一种动车组焊接结构联系枕梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动车组焊接结构联系枕梁，包括上下安装的顶板和底板，所述顶板与底板之间设置侧腹板，所述侧腹板两两一组设置于顶板的两侧，所述顶板、底板与侧腹板之间形成枕梁内腔，所述顶板、底板与侧腹板均为“波浪形”，所述顶板的两端设置端梁组成，所述端梁组成包括抗蛇行减振器座与抗侧滚扭杆座，所述侧腹板一侧设置二系垂向减振器座，另一侧设置抗侧滚扭杆固定座，通过焊接结构连接，本实用新型专利技术提供的联系枕梁缩短了转向架安装和拆卸的作业时间，提高了工作效率。提高了工作效率。提高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组焊接结构联系枕梁


[0001]本技术涉及轨道车辆设计
，具体为一种动车组焊接结构联系枕梁。

技术介绍

[0002]动车组转向架根据设计理念不同分为有联系枕梁结构和无联系枕梁结构，联系枕梁的作用是连接车体和转向架，支撑车体的重量，传递车体和转向架之间的载荷，同时还作为空气弹簧的附加空气室。无联系枕梁转向架直接与车体连接，安装及拆卸较为繁琐，本技术提供一种焊接结构联系枕梁，使车体和转向架之间的安装及拆卸更加简便、高效。
[0003]有鉴于此，特提出本专利申请。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种动车组焊接结构联系枕梁，旨在解决上述
技术介绍
中提及的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种动车组焊接结构联系枕梁，包括上下安装的顶板和底板，所述顶板与底板之间设置侧腹板，所述侧腹板两两一组设置于顶板的两侧，所述顶板、底板与侧腹板之间形成联系枕梁内腔，所述顶板、底板与侧腹板均为“波浪形”，所述顶板的两端设置端梁组成，所述端梁组成包括抗蛇行减振器座与抗侧滚扭杆座，所述侧腹板一侧设置二系垂向减振器座，另一侧设置抗侧滚扭杆固定座。
[0006]具体地，顶板、底板与侧腹板的“波浪形”结构可有效的节省车体与转向架之间的空间。
[0007]所述底板下方还设置牵引销，所述牵引销由数块钢板焊接而成，所述牵引销连接转向架牵引拉杆。
[0008]所述底板下方设置空气弹簧安装衬套，所述空气弹簧安装衬套与空气弹簧上方的进气口相连接保证联系枕梁与空气弹簧相贯通，所述联系枕梁内腔为空气弹簧的附加空气室。
[0009]所述枕梁内腔内壁涂有防腐蜡。
[0010]所述枕梁内腔内设置多根纵向和横向设置的加强筋，所述加强筋交错设置。
[0011]所述端梁上部设有与车体连接的安装孔与定位销，所述定位销通过螺栓固定在端梁上。
[0012]所述二系垂向减振器座由数块钢板焊接而成后焊接到联系枕梁的侧腹板上。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014](1)本技术包括上下安装的顶板和底板，所述顶板与底板之间设置侧腹板，所述侧腹板两两一组设置于顶板的两侧，所述顶板、底板与侧腹板之间形成枕梁内腔，所述顶板、底板与侧腹板均为“波浪形”，所述顶板的两端设置端梁组成，所述端梁组成包括抗蛇行减振器座与抗侧滚扭杆座，所述侧腹板一侧设置二系垂向减振器座，另一侧设置抗侧滚扭杆固定座，为焊接结构，联系枕梁作为连接车体和转向架的部件，使车体和转向架之间的安
装和拆卸变得更加便捷，转向架上的牵引拉杆、减振器、抗侧滚扭杆直接与联系枕梁连接，而安装和拆卸转向架时，只需要安装和拆卸联系枕梁与车体之间的安装螺栓，缩短了作业时间，提高了工作效率。
[0015](2)本技术的联系枕梁通过焊接结构连接，联系枕梁采用焊接工艺，利用动车组制造工厂既有的焊接厂房和焊接设备即可生产，经济性和环保性较高。
[0016](3)枕梁内腔可作为空气弹簧附加空气室，无需额外设置风缸作为空气弹簧附加空气室，节省了底架设备舱或者转向架区域的空间，联系枕梁内腔作为空气弹簧附加空气室其内部涂有防腐蜡，可有效保护联系枕梁内腔，不产生锈蚀。
[0017](4)本技术提供的联系枕梁，包含若干纵向和横向的内部加强筋，保证其具有足够的承载能力；同时，加强筋上开孔保证所有腔体互相贯通。
[0018](5)本技术提供的焊接结构联系枕梁生产不需要制作模具，结构可塑性较强，改型较快。
附图说明
[0019]图1是本技术整体结构示意图；
[0020]图2是本技术另一角度整体结构示意图；
[0021]图3是本技术去掉顶板的结构示意图；
[0022]图4是本技术加强筋与顶板的焊接示意图；
[0023]图5是本技术加强筋与底板的焊接示意图
[0024]图中：1.顶板；2.底板；3.侧腹板；4.加强筋；5.牵引销；6.端梁；601.抗蛇行减振器座；602.抗侧滚扭杆座；7.二系垂向减振器座；8.抗侧滚扭杆固定座；9.安装孔；10.定位销；11.空气弹簧安装衬套。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
‑
5，一种动车组焊接结构联系枕梁，包括上下安装的顶板1和底板2，所述顶板1与底板2之间设置侧腹板3，所述侧腹板3两两一组设置于顶板1的两侧，所述顶板1、底板2与侧腹板3之间形成联系枕梁内腔，所述顶板1、底板2与侧腹板3均为“波浪形”，所述顶板1的两端设置端梁组成6，所述端梁组成6包括抗蛇行减振器座601与抗侧滚扭杆座602，所述侧腹板3一侧设置二系垂向减振器座7，另一侧设置抗侧滚扭杆固定座8。
[0027]所述底板1下方还设置牵引销5，所述牵引销5由数块钢板焊接而成，所述牵引销5连接转向架牵引拉杆。
[0028]所述底板2下方设置空气弹簧安装衬套11，所述空气弹簧安装衬套11焊接在底板2上，位于顶板1和底板2之间，所述空气弹簧安装衬套11与空气弹簧上方的进气口相连接保证枕梁与空气弹簧相贯通，所述枕梁内腔为空气弹簧的附加空气室。
[0029]所述枕梁内腔内壁涂有防腐蜡。
[0030]所述枕梁内腔内设置多根纵向和横向设置的加强筋4，所述加强筋4交错设置，所述加强筋4底部开坡口实现加强筋4与底板2的焊接，所述顶板1边缘或中间槽口处开坡口实现加强筋4与顶板1的焊接，所述加强筋4上设置通孔。
[0031]所述端梁6上部设有与车体连接的安装孔9与定位销10，所述定位销10通过螺栓固定在端梁6上。
[0032]所述二系垂向减振器座7由数块钢板焊接而成后焊接到枕梁的侧腹板3上。
[0033]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车组焊接结构联系枕梁，其特征在于，包括上下安装的顶板（1）和底板（2），所述顶板（1）与底板（2）之间设置侧腹板（3），所述侧腹板（3）两两一组设置于顶板（1）的两侧，所述顶板（1）、底板（2）与侧腹板（3）之间形成联系枕梁内腔，所述顶板（1）、底板（2）与侧腹板（3）均为“波浪形”，所述顶板（1）的两端设置端梁（6），所述端梁（6）包括抗蛇行减振器座（601）与抗侧滚扭杆座（602），所述侧腹板（3）一侧设置二系垂向减振器座（7），另一侧设置抗侧滚扭杆固定座（8）。2.如权利要求1所述的一种动车组焊接结构联系枕梁，其特征在于，所述底板（2）下方还设置牵引销（5），所述牵引销（5）由数块钢板焊接而成，所述牵引销（5）连接转向架牵引拉杆。3.如权利要求1所述的一种动车组焊接结构联系枕梁，其特征在于，所述底板（2）下方设...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵金爽，姜靓，于增源，黄胜建，
申请(专利权)人：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，
类型：新型
国别省市：