一种驻车制动手柄总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驻车制动手柄总成，其包括基座、拉杆组件、弯管组件、手柄组件、开关组件、棘爪组件以及齿板；所述拉杆组件包括拉杆和用于将拉杆一端转动连接在基座上的轴接组件，所述拉杆的远离基座的一端通过连接件与弯管组件连接；所述手柄组件固定在弯管组件上；所述开关组件固定在基座上，所述拉杆与基座连接的一端上设有安装棘爪组件与齿板的安装槽，所述齿板安装在基座上，该齿板通过拉索卡扣锁在安装槽中，所述棘爪组件包括棘爪和棘爪包塑，棘爪固定在拉杆上，所述齿板的单齿啮合在棘爪的两齿之间。本实用新型专利技术可以减轻手柄总成的重量，提高棘爪和齿板啮合的牢固性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉驻车制动装置
，具体涉及一种驻车制动手柄总成。
技术介绍
驻车制动，一般叫做手刹，它的作用就是在停车时，给汽车一个阻力，使汽车不溜车。驻车制动，也就是手刹或者自动档中的停车档，锁住传动轴或者后轮。汽车驻车制动不仅可以防止汽车在斜坡上发生溜车，而且还能防止汽车在平地上驻车因碰撞或强风产生滑行的现象。现有的驻车手刹结构主要存在以下不足：首先，驻车手刹采用定杠杆比结构，其手刹总成的扭矩公式为：输入力×输入力臂＝输出力×输出力臂，由于输出力臂为一定值，随着手刹手柄的拉起，线束上升，输出力不断增加，致使输入力也随之增加；其次，驻车手刹的大多部件都以钢材为材料，因此其重量比较大，不便于其生产；再者，驻车手刹的外观很传统，难以吸引消费者的注意；最后，驻车手刹内部的棘爪采用的单齿与齿板上的齿啮合得不牢固。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种驻车制动手柄总成，减轻手柄总成的重量，提高棘爪和齿板啮合的牢固性。为解决上述问题，本技术所采用的技术方案如下：一种驻车制动手柄总成，其包括基座、拉杆组件、弯管组件、手柄组件、开关组件、棘爪组件以及齿板；所述拉杆组件包括拉杆和用于将拉杆一端转动连接在基座上的轴接组件，所述拉杆的远离基座的一端通过连接件与弯管组件连接；所述手柄组件固定在弯管组件上；所述开关组件固定在基座上，所述拉杆与基座连接的一端上设有安装棘爪组件与齿板的安装槽，所述齿板安装在基座上，该齿板通过拉索卡扣锁在安装槽中，所述棘爪组件包括棘爪和棘爪包塑，棘爪固定在拉杆上，所述齿板的单齿啮合在棘爪的两齿之间。作为进一步的方案，本技术所述的弯管组件包括弯管、位于弯管内的软拉线组件以及套接于弯管外部的弯管护套；所述连接件包括U形连接板和铆钉；所述弯管及弯管护套的下端通过U形连接板和铆钉铆接在拉杆上，软拉线组件的拉线连接在棘爪上。作为进一步的方案，本技术所述的弯管护套包括左半套和右半套，左、右半套扣合连接。所述手柄组件包括推杆、用于固定推杆的手柄衬板、套接在推杆一端的复位弹簧、手柄外壳以及外壳端盖，所述手柄衬板固定在弯管远离拉杆的一端，所述软拉线组件的上端与推杆连接。作为进一步的方案，本技术所述的手柄组件还包括安装在手柄外壳外部的亮饰条。作为进一步的方案，本技术所述的手柄衬板焊接固定在弯管远离拉杆的一端。作为进一步的方案，本技术所述的外壳端盖扣合在手柄外壳的一端，外壳端盖上设有按压推杆的按钮。作为进一步的方案，本技术所述的轴接组件包括转轴铆钉、套在在转轴铆钉外部的内轴套、位于内轴套两端的衬套，所述拉杆上设有轴孔，所述转轴铆钉与内轴套穿接于轴孔后转动连接在基座上，衬套将转轴铆钉、内轴套以及拉杆锁紧。作为进一步的方案，本技术所述的齿板通过齿板铆钉固定在基座上。作为进一步的方案，本技术所述的棘爪通过棘爪铆钉固定在拉杆上，所述棘爪铆钉上套有扭簧。相比现有技术，本技术的有益效果在于：1.本技术所述的驻车制动手柄总成中齿板的上的单齿啮合倚靠在棘爪的两齿之间，实现的反向的啮合机理，这样使啮合得更加牢固，齿板齿根受力分布在多齿上，提高零件的使用寿命；2.本技术所述的驻车制动手柄总成进一步的方案中，手柄衬板固定在弯管上，是整个手柄组件呈水平方向，弯管的曲线形设计使整个手刹的线条感增强，提升了驻车制动手柄总成的外观。下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。附图说明图1为本技术所述的驻车制动手柄总成结构示意图；图2为本技术所述的驻车制动手柄总成的爆炸图；其中，图中的虚线部分表示安装路线，各附图标记为：10、基座；11、拉索卡扣；20、拉杆组件；21、拉杆；22、转轴铆钉；23、内轴套；24、衬套；30、弯管组件；31、弯管；32、软拉线组件；33、弯管护套；34、U形连接板；35、铆钉；40、手柄组件；41、推杆；42、手柄衬板；43、复位弹簧；44、手柄外壳；45、外壳端盖；46、按钮；47、亮饰条；50、开关组件；60、棘爪组件；61、棘爪铆钉；62、扭簧；70、齿板；71、齿板铆钉。具体实施方式如图1所示，本技术所述的驻车制动手柄总成包括基座10、拉杆组件20、弯管组件30、手柄组件40、开关组件50、棘爪组件60以及齿板70；所述拉杆组件20包括拉杆21和用于将拉杆21一端转动连接在基座10上的轴接组件，所述拉杆21的远离基座10的一端通过连接件与弯管组件30连接；所述手柄组件40固定在弯管组件30上；所述开关组件50固定在基座10上，所述拉杆21与基座10连接的一端上设有安装棘爪组件60与齿板70的安装槽，所述齿板70安装在基座10上，该齿板70通过拉索卡扣11锁在安装槽中，所述棘爪组件60包括棘爪和棘爪包塑，棘爪固定在拉杆21上，所述齿板70的单齿啮合在棘爪的两齿之间。在本技术中，齿板的上的单齿啮合倚靠在棘爪的两齿之间，实现的反向的啮合机理，这样使啮合得更加牢固，齿板齿根受力分布在多齿上，提高零件的使用寿命。作为进一步的方案，本技术所述的弯管组件30包括弯管31、位于弯管31内的软拉线组件32以及套接于弯管外部的弯管护套33；所述连接件包括U形连接板34和铆钉35；所述弯管31及弯管护套33的下端通过U形连接板34和铆钉35铆接在拉杆21上，软拉线组件32的拉线连接在棘爪上；所述手柄组件40包括推杆41、用于固定推杆41的手柄衬板42、套接在推杆41一端的复位弹簧43、手柄外壳44以及外壳端盖45，所述手柄衬板42固定在弯管31远离拉杆21的一端，所述软拉线组件的上端与推杆41连接；所述的外壳端盖45扣合在手柄外壳44的一端，外壳端盖45上设有按压推杆41的按钮46。该所述的驻车制动手柄总成的工作原理是通过棘爪和齿板松开和啮合来实现的，具体包括：先向上拉起手柄组件；然后按下按钮时，推杆右移，弹簧被压缩，拉线随着推杆移动；由于拉线下端连接棘爪，此时棘爪顺时针方向旋转，即棘爪和齿板松开后，手柄就可以放下了。作为进一步的方案，本技术所述的弯管护套包括左半套和右半套，左、右半套扣合连接。作为进一步的方案，本技术所述的手柄组件还包括安装在手柄外壳44外部的亮饰条47。作为进一步的方案，本技术所述的手柄衬板42焊接固定在弯管31远离拉杆21的一端。作为进一步的方案，本技术所述的轴接组件包括转轴铆钉22、套在转轴铆钉22外部的内轴套23、位于内轴套23两端的衬套24，所述拉杆21上设有轴孔，所述转轴铆钉22与内轴套23穿接于轴孔后转动连接在基座10上，衬套24将转轴铆钉22、内轴套23以及拉杆21锁紧。作为进一步的方案，本技术所述的齿板70通过齿板铆钉71固定在基座10上。作为进一步的方案，本技术所述的棘爪通过棘爪铆钉61固定在拉杆上，所述棘爪铆钉上套有扭簧62。上述实施方式仅为本技术的优选实施方式，不能以此来限定本技术保护的范围，本领域的技术人员在本技术的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本技术所要求保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车制动手柄总成，其特征在于，其包括基座、拉杆组件、弯管组件、手柄组件、开关组件、棘爪组件以及齿板；所述拉杆组件包括拉杆和用于将拉杆一端转动连接在基座上的轴接组件，所述拉杆的远离基座的一端通过连接件与弯管组件连接；所述手柄组件固定在弯管组件上；所述开关组件固定在基座上，所述拉杆与基座连接的一端上设有安装棘爪组件与齿板的安装槽，所述齿板安装在基座上，该齿板通过拉索卡扣锁在安装槽中，所述棘爪组件包括棘爪和棘爪包塑，棘爪固定在拉杆上，所述齿板的单齿啮合在棘爪的两齿之间。

【技术特征摘要】
1.一种驻车制动手柄总成，其特征在于，其包括基座、拉杆组件、弯管组件、手柄组件、开关组件、棘爪组件以及齿板；所述拉杆组件包括拉杆和用于将拉杆一端转动连接在基座上的轴接组件，所述拉杆的远离基座的一端通过连接件与弯管组件连接；所述手柄组件固定在弯管组件上；所述开关组件固定在基座上，所述拉杆与基座连接的一端上设有安装棘爪组件与齿板的安装槽，所述齿板安装在基座上，该齿板通过拉索卡扣锁在安装槽中，所述棘爪组件包括棘爪和棘爪包塑，棘爪固定在拉杆上，所述齿板的单齿啮合在棘爪的两齿之间。2.根据权利要求1所述的驻车制动手柄总成，其特征在于，所述弯管组件包括弯管、位于弯管内的软拉线组件以及套接于弯管外部的弯管护套；所述连接件包括U形连接板和铆钉；所述弯管及弯管护套的下端通过U形连接板和铆钉铆接在拉杆上，软拉线组件的拉线连接在棘爪上。3.根据权利要求2所述的驻车制动手柄总成，其特征在于，所述弯管护套包括左半套和右半套，左、右半套扣合连接。4.根据权利要求2所述的驻...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞晓慧，王国庆，冯俊，
申请(专利权)人：常熟通润汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32