一种高承载力的地铁转向架用牵引体制造技术

本实用新型专利技术公开了地铁技术领域的一种高承载力的地铁转向架用牵引体，包括：连接机构，所述连接机构包括：连接轴；驱动机构，所述驱动机构通过轴承安装在所述连接轴的外侧壁上，所述驱动机构上的一端贯穿所述连接轴的内侧壁；传动机构，所述传动机构安装在所述连接轴的内腔，所述传动机构与所述驱动机构相连接；移动卡块，所述移动卡块安装在所述连接轴的内腔，所述移动卡块与所述传动机构相连接；两个卡接机构，两个所述卡接机构相对称设置在所述连接机构的侧壁上，通过两个卡接机构和连接机构构成S形结构，通过S形结构分散牵引力，提高其承载力，本实用新型专利技术提高地铁转向架用牵引体的承载力，保障了地铁的行驶安全。保障了地铁的行驶安全。保障了地铁的行驶安全。

【技术实现步骤摘要】
一种高承载力的地铁转向架用牵引体


[0001]本技术涉及地铁
，具体为一种高承载力的地铁转向架用牵引体。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。
[0003]转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
[0004]转向架使用过程中需要利用牵引体进行牵动，现有的牵引体结构为长轴结构或者z字形结构，在对地铁进行牵引时，载荷较为集中，严重影响了牵引体的载荷强度。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种高承载力的地铁转向架用牵引体，以解决上述
技术介绍
中提出的转向架使用过程中需要利用牵引体进行牵动，现有的牵引体结构为长轴结构或者z字形结构，在对地铁进行牵引时，载荷较为集中，严重影响了牵引体的载荷强度的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高承载力的地铁转向架用牵引体，其特征在于：包括：连接机构（100）；两个卡接机构（200），两个所述卡接机构（200）相对称设置在所述连接机构（100）的侧壁上，通过两个卡接机构（200）和连接机构（100）构成S形结构，通过S形结构分散牵引力，提高其承载力。2.根据权利要求1所述的一种高承载力的地铁转向架用牵引体，其特征在于：所述连接机构（100）包括：连接轴（110）；驱动机构（120），所述驱动机构（120）通过轴承安装在所述连接轴（110）的外侧壁上，所述驱动机构（120）上的一端贯穿所述连接轴（110）的内侧壁；传动机构（130），所述传动机构（130）安装在所述连接轴（110）的内腔，所述传动机构（130）与所述驱动机构（120）相连接；移动卡块（140），所述移动卡块（140）安装在所述连接轴（110）的内腔，所述移动卡块（140）与所述传动机构（130）相连接；顶盖（150），所述顶盖（150）安装在所述连接轴（110）的顶部，所述顶盖（150）卡接在所述移动卡块（140）的外侧，所述顶盖（150）的底部与所述传动机构（130）的顶部相接触。3.根据权利要求2所述的一种高承载力的地铁转向架用牵引体，其特征在于：所述连接轴（110）包括：连接轴本体（111）；安装块（112），所述安装块（112）设置在所述连接轴本体（111）的内腔侧壁，所述安装块（112）与所述连接轴本体（111）为同轴心设置；第一安装孔（113），所述第一安装孔（113）开设在所述连接轴本体（111）的外侧壁上，所述第一安装孔（113）的内腔与所述连接轴本体（111）的内腔相贯通，所述第一安装孔（113）在所述安装块（112）的下端；螺纹孔（114），所述螺纹孔（114）开设在所述连接轴本体（111）的顶部。4.根据权利要求3所述的一种高承载力的地铁转向架用牵引体，其特征在于：所述安装块（112）包括：外安装环（112a），所述外安装环（112a）同轴心设置在所述连接轴本体（111）的内腔侧壁上；连接块（112b），所述连接块（112b）设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆金龙，孙星明，蒋业虎，张成海，徐杭育，
申请(专利权)人：天长市兴宇交通装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：