制动踏板总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动踏板总成及车辆，所述制动踏板总成包括设置有转轴的安装支架及转动安装在所述转轴上的踏板臂，所述制动踏板总成还包括连接在所述安装支架和所述踏板臂之间的用于使所述踏板臂复位的弹簧，其中所述弹簧在所述安装支架或所述踏板臂上的连接位置可调。本实用新型专利技术提供的制动踏板总成及车辆，能够满足不同人群对踏板力的不同需求，并能够消除踏板使用过程中产生的松旷感。

Brake pedal assembly and vehicle

The utility model discloses a brake pedal assembly and vehicle, the brake pedal assembly includes a mounting bracket and the rotating shaft to rotate the pedal arm arranged on the rotating shaft, the brake pedal assembly is connected on the mounting used between the bracket and the pedal arm of the spring the pedal arm reset, wherein the spring on the mounting bracket or the pedal arm connected to the adjustable position. The brake pedal assembly and the vehicle provided by the utility model can meet different requirements of pedal force for different groups of people and can eliminate the looseness caused by the use of the pedal.

【技术实现步骤摘要】
制动踏板总成及车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种制动踏板总成及车辆。
技术介绍
制动踏板总成是汽车制动系统的重要组成部分，其连接真空助力器总成，通过驾驶员踩下踏板，推动踏板臂，由此推动真空助力器将力传递至整个制定系统来实现对车辆的制动。制动踏板总成是一个应用杠杆原理的机构，能够有效降低驾驶员制动时的踩踏力。但是，当前制动踏板总成的杠杆比是确定的，从而踩踏踏板的力大致是确定的，这样无法满足不同人群(如青年男、女、老人等)对踏板力的使用需求。另外，现有技术中的制动踏板总成在使用一段时间后，弹簧组件力衰减或者磨损，会导致踏板使用过程中松旷，造成顾客抱怨，品质降低。目前，如要解决制动踏板总成所存在的上述问题，需要重新变更杠杆比来调整踩踏力，或者更换其中的弹簧组件来调整踩踏力以及踏板松旷的问题，这样匹配验证周期较长，且更换杠杆比时易造成踏板本体运动过程中与周边零部件间隙不足或干涉，也不利于各车型间踏板的通用性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种制动踏板总成及车辆，以解决现有技术中的制动踏板总成无法满足不同人群对踏板力的使用需求以及踏板在使用过程中松旷的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：本技术提供一种制动踏板总成，所述制动踏板总成包括设置有转轴的安装支架及转动安装在所述转轴上的踏板臂，所述制动踏板总成还包括连接在所述安装支架和所述踏板臂之间的用于使所述踏板臂复位的弹簧，其中所述弹簧在所述安装支架或所述踏板臂上的连接位置可调。进一步的，所述弹簧为套在所述转轴上的扭簧，所述扭簧的第一扭臂连接在所述踏板臂上，第二扭臂连接在所述安装支架上，且所述第二扭臂在所述安装支架的连接位置可调。进一步的，所述安装支架上设置有滑槽，所述第二扭臂位于所述滑槽中且能沿所述滑槽移动；所述制动踏板总成还包括用于将所述第二扭臂锁止在所述滑槽中的不同位置的锁止部件。进一步的，所述锁止部件为具有转动中心并从所述转动中心延伸至所述滑槽的长条状结构，所述长条状结构朝向所述滑槽的端部设置有用于锁止所述第二扭臂的卡槽；所述锁止部件具有能够绕所述转动中心转动的调节状态以及被紧固在所述安装支架上的紧固状态。进一步的，所述锁止部件的所述转动中心为所述转轴。进一步的，所述安装支架包括两个侧壁，所述转轴的两端穿在两个所述侧壁上，所述扭簧和所述踏板臂套在所述转轴的位于两个所述侧壁之间的部分上；所述滑槽设置在其中的一个所述侧壁上，所述锁止部件安装在具有所述滑槽的所述侧壁的外侧。进一步的，所述转轴的安装所述锁止部件的一端设置有外螺纹，所述锁止部件上设置有具有内螺纹的安装孔，所述锁止部件的所述安装孔通过螺纹连接在所述转轴上。进一步的，所述锁止部件的背离所述侧壁的一侧设置有用于将所述锁止部件紧固在所述转轴上的紧固螺母。进一步的，所述转轴上固定有用于阻止所述转轴相对于所述安装支架轴向移动的限位部。本技术通过设置弹簧在安装支架或踏板臂上的连接位置可调，由此可通过调整弹簧在安装支架或踏板臂上的连接位置，来调整踏板被踩踏时弹簧在安装支架和踏板臂之间的张力，从而使得同一制动踏板总成具有不同的操作力感受，以满足不同人群对踏板力的不同需求。还可通过调整弹簧的连接位置来调整弹簧张力以消除踏板使用过程中产生的松旷感。本技术的另一方面还提供一种车辆，所述车辆设置有如上所述的制动踏板总成。所述车辆相对于现有技术与上述制动踏板总成所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术的一个实施方式中制动踏板总成的结构示意图；图2为制动踏板总成的分解结构示意图；图3为图1中A处放大图；图4为安装支架的侧壁的局部放大图。附图标记说明：1-安装支架；11-侧壁；12-滑槽；2-踏板臂；3-踏板；4-扭簧；41-第一扭臂；42-第二扭臂；5-转轴；51-限位部；6-锁止部件；61-卡槽；62-安装孔；7-锁紧螺母。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。本技术提供一种制动踏板总成，该制动踏板总成包括设置有转轴5的安装支架1及转动安装在所述转轴5上的踏板臂2，该踏板臂2上设置有用于踩踏的踏板3，所述制动踏板总成还包括连接在所述安装支架1和所述踏板臂2之间的用于使所述踏板臂2复位的弹簧，其中所述弹簧在所述安装支架1或所述踏板臂2上的连接位置可调。本技术通过设置弹簧在安装支架1或踏板臂2上的连接位置可调，由此可通过调整弹簧在安装支架1或踏板臂2上的连接位置，来调整踏板被踩踏时弹簧在安装支架1和踏板臂2之间的张力，从而使得同一制动踏板总成具有不同的操作力感受，以满足不同人群对踏板力的不同需求。另外，也可通过调整弹簧的连接位置由此调整弹簧张力来消除踏板使用过程中产生的松旷感。在本技术的优选实施方式中，如图1所示，所述弹簧为套在所述转轴5上的扭簧4，所述扭簧4的第一扭臂41连接在所述踏板臂2上，第二扭臂42连接在所述安装支架1上，且所述第二扭臂42在所述安装支架1上的连接位置可调。当然，本领域技术人员应该可以理解，所述弹簧并不限于扭簧的形式，也可为一端连接在安装支架1上另一端连接在所述踏板臂2上的的螺旋弹簧。而且也不限于本实施方式中弹簧在安装支架1上的连接位置可调，也可通过调整弹簧在踏板臂2上的连接位置来调整弹簧张力。在本技术的优选实施方式中，所述安装支架1上设置有滑槽12，所述第二扭臂42位于所述滑槽12中且能够沿所述滑槽12移动；所述制动踏板总成还包括用于将所述第二扭臂42锁止在所述滑槽12中的不同位置的锁止部件6。具体的，所述锁止部件6为具有转动中心并从所述转动中心延伸至所述滑槽12的长条状结构，所述长条状结构朝向所述滑槽12的端部设置有用于锁止所述第二扭臂42的卡槽61；且所述锁止部件6具有能够绕所述转动中心转动的调节状态以及能够被紧固在所述安装支架1上的紧固状态。在通常状况下或在应用过程中，锁止部件6处于紧固在安装支架1上的所述紧固状态，第二扭臂42位于卡槽61中，从而通过该锁止部件6将第二扭臂锁止在滑槽12中的某一位置；而在需要调节扭簧4的张力时，释放锁止部件6，使得锁止部件6处于能够绕转动中心转动的所述调节状态，在锁止部件6的转动过程中，其上的卡槽61推动所述第二扭臂42在滑槽12中滑动，在滑动所需调整的位置时，将锁止部件6紧固在安装支架1上。此时，第二扭簧42被固定在该位置，由此通过调节第二扭簧4的位置来实现扭簧4的张力调整。本实施方式中，优选地，所述锁止部件6围绕转动的所述转动中心为所述转轴5，锁止部件6的一端套在所述转轴5上并能绕所述转轴5转动。当然，应该可理解的是，锁止部件6并不限于绕转轴5转动，也可围绕其它位置的转动中心转动。另外，锁止部件6也并不限于通过转动来调节第二扭臂42的位置，例如还可设置锁止部件6相对于安装支架1移动来调节第二扭臂42的位置。进一步的，本实施方式中的所述安装支架1包括两个侧壁11，所述转轴5的两端穿在两本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动踏板总成，其特征在于，所述制动踏板总成包括设置有转轴(5)的安装支架(1)及转动安装在所述转轴(5)上的踏板臂(2)，所述制动踏板总成还包括连接在所述安装支架(1)和所述踏板臂(2)之间的用于使所述踏板臂(2)复位的弹簧，其中所述弹簧在所述安装支架(1)或所述踏板臂(2)上的连接位置可调。

【技术特征摘要】
1.一种制动踏板总成，其特征在于，所述制动踏板总成包括设置有转轴(5)的安装支架(1)及转动安装在所述转轴(5)上的踏板臂(2)，所述制动踏板总成还包括连接在所述安装支架(1)和所述踏板臂(2)之间的用于使所述踏板臂(2)复位的弹簧，其中所述弹簧在所述安装支架(1)或所述踏板臂(2)上的连接位置可调。2.根据权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于，所述弹簧为套在所述转轴(5)上的扭簧(4)，所述扭簧(4)的第一扭臂(41)连接在所述踏板臂(2)上，第二扭臂(42)连接在所述安装支架(1)上，且所述第二扭臂(42)在所述安装支架(1)的连接位置可调。3.根据权利要求2所述制动踏板总成，所述安装支架(1)上设置有滑槽(12)，所述第二扭臂(42)位于所述滑槽(12)中且能沿所述滑槽(12)移动；所述制动踏板总成还包括用于将所述第二扭臂(42)锁止在所述滑槽(12)中的不同位置的锁止部件(6)。4.根据权利要求3所述的制动踏板总成，其特征在于，所述锁止部件(6)为具有转动中心并从所述转动中心延伸至所述滑槽(12)的长条状结构，所述长条状结构朝向所述滑槽(12)的端部设置有用于锁止所述第二扭臂(42)的卡槽(61)；所述锁止部件(6)具有能够绕所述转动中心转动的调节状态以及被紧固在所述安装支架(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：才长建，辛子超，王超男，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13