一种制动硬管总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种制动硬管总成及汽车，该制动硬管总成包括：刚性材料制成的第一硬管；柔性材料制成的管体，其中第一硬管插设于管体的内部；第一管套结构，包括第一中空内径部分和第二中空内径部分，其中第一中空内径部分的内径与第一硬管的外径相同，第二中空内径部分的内径与管体的外径相同；其中，第二中空内径部分套设在管体的外围，与管体抵压连接；第一中空内径部分套设在第一硬管的外围，且与第一硬管固定连接。本实用新型专利技术解决了现有的制动硬管与柔性段、管套采用扣压工艺结合，对管套位置精度要求较高，且当管套沿制动硬管轴向窜动时，会导致制动硬管密封性下降的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别涉及一种制动硬管总成及汽车。
技术介绍
在汽车制动管路的设计中，为了便于装配，减少制动硬管的变形量，提高制动系统性能的稳定性，通常都会在制动硬管中间增加一段较短的柔性段。在制动硬管与柔性段的结合处，通常在制动硬管的外表面套入软管，再在软管外表面直接套入管套，采用扣压工艺，将三者压紧以实现互相固定。然而，这种方式对管套位置精度要求较高，且当管套沿制动硬管轴向窜动时，会导致制动硬管密封性下降。
技术实现思路
本技术提供了一种制动硬管总成及汽车，其目的是为了解决现有的制动硬管与柔性段、管套采用扣压工艺结合，对管套位置精度要求较高，且当管套沿制动硬管轴向窜动时，会导致制动硬管密封性下降的问题。本技术的实施例提供了一种制动硬管总成，包括：刚性材料制成的第一硬管；柔性材料制成的管体，其中第一硬管插设于管体的内部；第一管套结构，包括第一中空内径部分和第二中空内径部分，其中第一中空内径部分的内径与第一硬管的外径相同，第二中空内径部分的内径与管体的外径相同；其中，第二中空内径部分套设在管体的外围，与管体抵压连接；第一中空内径部分套设在第一硬管的外围，且与第一硬管固定连接。优选地，第一硬管插设于管体的第一端的内部，制动硬管总成还包括：刚性材料制成的第二硬管，插设于管体的第二端的内部；第二管套结构，包括第三中空内径部分和第四中空内径部分，其中第三中空内径部分的内径与第二硬管的外径相同，第四中空内径部分的内径与管体的外径相同；其中，第四中空内径部分套设在管体的外围，与管体抵压连接；第三中空内径部分套设在第二硬管的外围，且与第二硬管固定连接。优选地，第一中空内径部分与第一硬管通过焊接连接；第三中空内径部分与第二硬管通过焊接连接。优选地，第一硬管远离管体的一端、第二硬管远离管体的一端分别设置有螺母接头。优选地，管体包括柔性层与套设在柔性层外围的不锈钢编织层，柔性层与不锈钢编织层固定连接。优选地，柔性层的材质为聚四氟乙烯。为了实现上述目的，本技术还提供了一种汽车，包括上述制动硬管总成。本技术的上述方案有如下的有益效果：本技术提供的制动硬管及汽车，第一中空内径部分与第一硬管通过焊接连接，可有效保证第一管套结构与第一硬管的位置的相对固定，避免第一管套结构沿第一硬管轴向窜动时，提高制动硬管总成的密封性，降低制动硬管总成漏油的风险；且管体的柔性层外围设置有不锈钢编织层，提高了罐体的柔韧性以及抗拉伸强度。附图说明图1为本技术的制动硬管总成的结构示意图；图2表示图1中A处的局部剖视图。附图标记说明：1、第一硬管；2、第二硬管；3、管体；31、柔性层；32、不锈钢编织层；4、第一管套结构；41、第一中空内径部分；42、第二中空内径部分；5、第二管套结构；6、螺母接头。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术针对现有的问题，提供了一种制动硬管总成及汽车。参见图1及图2，本技术的实施例提供了一种制动硬管总成，包括：刚性材料制成的第一硬管1；柔性材料制成的管体3，其中第一硬管1插设于管体3的内部；第一管套结构4，包括第一中空内径部分41和第二中空内径部分42，其中第一中空内径部分41的内径与第一硬管1的外径相同，第二中空内径部分42的内径与管体3的外径相同；其中，第二中空内径部分42套设在管体3的外围，与管体3抵压连接；第一中空内径部分41套设在第一硬管1的外围，且与第一硬管1固定连接，其中，第二中空内径部分42与第一硬管1相对形成一个夹层，而管体3部分套设在第一硬管1外围并容置在夹层中；可以理解的是，第二中空内径部分42需要通过扣压工艺与管体3、第一硬管1相对固定。具体地，第一中空内径部分41与第一硬管1通过焊接连接，可有效保证第一管套结构4与第一硬管1的位置的相对固定，避免第一管套结构4沿第一硬管1轴向窜动时，提高制动硬管总成的密封性，降低制动硬管总成漏油的风险。优选地，第一硬管1插设于管体3的第一端的内部，制动硬管总成还包括：刚性材料制成的第二硬管2，插设于管体3的第二端的内部；第二管套结构5，包括第三中空内径部分和第四中空内径部分，其中第三中空内径部分的内径与第二硬管2的外径相同，第四中空内径部分的内径与管体3的外径相同；其中，第四中空内径部分套设在管体3的外围，与管体3抵压连接；第三中空内径部分套设在第二硬管2的外围，其中，第四中空内径部分与第二硬管2相对形成一个夹层，而管体3部分套设在第二硬管2外围并容置在夹层中；可以理解的是，第四中空内径部分需要通过扣压工艺与管体3、第二硬管2相对固定。优选地，第三中空内径部分与第二硬管2通过焊接固定连接，可有效保证第二管套结构5与第二硬管2的位置的相对固定，避免第二管套结构5沿第二硬管2轴向窜动时，提高制动硬管总成的密封性，降低制动硬管总成漏油的风险。需要说明的是，第二管套结构5与第二硬管2以及管体3的结合方式，与第一管套结构4与第一硬管1以及管体3的结合方式相同，因此第二管套结构5与第二硬管2以及管体3的结合方式可参考图2。优选地，第一硬管1远离管体3的一端、第二硬管2远离管体3的一端分别设置有螺母接头6，螺母接头6与制动主缸或电子控制单元的油口连接。优选地，管体3包括柔性层31与套设在柔性层31外围的不锈钢编织层32，具体地，柔性层31的材质为聚四氟乙烯，聚四氟乙烯不溶于有机溶剂，稳定性高，保证了制动管路的安全性。不锈钢编织层32既保证了管体的柔韧性，又保证了管路的抗拉强度；柔性层31与不锈钢编织层32固定连接。为了实现上述目的，本技术还提供了一种汽车，包括上述制动硬管总成。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动硬管总成，其特征在于，包括：刚性材料制成的第一硬管(1)；柔性材料制成的管体(3)，其中所述第一硬管(1)插设于所述管体(3)的内部；第一管套结构(4)，包括第一中空内径部分(41)和第二中空内径部分(42)，其中所述第一中空内径部分(41)的内径与所述第一硬管(1)的外径相同，所述第二中空内径部分(42)的内径与所述管体(3)的外径相同；其中，所述第二中空内径部分(42)套设在所述管体(3)的外围，与所述管体(3)抵压连接；所述第一中空内径部分(41)套设在所述第一硬管(1)的外围，且与所述第一硬管(1)固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种制动硬管总成，其特征在于，包括：刚性材料制成的第一硬管(1)；柔性材料制成的管体(3)，其中所述第一硬管(1)插设于所述管体(3)的内部；第一管套结构(4)，包括第一中空内径部分(41)和第二中空内径部分(42)，其中所述第一中空内径部分(41)的内径与所述第一硬管(1)的外径相同，所述第二中空内径部分(42)的内径与所述管体(3)的外径相同；其中，所述第二中空内径部分(42)套设在所述管体(3)的外围，与所述管体(3)抵压连接；所述第一中空内径部分(41)套设在所述第一硬管(1)的外围，且与所述第一硬管(1)固定连接。2.根据权利要求1所述的制动硬管总成，其特征在于，所述第一硬管(1)插设于所述管体(3)的第一端的内部，所述制动硬管总成还包括：刚性材料制成的第二硬管(2)，插设于所述管体(3)的第二端的内部；第二管套结构(5)，包括第三中空内径部分和第四中空内径部分，其中所述第三中空内径部分的内径与所述第二硬管(2)的外径相同，所述第四中空内径部分的内径与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵策，丁杰，张圆圆，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11