用于制动调节部的液压总成的液压块制造技术

本发明专利技术涉及一种用于液压的车辆制动设备的制动调节部的液压块（1），带有主制动缸孔部（3）。本发明专利技术建议，将永磁体（15）经由连杆（13）与主制动缸活塞（5）连接，因而永磁体（15）随主制动缸活塞（5）一起运动。在永磁体（15）的信号有效范围内，在液压块（1）内的传感器孔部（19）中横向于连杆（13）地布置着霍尔传感器（17），用其可以检测主制动缸活塞（5）的位置和/或行程。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及根据本专利技术的用于液压的车辆制动设备的制动调节部的液压总成的液压块。制动调节部指的是对液压的车辆制动设备的液压的车轮制动器的车轮制动压力以及因此车轮制动力的调节部。此外还可能的是防抱死调节部、驱动滑动率调节部和行驶动力学调节部，通常使用缩写，如ABS、ASR、FDR和ESP。尤其设置了用于外力-车辆制动设备的液压块。
技术介绍
这种液压块是公知的。典型地为正方形的金属块，大多由铝或铝合金构成，其外观呈矩形，近似正方形且具有是宽度或长度的约1/4到1/3的高度。液压块具有圆柱形的、直径分级的盲孔作为用于制动调节部的液压的结构元件的容纳部，容纳部通过在液压块内作为管路的孔部相互连接，也就是说彼此液压地接通且能连接到主制动缸上和车轮制动器上。液压的车辆制动设备的制动调节部的液压的结构元件例如是磁阀、止回阀、节流器、液压蓄能器、减振器和液压泵，它们被装入、大多地压入到液压块内的容纳部中且通过环绕式敛缝被抗压地流体密封地密封在容纳部中。这种液压块由国际专利申请WO2012/150120A1公知。公知的液压块具有这样的特点，即，主制动缸是集成式的，也就是说，公知的液压块具有用于容纳双回路主制动缸的两个活塞的主制动缸孔部。公知的专利申请也公开了一种用于两个主制动缸活塞之一的行程的传感器作为这样的并未说明传感器的类型和布置方式的传感器。公开文本DE102008020934A1公开了一种双回路主制动缸，它的连杆活塞从主制动缸伸出且在那里具有联接法兰。连杆贴靠在联接法兰上，该连杆平行于主制动缸布置且以能移动的方式被容纳在孔部中，该孔部平行于主制动缸内的主制动缸孔部地安装。连杆在孔部内部具有永磁体，永磁体随连杆活塞一起运动。在外部在主制动缸上除了用于连杆的孔部外还安装有位置检测传感器，其检测在随连杆活塞一起运动的永磁体和位置检测传感器之间的相对运动以及发出相应的信号。在孔部中布置着作为复位弹簧的螺旋压力弹簧，它将所述杆压向连杆活塞的联接法兰，因而连杆和永磁体一起随连杆活塞运动。连杆活塞是一种主制动缸活塞，其例如借助踏板连杆与脚制动踏板机械地连接。
技术实现思路
带有按本专利技术的特征的按本专利技术的用于液压的车辆制动设备的制动调节部的液压块具有主制动缸孔部，主制动缸活塞能沿轴向移动地容纳在该主制动缸孔部中。信号发送器轴向固定地与主制动缸活塞连接。在液压块内的传感器孔部中，传感器被布置在信号发送器的信号有效范围内，传感器无接触地测量信号发送器的信号。本专利技术实现了对主制动缸活塞的活塞行程的无接触的测量。信号发送器优选是被动的，也就是说，它不需要能量。孔部按照本专利技术不必通过钻孔来制造，而是能够以原则上任意的方式制造。孔部按照本专利技术指的是笔直的孔，该孔带有优选、但不是强制地圆形的横截面，其中，该横截面可以是恒定不变的或可以变化。孔部优选比其横剖面直径（Quermesser）要长。通过在液压块内的传感器孔部中安装传感器，传感器被液压地与液压块中的主制动缸孔部分离，因而不存在主制动缸孔部由于安装传感器造成的泄漏的风险。液压块可以是主制动缸。不过它优选具有用于制动调节部的液压的结构元件的容纳部，该结构元件如磁阀、止回阀、液压蓄能器、减振器腔、一个或多个液压泵，这些容纳部通过液压块的制孔而被液压地相互接通。接通意味着，容纳部被如制动调节部的液压的接线图规定那样地相互连接。优选地，按本专利技术的液压块也具有若干用于车轮制动器的接头，接头通过制孔与用于制动调节部的液压的结构元件的容纳部液压地接通，也就是说，连接在为此所设的容纳部上。若装备有液压的结构元件，那么液压块也可以被理解为是制动调节部的液压总成且形成了或无论如何都形成了制动调节部的核心件。按本专利技术的液压块优选被设置用于外力制动设备且具有用于一个或多个液压泵的容纳部，液压泵用于与车辆驾驶员的人力无关地产生了用于外力制动的制动压力。用于液压泵的容纳部例如是用于作为液压泵的活塞泵的泵活塞的缸孔。液压泵的电动机例如可以在外部被安装在液压块上。随主制动缸活塞一起运动的用于无接触地测量信号发送器的运动的传感器可以具有用于评估信号发送器的信号的电子装置，电子装置产生了已完成的数字的或模拟的测量值，该测量值例如与信号发送器的信号或更好地与信号发送器以及因此主制动缸活塞的运动成比例或以另一种方式与之相关。传感器可以具有集成电路作为电子装置或该传感器可以是这种集成电路的组成部分，其中，该传感器在后一种情况下也可以被称为集成的传感器或称为带有集成的信号处理的传感器。根据本专利技术的有利的设计方案和扩展设计作为优选实施例和其它实施例的主题。将信号发送器布置在主制动缸活塞上是可行的。在一个实施例中规定，信号发送器被安装在自己的信号发送器孔部中，信号发送器孔部平行于主制动缸孔部地安装在液压块中。信号发送器经由例如也可以布置在液压块外部的机械的连接在轴向固定地与主制动缸活塞连接，因而信号发送器随主制动缸活塞一起运动。信号发送器孔部平行于在液压块中的主制动缸孔部避免了主制动缸孔部在信号发送器的区域中的泄漏。另一个优势在于信号发送器在液压块中的安装，也就是说液压块的紧凑的且节省空间的设计。在另一个实施例中规定了传感器孔部径向于主制动缸孔部或信号发送器孔部的布置方式。也包括一种传感器孔部，其平行地与在液压块中的主制动缸孔部或信号发送器孔部的径向错开地延伸。后者意味着与液压块中的主制动缸孔部或信号发送器孔部相切布置的传感器孔部。本专利技术的这种设计方案或者意味着无论如何都实现液压块的笛卡尔式制孔，也就是说在液压块中的平行地或彼此垂直地以及朝着液压块的棱边和外表面延伸的孔部，倘若液压块是正方形的话。正方形的液压块的笛卡尔式的制孔按实践观点来看是有利的。传感器可以布置在连杆上，连杆被插入传感器孔部或以其它方式布置在那里，由此能简单且自动化地将传感器安装在液压块中（另一个实施例）。通过按另一个实施例所述的多个与主制动缸活塞在轴向固定的信号发送器能延长测量行程和/或实现更高的分辨率。信号发送器可以沿着移动方向前后相继地布置，不过也可以考虑信号发送器的其它的布置方式。信号发送器的信号的测量能够用一个或多个传感器实现。附图说明接下来借助图中示出的实施形式详细阐释本专利技术。惟一一幅附图在透视图中示出了按本专利技术的液压块。附图被简化且图解化以及用于阐释和理解本专利技术。具体实施方式在图中示出的按本专利技术的液压块1由铝合金构成且是正方形的，它具有矩形的扁侧和约宽度1/4的厚度。为了说明，它被透视地绘出。平行于横侧2且与这个横侧相间隔地，液压块1具有主制动缸孔部3，主制动缸孔部被设计成带有敞口的和闭合的端部的盲孔。在主制动缸孔部3中以能沿轴向移动的方式容纳两个主制动缸活塞5、6，其中的一个活塞被称为连杆活塞5以及其中的另一个活塞被称为压力活塞6。其它的用于两个活塞的指代是用于连杆活塞5的主活塞和用于压力活塞6的次活塞或随动活塞。两个活塞5、6与作为第一活塞弹簧7的螺旋压力活塞彼此相向地支撑且压力活塞6与作为第二活塞弹簧8的另一个螺旋压力弹簧一起支撑在主制动缸孔部3的闭合的端部上。连杆活塞5在主制动缸孔部3的敞口的端部上从液压块1伸出。该连杆活塞与未示出的活塞连杆连接，用以借助同样未示出的制动踏板进行移动。在横侧2中，液压块1具有两个柱筒状的沉本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于液压的车辆制动设备的制动调节部的液压块，该液压块带有主制动缸孔部（3），在该主制动缸孔部内轴向能够移动地容纳有主制动缸活塞（5），信号发送器（16）轴向固定地与该主制动缸活塞连接，并且该液压块还带有传感器（17），该传感器无接触地测量信号发送器（16）的信号，其特征在于，液压块（1）具有传感器孔部（19），在该传感器孔部内，传感器（17）被布置在信号发送器（16）的信号有效范围内。

【技术特征摘要】
2015.07.20 DE 102015213569.11.用于液压的车辆制动设备的制动调节部的液压块，该液压块带有主制动缸孔部（3），在该主制动缸孔部内轴向能够移动地容纳有主制动缸活塞（5），信号发送器（16）轴向固定地与该主制动缸活塞连接，并且该液压块还带有传感器（17），该传感器无接触地测量信号发送器（16）的信号，其特征在于，液压块（1）具有传感器孔部（19），在该传感器孔部内，传感器（17）被布置在信号发送器（16）的信号有效范围内。2.按照权利要求1所述的液压块，其特征在于，液压块（1）具有平行于主制动缸孔部（3）的信号发送器孔部（14），信号发送器（16）被布置在该信号发送器孔部中且自身随主制动缸活塞（5）一起运动。3.按照权利要求2所述的液压块，其特征在于，主制动缸活塞（5）具有连杆（13），该连杆轴向固定地与主制动缸活塞（5）连接，该连杆处在信号发送器孔部（14）中且在该连杆处布置着信号发送器（16）。4.按权利要求1所述的液压块，其特征在于，传感器孔部...

【专利技术属性】
技术研发人员：A韦，J坦德勒，M迈尔，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE