一种制动硬管组合件、装配方法及汽车组成比例

本发明专利技术提供一种制动硬管组合件、装配方法及汽车，其中制动硬管组合件包括：制动硬管、与制动硬管的一端卡接的固定装置，以及将制动硬管另一端固定的连接装置。本发明专利技术的制动硬管组合件、装配方法及汽车通过增加固定装置，解决了连接装置两端的制动硬管分别装配于不同的固定物上，而且该固定物之间存在相对运动，由此而带来制动硬管管口处的振动，进而导致制动硬管管路出现泄漏的问题，结构设计简单合理，具有很强的实用性，装配方便。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种制动硬管组合件、装配方法及汽车。
技术介绍
汽车设计中，较长的制动硬管一般不利于运输和装配，通常在合适的地方将其断开，变成两段；在装配时，通过连接装置将它们连接起来形成通路。有的设计中，当制动硬管与连接装置连接时，常常由于制动硬管接头的振动问题使制动硬管连接处出现泄漏，对于连接装置两端的制动硬管分别装配于不同的固定物上且固定物之间存在相对运动的情况，比如与连接装置相连的制动硬管的一端固定于车身，而另一端固定于车架，在车辆行驶过程中，车身与车架之间存在一定相对运动，由该相对运动带来的制动硬管接头的振动而引起的管路泄漏现象非常常见。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是，提供一种制动硬管组合件、装配方法及汽车，该制动硬管组合件能克服现有的制动硬管总成设计中制动硬管分别装配于不同的固定物上且该固定物之间存在相对运动，由此带来的制动硬管管口处的振动，进而导致制动硬管管路泄漏的问题，本专利技术的制动硬管组合件结构设计简单，装配方便。依据本专利技术的一个方面，提供了一种制动硬管组合件，包括:第一制动硬管、第二制动硬管、第三制动硬管、第四制动硬管、第一固定装置、第二固定装置和连接装置，其中，所述第一制动硬管的一端卡接在所述第一固定装置上，所述第一制动硬管的另一端固定在所述连接装置上；所述第二制动硬管的一端卡接在所述第一固定装置上，所述第一制动硬管的另一端固定在所述连接装置上；所述第三制动硬管的一端卡接在所述第二固定装置上，所述第三制动硬管的另一端固定在所述连接装置上；所述第四制动硬管的一端卡接在所述第二固定装置上，所述第四制动硬管的另一端固定在所述连接装置上，其中所述第一制动硬管的另一端的管口与所述第三制动硬管的另一端的管口密封连接；所述第二制动硬管的另一端的管口与所述第四制动硬管的另一端的管口密封连接。可选地，制动硬管组合件，其中，所述连接装置包括:第一连接件、第二连接件和支架，其中，所述第一连接件与所述第二连接件固定于所述支架两侧之上，所述第一连接件的两端接口将第一制动硬管的管口和第三制动硬管的管口密封连接，所述第二连接件的两端接口将第二制动硬管的管口和第四制动硬管的管口密封连接。可选地，制动硬管组合件，其中，所述支架包括:位于不同平面的、依次连接的第一板状结构、第二板状结构和第三板状结构，其中所述第一连接件和所述第二连接件固定于所述第一板状结构上；所述第二板状结构上开有通孔，通过所述通孔将所述支架固定于汽车车身。前述的制动硬管组合件，其中，所述第三板状结构上设有限位结构，所述限位结构与汽车车身卡接。前述的制动硬管组合件，其中，所述第一连接件将所述第一制动硬管的另一端的管口和所述第三制动硬管的另一端的管口通过螺纹密封连接；所述第二连接件将所述第二制动硬管的另一端的管口和所述第四制动硬管的另一端的管口通过螺纹密封连接。可选地，制动硬管组合件，其中，所述第一固定装置包括:第一固定杆、用于与所述第一制动硬管卡接的第一安装卡口、用于与所述第二制动硬管卡接的第二安装卡口，其中所述第一安装卡口与所述第二安装卡口相对设置于所述第一固定杆一端上；所述第二固定装置包括:第二固定杆、用于与所述第三制动硬管卡接的第三安装卡口、用于与所述第四制动硬管卡接的第四安装卡口，其中所述第三安装卡口与所述第四安装卡口相对设置于所述第二固定杆一端上。可选地，制动硬管组合件，其中，所述第一安装卡口包括第一卡部和第二卡部，其中，所述第一卡部和所述第二卡部向内凹入且对称设置于所述第一安装卡口两侧之上；所述第二安装卡口包括第三卡部和第四卡部，其中，所述第三卡部和所述第四卡部向内凹入且对称设置于所述第二安装卡口两侧之上；所述第三安装卡口包括第五卡部和第六卡部，其中，所述第五卡部和所述第六卡部向内凹入且对称设置于所述第三安装卡口两侧之上；所述第四安装卡口包括第七卡部和第八卡部，其中，所述第七卡部和所述第八卡部向内凹入且对称设置于所述第四安装卡口两侧之上。可选地，制动硬管组合件，其中，所述第一固定杆和所述第二固定杆为倒刺状结构。依据本专利技术的另一个方面，还提供了一种如上所述的制动硬管组合件的装配方法，所述装配方法包括:将第一制动硬管的一端卡接在所述第一固定装置上，将所述第一制动硬管的另一端固定在连接装置上；将第二制动硬管的一端卡接在所述第一固定装置上，将所述第二制动硬管的另一端固定在所述连接装置上；将第三制动硬管的一端卡接在所述第二固定装置上，将所述第三制动硬管的另一端固定在所述连接装置上；将第四制动硬管的一端卡接在所述第二固定装置上，将所述第四制动硬管的另一端固定在所述连接装置上，其中所述第一制动硬管的另一端的管口与所述第三制动硬管的另一端的管口密封连接；所述第二制动硬管的另一端的管口与所述第四制动硬管的另一端的管口密封连接。本专利技术的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的制动硬管组合件。本专利技术的实施例具有如下有益效果:本专利技术提供的制动硬管组合件、装配方法及汽车，通过设置的固定装置，解决了连接装置两端的制动硬管分别装配于不同的固定物上且该固定物之间存在相对运动，由此带来的制动硬管管口处的振动，进而导致该制动硬管的管路出现泄漏的问题；一方面，在固定装置上端设置安装卡口，该安装卡口可供制动硬管卡接，结构设计简单合理，下端设置倒刺状结构的固定杆，在下端插入固定物上的安装孔后，利用该倒刺状结构可以防止固定装置的脱落，从而保证其处于正确固定；另一方面，该固定装置可以隔离分别来自第一制动硬管、第二制动硬管、第三制动硬管、第四制动硬管的一端的振动，减少制动硬管的接头与连接装置之间的振动，解决了由于振动引起的制动硬管管路泄漏问题；通过在连接装置上设置限位结构，实现对连接装置的安装位置的限定，确保其有准确的位置，从而保证制动硬管管路连接的稳定性。本专利技术的制动硬管组合件设计结构简单合理，具有很强的实用性，装配方便。【附图说明】图1为本专利技术制动硬管组合件的结构示意图；图2为本专利技术制动硬管组合件的连接装置的结构示意图；图3为本专利技术制动硬管组合件的固定装置的结构示意图；图4为本专利技术制动硬管组合件的固定物的结构示意图；图5为本专利技术制动硬管组合件的安装示意图；图6为本专利技术装配方法的流程图。附图标记:第一制动硬管101、第二制动硬管102、第三制动硬管103、第四制动硬管104、连接装置2、第一固定装置3、第二固定装置4、第一连接件201、第二连接件202、支架203、第一板状结构2031、第二板状结构2032、第三板状结构2033、第一固定杆301、第一安装卡口302、第二安装卡口 303、第二固定杆401、第三安装卡口 402、第四安装卡口 403、第一卡部3021、第二卡部3022、第三卡部3031、第四卡部3032、第五卡部4021、第六卡部4022、第七卡部4031、第八卡部4032，固定物5。【具体实施方式】为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。参见图1，本专利技术的实施例提供了一种制动硬管组合件，包括:第一制动硬管101、第二制动硬管102、第三制动硬管103、第四制动硬管104、第一固定装置3、第二固定装置4和连接装置2，其中，所述第一制动硬管101的一端卡接在所述第一固定装置上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动硬管组合件，其特征在于，包括：第一制动硬管、第二制动硬管、第三制动硬管、第四制动硬管、第一固定装置、第二固定装置和连接装置，其中，所述第一制动硬管的一端卡接在所述第一固定装置上，所述第一制动硬管的另一端固定在所述连接装置上；所述第二制动硬管的一端卡接在所述第一固定装置上，所述第一制动硬管的另一端固定在所述连接装置上；所述第三制动硬管的一端卡接在所述第二固定装置上，所述第三制动硬管的另一端固定在所述连接装置上；所述第四制动硬管的一端卡接在所述第二固定装置上，所述第四制动硬管的另一端固定在所述连接装置上，其中所述第一制动硬管的另一端的管口与所述第三制动硬管的另一端的管口密封连接；所述第二制动硬管的另一端的管口与所述第四制动硬管的另一端的管口密封连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：童成前，郑素云，江军，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11