一种改进型制动钳总成制造技术

本实用新型专利技术公开一种改进型制动钳总成，涉及大吨位驱动桥的制动总成，包括制动盘、制动钳和制动钳安装架，制动钳包括外钳体、内钳体、摩擦片和活塞，所述外钳体和内钳体之间形成制动腔，所述摩擦片为间隔开的两片分别设置在制动腔内的外钳体和内钳体上，所述制动盘外圆嵌入制动腔内两摩擦片之间，所述制动盘上均布设有四个制动钳，所述制动钳安装架上均布设有四组分别供四个制动钳固定安装的安装孔；上述制动钳总成通过改变结构，改变制动钳安装架结构，设置四个制动钳，改变部件尺寸，从而来改变制动钳总成的制动力矩和制动性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车用制动装置领域，特别是涉及大吨位驱动桥的制动总成。
技术介绍
目前工程机械产品尤其在装载机基础上开发的叉装机产品，载荷重量、工作负荷及作业环境都发生了一些变换，许多主机厂都在开发大吨位叉装机，最大载荷重量达到50吨，大吨位叉装机由于整车重量大、载荷重量大，整机的制动性能的解决尤为困难，许多厂家采用国产的带湿式制动器的驱动桥，虽然能解决制动力矩的问题，但国产湿式制动器在使用过程中故障率高、散热困难、维修维护不方便等问题影响整机的使用，进口带湿式制动器的驱动桥成本很高也很难在叉装机上采用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种制动效果较好的，适用于大吨位工程机械使用的一种改进型制动钳总成。为解决此技术问题，本技术的技术方案是：一种改进型制动钳总成，包括制动盘、制动时压紧制动盘制动的的制动钳和供制动钳固定安装的制动钳安装架，所述制动钳包括外钳体、内钳体、摩擦片和活塞，所述外钳体和内钳之间形成制动腔，所述摩擦片为间隔开的两片分别设置在制动腔内的外钳体和内钳体上，所述制动盘外圆嵌入制动腔内两摩擦片之间，所述两摩擦片分别与外钳体和内钳体之间通过设置活塞来推动两摩擦片压紧制动盘，所述制动盘上均布设有四个制动钳，所述制动钳安装架上均布设有四组分别供四个制动钳固定安装的安装孔。所述四组安装孔分别为相互对称设置。所述各制动钳的对称中心与制动盘的水平中心呈45度夹角设置。所述摩擦片包括与制动盘摩擦制动工作时的制动工作区和用于与制动钳安装连接的安装区，所述制动盘的外圈为制动工作圈，所述制动工作区能够在摩擦制动工作时完全包络制动工作圈的宽度范围。所述摩擦片的宽度为大于110mm，所述安装区上开设有安装孔，所述安装孔的水平中心至制动工作区侧边的水平间隔距离为大于4.5mm，所述制动盘的直径大于520mm。所述制动盘的直径大于520mm，所述制动腔内的外钳体和内钳体之间连接形成的内挡壁为圆弧面，所述制动钳安装在制动盘上后，圆弧面与制动盘同中心点，所述圆弧面的半径大于254mm。所述制动盘的直径为620mm，所述圆弧面的半径为310mm。所述制动盘的直径为620mm，所述圆弧面的半径为312mm。所述制动钳总成分别安装于载重量35吨以上的叉装机或其他重型车辆的各驱动桥上。通过采用上述技术方案，本技术的有益效果是：上述制动钳总成通过改变结构，改变制动钳安装架结构，设置四个制动钳，改变部件尺寸，从而来改变制动钳总成的制动力矩和制动性能，该制动钳总成特别适合于大吨位驱动桥的制动使用，如载重量35吨以上的叉装机或其他中型车辆上，还有上述结构的制动钳总成，可降低生产制造成本，故障率低，散热好，维修维护方便。附图说明图1是本技术涉及的一种改进型制动钳总成的结构示意图。图2是本技术涉及的一种改进型制动钳总成中制动钳的结构示意图。图3是本技术涉及的一种改进型制动钳总成中制动钳的局部剖视结构示意图。图4是本技术涉及的一种改进型制动钳总成中制动钳安装架的结构示意图。图5是本技术涉及的一种改进型制动钳总成中制动盘的结构示意图。图6是本技术涉及的一种改进型制动钳总成中摩擦片的结构示意图。图中：制动盘-1；制动工作圈-11；制动钳-2；外钳体-21；内钳体-22；摩擦片-23；制动工作区-231；安装区-232；活塞-24；制动腔-25；圆弧面-251；制动钳安装架-3；安装孔-31。具体实施方式为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本技术进行详细阐述。本技术公开的一种改进型制动钳总成，通常安装于车辆驱动桥上，如图1所示，本技术的制动钳总成包括制动盘1、制动时压紧制动盘1制动的的制动钳2和供制动钳2固定安装的制动钳安装架3。如图2所示，所述制动钳2包括外钳体21、内钳体22、摩擦片23和活塞24，所述外钳体21和内钳体22对应对扣锁固两者之间形成制动腔25，所述摩擦片23为间隔开的两片分别设置在制动腔25内的外钳体21和内钳体22上，所述制动盘1外圆嵌入制动腔25内两摩擦片23之间，所述两摩擦片23分别与外钳体21和内钳体22之间通过设置活塞24来推动两摩擦片23压紧制动盘1。上述结构为制动钳总成的常见结构，本技术的主要改进下面详细描述。如图1和图4所示，所述制动盘1上均布设有四个制动钳2，所述制动钳安装架3上均布设有四组分别供四个制动钳2固定安装的安装孔31，该改进结构简单，且能有效提高制动力矩，达到更好的制动性能，从而使得本技术的制动钳总成大吨位驱动桥的制动使用。进一步，如图4中所示，所述四组安装孔31分别为相互对称设置。进一步，如图1和图4所示，所述各制动钳2的对称中心与制动盘1的水平中心(图中所示的R1)呈45度夹角设置，该结构设置有利与排气散热。进一步，如图5和图6所示，所述摩擦片23包括与制动盘1摩擦制动工作时的制动工作区231和用于与制动钳2安装连接的安装区232，所述制动盘1的外圈为制动工作圈11，所述制动工作区231能够在摩擦制动工作时完全包络制动工作圈11的宽度范围，即在摩擦制动时制动盘1的制动工作圈11的宽度能够完全被两摩擦片23制动工作区231压紧夹住，达到最大的摩擦制动面积，从而达到更好的制动效果。上述四个制动钳的结构设置，在相同制动盘直径和制动压力的情况下，制动力矩比三个制动钳的结构设置能够增加33％，但是由于现有的制动钳总成受业内产品的常规标准和使用空间的限制，因此对产生的制动力矩也受限，不能满足大吨位的制动要求，但对于大吨位的工程机械驱动桥一半采用的车轮辋较大，本技术的技术方案还可进一步下述内容的结构设置。进一步，所述摩擦片23的宽度(图6中所示的L2)为大于110mm，所述安装区上开设有安装孔，所述安装孔的水平中心至制动工作区侧边的水平间隔距离为大于(图6中所示的L1)4.5mm，所述制动盘的直径(图5中所示的L3)大于520mm。该结构设置能够在不改变现有外钳体21和内钳体22的基础上，改变摩擦片23的尺寸以及制动盘1的尺寸来实现上述本技术的技术方案可行，在摩擦制动工作时，摩擦片23既能达到增加制动力矩对制动盘1的有较好制动效果，又能够避免与制动腔25内的外钳体21和内钳体22之间连接形成的内挡壁触碰干扰，现有的外钳体21和内钳体22的结构能够继续使用避免生产麻烦、浪费等。进一步，所述制动盘1的直径(图5中所示的L3)大于520mm，所述制动腔内25的外钳体21和内钳体22之间连接形成的内挡壁为圆弧面251，所述制动钳2安装在制动盘1上后，圆弧面251与制动盘1同中心点，所述圆弧面251的半径大于254mm。该结构改进能够将每个制动钳的制动力矩在相同压力的情况下增加30％，且能够在不改变现有摩擦片23的基础上，改变外钳体21和内钳体22的尺寸以及制动盘1的尺寸实现上述本技术的技术方案可行，在摩擦制动工作时，同样能够有较好的制动效果，及避免与圆弧面251的触碰干扰，现有的摩擦片结构同样能够继续使用避免生产麻烦、浪费等，进一步，所述制动盘的直径为620mm，所述圆弧面251的半径为310mm。该尺寸的设置适合设置四个以上的制动钳2的制动钳总成使用，设置四个以上的制动钳的制动钳总成，尺寸也需相应的增大，只能适本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进型制动钳总成，包括制动盘、制动时压紧制动盘制动的制动钳和供制动钳固定安装的制动钳安装架，所述制动钳包括外钳体、内钳体、摩擦片和活塞，所述外钳体和内钳体之间形成制动腔，所述摩擦片为间隔开的两片分别设置在制动腔内的外钳体和内钳体上，所述制动盘外圆嵌入制动腔内两摩擦片之间，所述两摩擦片分别与外钳体和内钳体之间通过设置活塞来推动两摩擦片压紧制动盘，其特征在于：所述制动盘上均布设有四个制动钳，所述制动钳安装架上均布设有四组分别供四个制动钳固定安装的安装孔。

【技术特征摘要】
1.一种改进型制动钳总成，包括制动盘、制动时压紧制动盘制动的制动钳和供制动钳固定安装的制动钳安装架，所述制动钳包括外钳体、内钳体、摩擦片和活塞，所述外钳体和内钳体之间形成制动腔，所述摩擦片为间隔开的两片分别设置在制动腔内的外钳体和内钳体上，所述制动盘外圆嵌入制动腔内两摩擦片之间，所述两摩擦片分别与外钳体和内钳体之间通过设置活塞来推动两摩擦片压紧制动盘，其特征在于：所述制动盘上均布设有四个制动钳，所述制动钳安装架上均布设有四组分别供四个制动钳固定安装的安装孔。2.如权利要求1所述的一种改进型制动钳总成，其特征在于：所述四组安装孔分别为相互对称设置。3.如权利要求1所述的一种改进型制动钳总成，其特征在于：所述各制动钳的对称中心与制动盘的水平中心呈45度夹角设置。4.如权利要求1、2或3所述的一种改进型制动钳总成，其特征在于：所述摩擦片包括与制动盘摩擦制动工作时的制动工作区和用于与制动钳安装连接的安装区，所述制动盘的外圈为制动工作圈，所述制动工作区能够在摩擦...

【专利技术属性】
技术研发人员：董明堂，张文中，王斌，林培全，骆旭东，周国斌，
申请(专利权)人：福建晋工机械有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35