盘式制动器、制动钳及用于盘式制动器的制动衬片组制造技术

一种盘式制动器，优选压缩空气操纵的尤其用于机动车的盘式制动器，包括：带有制动盘轴线的制动盘；制动钳，该制动钳尤其是滑动钳，具有压紧区段(9)和钳背，所述压紧区段和钳背通过承载梁(11，12)连接；至少两个分别具有制动衬片支架的制动衬片；所述制动衬片中的压紧侧制动衬片配属于压紧区段(9)，并且背侧制动衬片配属于钳背，其中，所述背侧制动衬片的制动衬片支架和所述制动钳的钳背通过至少一对接触面相接触。所述至少一对接触面中的一个接触面是一个凸部(30，32)的端面，而所述至少一对接触面中的另一接触面是一个凹部的底面；以及一种制动衬片组。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按照权利要求1前序部分所述的盘式制动器。本专利技术还涉及一种制动钳和一种制动衬片组。
技术介绍
车辆和某些技术设备经常使用摩擦制动器来转化动能。在此，特别是在轿车领域中和商用车领域中优选盘式制动器。对于典型的盘式制动器结构型式，所述盘式制动器包括制动钳连同内部机械装置，通常包括两个制动衬片和制动盘。通过动力源(例如通过气动操纵的气缸)将力引入到所述内部机械装置上，该力通过偏心机构被增强并作为压紧力通过螺纹管及加压件被传递到制动衬片和制动盘上，所述螺纹管也被称作螺纹柱塞、螺纹心轴、紧压柱塞等等，其中，通过螺纹管来弥补制动盘和制动衬片的磨损。在制动衬片和制动盘之间的距离称为气隙。减速作用决定性地由在制动盘和制动衬片之间的摩擦系数共同确定。由于衬片被构造设计为磨损件并且摩擦系数与强度有关，衬片通常比制动盘更软，亦即衬片在其使用寿命期间经历衬片厚度的变化，所述衬片发生磨损。作为该衬片磨损以及附加制动盘磨损的结果，所述气隙变大。由这种衬片厚度变化产生了如下必要，即：进行磨损补偿调节来弥补所述变化并由此调定到恒定的气隙。文献DE102004037771A1描述了补偿调节装置的一个例子。压紧力经由两个制动衬片作用在制动盘上，该制动盘依据压紧力的大小得以使回转运动减速。安设在制动盘的压紧侧上的制动衬片被称为压紧侧制动衬片。另一制动衬片位于制动盘的另一侧上并且与制动钳的钳背相接触。在制动过程中，压紧侧的衬片朝向制动盘运动。一旦该衬片与制动盘接触，制动钳便通过随此产生的反力连同背侧制动衬片一起朝向制动盘运动。若此时背侧制动衬片也接触到制动盘，则产生制动作用。背侧制动衬片在制动钳的钳背上贴靠于一个端面铣削的面上。该面具有近似所述背侧制动衬片的形状。压紧侧制动衬片例如通过两个螺纹管单元被压靠到制动盘上。在此有如下缺点：在此情况下可能产生制动衬片的不均衡磨损。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，提供一种改进的盘式制动器。另一目的在于，提供一种改进的制动钳。又一目的在于，提供一种改进的制动衬片组。所述目的通过具有权利要求1特征的盘式制动器得以实现。所述另一目的通过具有权利要求10特征的制动钳得以实现。所述又一目的通过具有权利要求11特征的制动衬片组得以实现。按照本专利技术的盘式制动器，优选为压缩空气操纵，尤其用于机动车，包括：带有制动盘轴线的制动盘；制动钳，尤其是滑动钳，该制动钳具有通过承载梁连接的压紧区段和钳背；至少两个分别具有制动衬片支架的制动衬片，所述制动衬片中的压紧侧制动衬片配属于压紧区段，以及背侧制动衬片配属于钳背，其中，所述背侧制动衬片的制动衬片支架和所述制动钳的钳背通过至少一对接触面相接触。所述至少一对接触面的一个接触面是一个凸部的端面，而所述至少一对接触面的另一接触面是一个凹部的底面。通过在所述背侧制动衬片和所述制动钳的钳背之间接触面的这种构造、配置和设置，显著地减少了制动衬片的不均衡磨损。在一种实施方式中，带有所述至少一对接触面中的一个接触面的凸部与带有所述至少一对接触面中的另一接触面的凹部彼此对应，并在安装状态中以形状锁合方式彼此配合作用。所述凸部容纳于所述凹部中，由此有利地阻止背侧制动衬片从制动钳往外转出。带有所述至少一对接触面中的一个接触面的凸部和带有所述至少一对接触面中的另一接触面的凹部可以具有圆形的横截面。由此所述凹部可以简单地制造，例如通过钻孔或/和车孔。备选地，带有所述至少一对接触面中的一个接触面的凸部和带有所述至少一对接触面中的另一接触面的凹部可以具有椭圆形的或多角形的横截面。在此提供了如下优点：通过这种明确的配属关系降低了混淆的风险。在另一实施方式中，带有所述至少一对接触面中的一个接触面的凸部被成型在制动钳的钳背上，以及带有所述至少一对接触面中的另一接触面的凹部被成型到背侧制动衬片的制动衬片支架中。借此实现了减重。此外，钳背上凸部的制造费用(例如通过铣削加工)与传统的端面铣削的接触面相比也不会更多。带有所述至少一对接触面中的一个接触面的凸部在制动钳的钳背上从加工出的自由面朝向制动盘突伸。所述加工制造的自由面能够实现减重。在另一实施方式中，盘式制动器还包括：压紧装置，优选具有制动旋转杠杆；和至少一个螺纹管单元，该螺纹管单元具有至少一个带有中轴线的螺纹管。带有所述至少一对接触面中的一个接触面的凸部和带有所述至少一对接触面中的另一接触面的凹部设置为相对于彼此的中心线同轴，并且同轴于所述至少一个螺纹管单元的中轴线。通过这种方式，在制动过程中不会在背侧制动衬片上产生不利的杠杆作用，由此显著地减少了不均衡磨损。在一种备选的实施方式中，盘式制动器还包括：压紧装置，优选具有制动旋转杠杆；和至少两个螺纹管单元，所述螺纹管单元分别具有至少一个分别带有中轴线的螺纹管。带有所述至少一对接触面中的一个接触面的第一凸部和带有所述至少一对接触面中的另一接触面的第一凹部设置为相对于彼此的中心线同轴，并且同轴于所述至少两个螺纹管单元的一个螺纹管单元的中轴线；以及，带有所述至少一对接触面中的另一接触面的第二凸部和带有所述至少一对接触面中的另一接触面的第二凹部设置为相对于彼此的中心线同轴，并且同轴于所述至少两个螺纹管单元的另一螺纹管单元的中轴线。这两个独立的接触面布置在与压紧侧上螺纹管单元的中轴线相同的中轴线上。随此提供了在钳背中相对于制动钳承载梁的杠杆臂得以减小的优点。有利地，制动衬片的不均衡磨损得以显著减小。在又一实施方式中，盘式制动器包括补偿调节装置，该补偿调节装置插置于螺纹管中。由此能够实现一种紧凑的结构。上述盘式制动器的按照本专利技术的制动钳包括钳背，该钳背具有一个横向区段，该横向区段平行于制动盘并且垂直于制动盘轴线延伸，其中，所述横向区段在朝向制动盘的一侧具有接触区段支架，该接触区段支架具有至少一个带有所述至少一对接触面中的一个接触面的凸部。用于上述盘式制动器的按照本专利技术的制动衬片组包括至少一个压紧侧制动衬片和至少一个背侧制动衬片，其中，背侧制动衬片具有至少一个凹部，用于容纳与所述至少一个凹部对应的凸部。所述制动衬片组按照一种实施方式还包括衬片保持夹，其中，所述至少一个压紧侧制动衬片和所述至少一个背侧制动衬片分别设有衬片保持弹簧。由此可以实现简单的安装和简单的保持。附图说明现在按照示例性的实施方式参考附图详细阐述本专利技术。图中示出:图1-1a为常规盘式制动器的示意图；图2为按图2所示常规盘式制动器的常规制动钳的示意性局部剖视图；图3为按图2所示常规盘式制动器的常规制动衬片组的常规制动衬片的示意性透视图；图4为按照本专利技术的盘式制动器的按照本专利技术的制动钳的实施例的示意性局部剖视图；图5为按图4所示按照本专利技术的制动钳的实施例的示意性透视图；图6为按照本专利技术的制动衬片的示意性透视图；以及图7为按照本专利技术的盘式制动器实施例连同按图5所示按照本专利技术的制动钳以及按照本专利技术的制动衬片组的示意性俯视图。具体实施方式图1以俯视图示出常规盘式制动器1的示意性局部剖视图。在图1a中描绘了常规盘式制动器1的俯视图。图2示出按图2所示常规盘式制动器1的常规制动钳8示意性局部剖视图，图3描绘了按图2所述常规盘式制动器1的常规制动衬片组的常规背侧制动衬片50的示意性透视图。盘式制动器1包括带有制动盘轴线3的制动盘2。在制动盘2的压紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
盘式制动器(1)，优选压缩空气操纵的尤其用于机动车的盘式制动器，包括：带有制动盘轴线(3)的制动盘(2)；制动钳(8)，该制动钳尤其是滑动钳，具有压紧区段(9)和钳背(10)，所述压紧区段和钳背通过承载梁(11，12)连接；至少两个分别具有制动衬片支架(4，6，6')的制动衬片(40，50，50')；所述制动衬片(40，50，50')中的压紧侧制动衬片(40)配属于所述压紧区段(9)，并且背侧制动衬片(50，50')配属于所述钳背(10)，其中，所述背侧制动衬片(50，50')的制动衬片支架(6，6')和所述制动钳(8)的钳背(10)通过至少一对接触面(31，33；36，38；131，132)相接触；其特征在于，所述至少一对接触面(31，33；36，38)中的一个接触面(31，33)是一个凸部(30，32)的端面，而所述至少一对接触面(31，33；36，38)中的另一接触面(36，38)是一个凹部(35，37)的底面。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.26 DE 102014107401.71.盘式制动器(1)，优选压缩空气操纵的尤其用于机动车的盘式制动器，包括：带有制动盘轴线(3)的制动盘(2)；制动钳(8)，该制动钳尤其是滑动钳，具有压紧区段(9)和钳背(10)，所述压紧区段和钳背通过承载梁(11，12)连接；至少两个分别具有制动衬片支架(4，6，6')的制动衬片(40，50，50')；所述制动衬片(40，50，50')中的压紧侧制动衬片(40)配属于所述压紧区段(9)，并且背侧制动衬片(50，50')配属于所述钳背(10)，其中，所述背侧制动衬片(50，50')的制动衬片支架(6，6')和所述制动钳(8)的钳背(10)通过至少一对接触面(31，33；36，38；131，132)相接触；其特征在于，所述至少一对接触面(31，33；36，38)中的一个接触面(31，33)是一个凸部(30，32)的端面，而所述至少一对接触面(31，33；36，38)中的另一接触面(36，38)是一个凹部(35，37)的底面。2.如权利要求1所述的盘式制动器(1)，其特征在于，带有所述至少一对接触面(31，33；36，38)中的一个接触面(31，33)的凸部(30，32)与带有所述至少一对接触面(31，33；36，38)中的另一接触面(36，38)的凹部(35，37)彼此对应并且在安装状态中以形状锁合方式彼此配合作用。3.如权利要求1或2所述的盘式制动器(1)，其特征在于，带有所述至少一对接触面(31，33；36，38)中的一个接触面(31，33)的凸部(30，32)和带有所述至少一对接触面(31，33；36，38)中的另一接触面(36，38)的凹部(35，37)具有圆形的横截面。4.如权利要求1或2所述的盘式制动器(1)，其特征在于，带有所述至少一对接触面(31，33；36，38)中的一个接触面(31，33)的凸部(30，32)和带有所述至少一对接触面(31，33；36，38)中的另一接触面(36，38)的凹部(35，37)具有椭圆形的或多角形的横截面。5.如上述权利要求之一所述的盘式制动器(1)，其特征在于，带有所述至少一对接触面(31，33；36，38)中的一个接触面(31，33)的凸部(30，32)被成型在所述制动钳(8)的钳背(10)上，以及带有所述至少一对接触面(31，33；36，38)中的另一接触面(36，38)的凹部(35，37)被成型到所述背侧制动衬片(50’)的制动衬片支架(6’)中。6.如权利要求5所述的盘式制动器(1)，其特征在于，带有所述至少一对接触面(31，33；36，38)中的一个接触面(31，33)的凸部(30，32)在所述制动钳(8)的钳背(10)上从...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·费施尔，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE