一种汽车制动软管总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车制动软管总成及汽车，涉及汽车产品领域；为有效减少汽车制动软管与汽车其他部件的干涉的问题而发明专利技术。该汽车制动软管总成包括：第一软管和第二软管，在所述第一软管和第二软管之间连接有中间硬管。本实用新型专利技术汽车采用前述汽车制动软管总成。本实用新型专利技术适用于汽车中从车架到制动器的制动管路中。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车产品领域，特别是指一种用于从车架(车身)到制动器的制动管路中的制动软管总成及汽车。
技术介绍
近年来，在汽车设计中，从车架(车身)到制动器的制动管路中，由于车架(车身)和制动器之间具有相对运动，所以这一段常用制动软管过渡。一般车型，都是采用跟悬架无固定关系的制动软管实现从车架(车身)到制动器的连接；然而对于某些车轮运动变化空间较大的车型，此方法则行不通；制动软管则需要从悬架寻找一些合适的固定点来实现制动软管从车架(车身)到制动器的布置，而不与汽车其他部件干涉，如减震器和半轴等；对于悬架系统结构相对紧凑的车型，实现这一点则更为困难。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种汽车制动软管总成及汽车，能够有效减少汽车制动软管与汽车其他部件的干涉。为解决上述技术问题，本技术实施例提供一种汽车制动软管总成采用如下技术方案:—种汽车制动软管总成,包括:第一软管和第二软管，在所述第一软管和第二软管之间连接有中间硬管。进一步地，所述中间硬管两端分别设有接头，靠近所述第一软管的接头为第一接头，靠近所述第二软管的接头为第二接头；其中所述第一接头上设有第一支架，所述第一支架一端与所述第一接头固定连接，另一端设有一通孔；和/或所述第二接头上设有第二支架，所述第二支架一端与所述第二接头固定连接，另一端设有一通孔。进一步地，所述第二软管中部装有弯支架；所述弯支架一端设有通孔，另一端设有安装孔；所述第二软管中部安装在所述弯支架一端的所述通孔中。进一步地，在所述弯支架一端的所述通孔中嵌设有橡胶套，所述第二软管穿设在所述橡胶套中。进一步地，所述橡胶套为圆筒状，橡胶套的外侧中部设有一环形槽；所述橡胶套通过所述环形槽嵌设在弯支架的所述通孔中。进一步地，所述弯支架上的所述通孔的一侧设有一开口 ；所述橡胶套通过所述开口，嵌设于所述弯支架上的所述通孔中，所述橡胶套外部环形槽与所述通孔相咬合。进一步地，所述橡胶套通过胀缩方式装于所述第二软管外部。进一步地，在所述第一软管和/或第二软管外部装有保护弹簧。进一步地，所述第一软管两端通过扣压方式分别与内丝接头和所述中间硬管端部的所述第一接头相连接；和/或所述第二软管两端通过扣压方式分别与弯接头和所述中间硬管端部的所述第二接头相连接。为解决上述技术问题，本技术实施例提供一种汽车采用如下技术方案:一种汽车，包括前述任一项所述汽车制动软管总成。本技术的上述技术方案的有益效果如下:上述各方案中的汽车制动软管总成，采用软管与硬管组合形式，中部采用硬管，便于汽车制动软管总成的固定安装，减少汽车制动软管与其他部件的干涉。附图说明图1为本技术汽车制动软管总成实施例的轴测示意图；图2为图1中弯支架的轴测示意图；图3为图1中橡胶套的主示图；图4为图3中橡胶套的半剖示意图；图5为本技术汽车实施例的结构示意图。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术针对现有汽车制动管路易于与汽车的其它部件发生干涉的问题，提供一种汽车制动软管总成及汽车。如图1所示，为本技术实施例一种汽车制动软管总成，包括:第一软管10和第二软管2，在所述第一软管10和第二软管2之间连接有中间硬管8。上述汽车制动软管总成实施例中，采用软管与硬管组合形式，中部采用硬管，便于汽车制动软管总成的固定安装，减少汽车制动软管与其他部件的干涉。在前述汽车制动软管总成实施例中，为便于中间硬管与软管之间的连接，优选地，所述中间硬管8两端分别设有接头，靠近第一软管10的接头为第一接头，靠近第二软管2的接头为第二接头。其中所述第一接头上设有第一支架9，所述第一支架9 一端与所述第一接头如通过焊接的方式固定连接，另一端设有一通孔12 ;和/或第二接头上设有第二支架6。第二支架6 —端与第二接头如通过焊接的方式固定连接，另一端设有一通孔7。所述第一接头上设有第一支架9、所述第二接头上设有第二支架6，便于对所述中间硬管及软管的固定安装。在前述汽车制动软管总成实施例中，为便于第二软管的定位，减少第二软管与汽车其它部件之间的干涉，参看图2所示，优选地，所述第二软管中部装有弯支架3;所述弯支架3 —端设有通孔13，另一端设有安装孔4 ;所述第二软管2中部安装在所述弯支架3 —端的所述通孔13中。其中通孔13直径假设为02。弯支架3材质优选为金属钣金。参看图1所示，在前述汽车制动软管总成实施例中，为有效保护第二软管2不被磨损，优选地，在所述弯支架3 —端的所述通孔13中嵌设有橡胶套5，所述第二软管2穿设在所述橡胶套5中。参看图3及图4所示，在前述汽车制动软管总成实施例中，优选地，所述橡胶套5为圆筒状，橡胶套5的外侧中部设有一环形槽，环形槽外径假设为O1，且O1略大于O2，所述橡胶套5通过所述环形槽嵌设在弯支架3的所述通孔13中。这样有利于橡胶套5可靠地固定在所述通孔13中。橡胶套5材质优选为三元乙丙橡胶(Ethylene-Propylene-DieneMonomer,简称:EPDM)。参看图2所示，为方便橡胶套5在所述通孔13中的安装，在前述汽车制动软管总成实施例中，优选地，所述弯支架3上的所述通孔13的一侧设有开口 ；所述橡胶套5通过所述开口，嵌设于所述弯支架3上的所述通孔13中橡胶套5外部环形槽与弯支架3上的通孔13相咬合，由于O1略大于O2，橡胶套5可牢固固定于弯支架5的上的通孔13中，而不会产生相对运动，从而可以实现第二软管2中间部分具有准确的安装位置。优选的，对于越野车型，由于驾驶环境较为恶劣，可在所述第一软管10和第二软管2外部装保护弹簧。参看图1所示，在前述汽车制动软管总成实施例中，优选地，所述第一软管10两端通过扣压方式分别与内丝接头11和所述中间硬管8端部的所述第一接头相连接；和/或所述第二软管2两端通过扣压方式分别与弯接头I和所述中间硬管8端部的所述第二接头相连接。根据本技术的另外一个方面，提供一种汽车，其包括前述任一实施例所述的汽车制动软管总成。以下实施例为一种汽车制动软管总成装于汽车前悬架的安装方式。参看图5所示，本技术实施例的内丝接头11固定于车架17上的焊接支架18上。中间硬管8上的第一接头通过第一支架9上的通孔12以螺栓形式固定于悬架上控制臂15上的焊接支架19，中间硬管8上的第二接头通过第二支架6上的通孔7以螺栓形式固定于悬架上控制臂15上的焊接支架16。第二软管2通过弯支架3上的安装孔4以螺栓形式固定于转向节14上。弯接头I可通过制动软管螺栓与制动器相连接(图中未给出制动器图)。本技术实施例的汽车制动软管，固定支架位置合理，第一软管10可以有效解决车架17与悬架上控制臂15之间的相对运动问题。中间硬管8通过两端接头，首先实现对第一软管10第一接头端和第二软管2第二接头端的固定，其次减少汽车制动软管总成与其他部件的干涉，再者可减少软管的长度，从而减少制动液传递过程中的压力变化，保证整车实现良好的制动性能。第二软管2采用橡胶套5和弯支架3组合，实现第二软管2与转向节的固定，减少第二软管2与其他部件的干涉；第二软管2可以解决悬架上控制臂15与转向节14之间，以及转向节14与制动器之间的相对运动(图中未示)，实现制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动软管总成，其特征在于：包括第一软管和第二软管，在所述第一软管和第二软管之间连接有中间硬管。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：童成前，江军，曹广雷，阎成，席玉岭，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11