池热管理系统、电机热管理系统以及发动机热管理系统，所述电池热管理系统包括可切换的电池加热回路和电池冷却回路，其中，所述电机热管理系统与所述发动机热管理系统分别通过第一换热器与所述电池加热回路换热。
2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电池热管理系统包括电池冷板、压缩机、冷凝器、膨胀阀、第一换热器、第一阀门、第二阀门、第三阀门以及第四阀门，
3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统包括与所述电池冷板并联的第二换热器。
4.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电池热管理系统包括设置在所述电池冷板两端的第一温度传感器和第二温度传感器。
5.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述发动机热管理系统包括缸体热管理系统和缸盖热管理系统，所述缸体热管理系统的流通介质为机油，所述缸盖热管理系统的流通介质为冷却液，所述缸体热管理系统与所述缸盖热管理系统能够通过机油冷却器换热。
6.根据权利要求5所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述缸体热管理系统包括依次连接的油底壳、机油泵、所述机油冷却器、缸体、机油滤清器以及主油道。
7.根据权利要求6所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述缸体热管理系统包括用于检测流出所述缸体的机油温度的第三温度传感器、用于检测所述主油道内的压力的压力传感器，以及连接在所述缸体和所述机油泵之间的第一比例阀，所述第一比例阀配置为根据所述第三温度传感器感测的温度以及所述压力传感器感测的压力而启闭。
8.根据权利要求5所述的车辆热管理系统，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：颜景操，杨立坤，宁健强，陈历焘，陆国祥，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。