一种制动盘、制动总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种制动盘、制动总成及车辆。涉及一种车辆。所述制动盘设置有用于防止所述制动盘与所述摩擦盘接触的凹槽部，所述凹槽部设置于所述制动盘与所述摩擦盘配合处。制动总成包括摩擦盘与所述制动盘。所述车辆包括所述制动总成。本实用新型专利技术通过对所述制动盘颈部结构进行改进，具体再制动盘处增加所述凹槽部，形成阶差，保证了油漆喷涂过程中不会溢出到工作面，最终实现减小制动盘摩擦面与摩擦片的未接触的生锈区域部分，达到美观的目的。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆，特别是涉及一种制动盘、制动总成及车辆。
技术介绍
盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。制动盘已广泛应用于轿车，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。在商用车中，目前制动盘在新车型及高端车型中逐渐被采用。另一方面，随着汽车产业的发展，客户对车辆外观的要求也越来越重视。车辆的制动盘的盘根与摩擦片的边缘处配合不合理，使制动盘与摩擦片产生摩擦，导致制动盘未磨到的区域会形成一个圆环，该圆环使用一段时间以后就会生锈成为黄色圆环区域，影响客户对车辆外观的整体满意度。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种制动盘、制动总成及车辆，以解决车辆的制动盘的盘根与摩擦片的边缘处配合不合理，使制动盘与摩擦片产生摩擦，导致制动盘未磨到的区域会形成一个圆环，该圆环一段时间以后就会生锈成为黄色圆环区域，影响客户对车辆外观的整体满意度的问题。特别地，本技术提供了一种制动盘、制动总成及车辆，包括：所述制动盘设置有用于防止所述制动盘与所述摩擦盘接触的凹槽部，所述凹槽部设置于所述制动盘与所述摩擦盘配合处。进一步地，所述凹槽部开设于所述制动盘的颈部。进一步地，所述凹槽部为环状凹槽进一步地，所述凹槽部为槽面固接有油漆的凹槽部。进一步地，所述凹槽部为宽度3.3mm的环状槽体。本技术另外一种制动总成，包括摩擦盘与制动盘，所述制动盘设置有用于防止所述制动盘与所述摩擦盘接触的凹槽部，所述凹槽部设置于所述制动盘与所述摩擦盘配合处。进一步地，所述凹槽部开设于所述制动盘的颈部，所述凹槽部为环状凹槽。进一步地，所述凹槽部为宽度3.3mm的环状槽体。本技术还提供了一种车辆，包括摩擦盘与制动盘，所述制动盘设置有
用于防止所述制动盘与摩擦盘接触的凹槽部，所述凹槽部设置于所述制动盘与所述摩擦盘配合处。进一步地，所述凹槽部开设于所述制动盘的颈部，所述凹槽部为环状凹槽。本技术的优点是对制动盘颈部结构进行改进，通过增加所述凹槽部，形成阶差，保证了油漆喷涂过程中不会溢出到工作面，最终实现减小制动盘摩擦面与摩擦片的未接触的生锈区域部分，达到美观的目的。本技术可以通过改变制动盘的结构以解决本申请提出的技术问题，这样在制动盘设计之初就规避了影响外形美观的问题。所述槽体使得油漆不会进入到制动盘工作表面。有效延长了制动盘的使用寿命。所述凹槽部对所述制动盘的结构影响范围小，可以为开发到中期的车型作为案例使用。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本技术一个实施例的所述制动盘的示意性俯视图；图2是图1所示所述制动盘的B-B向示意性剖视图；图3是图2中P处的示意性放大图。具体实施方式图1是根据本技术一个实施例的所述制动盘的示意性俯视图。如图1所示，所述制动盘1可以设置有用于防止所述制动盘1与所述摩擦盘接触的凹槽部11，所述凹槽部11可以设置于所述制动盘1与所述摩擦盘配合处。图2是图1所示所述制动盘的B-B向示意性剖视图，图3是图2中P处的示意性放大图。同时结合图2及图3进行说明，作为优选，所述凹槽部11可以开设于所述制动盘的颈部，所述凹槽部11可以为环状凹槽。作为优选，所述凹槽部11可以为槽面固接有油漆的凹槽部。图3是图2中P处的示意性放大图。如图3所示，作为优选，所述凹槽部11可以为宽度M3.3mm的环状槽体。本实施例的优点是对所述制动盘颈部结构进行改进，通过增加所述凹槽部11，形成阶差，保证了油漆喷涂过程中不会溢出到工作面，最终实现减小所述制动盘摩擦面与所述摩擦片的未接触的生锈区域部分，达到美观的目的。本实施例可以通过改变所述制动盘结构以解决本申请提出的技术问题，这样在制动盘设计之初就规避了影响外形美观的问题。所述槽体使得油漆不会进入到所述制动盘工作表面。有效延长了制动盘的使用寿命。所述凹槽部11对所述制动盘的结构影响范围小，可以为开发到中期的车型作为案例使用。根据本技术的另一个方面，本实施例还提供了一种制动总成，包括摩擦盘与制动盘，图1是根据本技术一个实施例的所述制动盘的示意性俯视图。如图1所示，所述制动盘1可以设置有用于防止所述制动盘1与摩擦盘接触的凹槽部11，所述凹槽部11可以设置于所述制动盘1与所述摩擦盘配合处。图2是图1所示所述制动盘的B-B向示意性剖视图，图3是图2中P处的示意性放大图。同时结合图2及图3进行说明，作为优选，所述凹槽部11可以开设于所述制动盘的颈部，所述凹槽部11可以为环状凹槽。作为优选，所述凹槽部11可以为槽面固接有油漆的凹槽部。图3是图2中P处的示意性放大图。如图3所示，作为优选，所述凹槽部11可以为宽度M3.3mm的环状槽体。本实施例的优点是对所述制动盘颈部结构进行改进，通过增加所述凹槽部11，形成阶差，保证了油漆喷涂过程中不会溢出到工作面，最终实现减小所述制动盘摩擦面与所述摩擦片的未接触的生锈区域部分，达到美观的目的。本实施例可以通过改变制动盘结构以解决本申请提出的技术问题，这样在制动盘设计之初就规避了影响外形美观的问题。所述槽体使得油漆不会进入到制动盘工作表面。有效延长了制动盘的使用寿命。所述凹槽部11对所述制动盘的结构影响范围小，可以为开发到中期的车型作为案例使用。根据本技术的其他方面，本实施例还提供了一种车辆，包括摩擦盘与制动盘，图1是根据本技术一个实施例的所述制动盘的示意性俯视图。如图1所示，所述制动盘1可以设置有用于防止所述制动盘1与所述摩擦盘接触的凹槽部11，所述凹槽部11可以设置于所述制动盘1与所述摩擦盘配合处。图2是图1所示所述制动盘的B-B向示意性剖视图，图3是图2中P处的示意性放大图。同时结合图2及图3进行说明，作为优选，所述凹槽部11可以开设于所述制动盘的颈部，所述凹槽部11可以为环状凹槽。作为优选，所述凹槽部11可以为槽面固接有油漆的凹槽部。图3是图2中P处的示意性放大图。如图3所示，作为优选，所述凹槽部11可以为宽度M3.3mm的环状槽体。本实施例的优点是对制动盘颈部结构进行改进，通过增加所述凹槽部11，形成阶差，保证了油漆喷涂过程中不会溢出到工作面，最终实现减小制动盘摩
擦面与摩擦片的未接触的生锈区域部分，达到美观的目的。本实施例可以通过改变制动盘结构以解决本申请提出的技术问题，这样在制动盘设计之初就规避了影响外形美观的问题。所述槽体使得油漆不会进入到制动盘工作表面。有效延长了制动盘的使用寿命。所述凹槽部11对所述制动盘的结构影响范围小，可以为开发到中期的车型作为案例使用。至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本技术的多个示例性实施例，但是，在不脱离本技术精神和范围的情况下，仍可根据本技术公开的内容直接确定或推导出符合本技术原理的许多其他变型或修改。因此，本技术的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动盘，其特征在于，所述制动盘(1)设置有用于防止所述制动盘(1)与摩擦盘接触的凹槽部(11)，所述凹槽部(11)设置于所述制动盘(1)与所述摩擦盘配合处。

【技术特征摘要】
1.一种制动盘，其特征在于，所述制动盘(1)设置有用于防止所述制动盘(1)与摩擦盘接触的凹槽部(11)，所述凹槽部(11)设置于所述制动盘(1)与所述摩擦盘配合处。2.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，所述凹槽部(11)开设于所述制动盘的颈部。3.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，所述凹槽部(11)为环状凹槽。4.根据权利要求3所述的制动盘，其特征在于，所述凹槽部(11)为宽度(M)3.3mm的环状槽体。5.根据权利要求1-4中任一项所述的制动盘，其特征在于，所述凹槽部(11)为槽面固接有油漆的凹槽部。6.一种制动总成，包括摩擦盘与制动盘，其特征在于，所述制动盘(1)设置有用于防止所述制动盘(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈贵伦，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33