一种矿用自卸车电动轮的制动管路结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种矿用自卸车电动轮的制动管路结构，属于工程机械制造技术领域，包括减速机、电机和制动管路1，减速机包括形成容纳腔2的机架3，电机设于机架3的容纳腔2中，制动管路1设于减速机的机架3和电机之间，制动管路1与减速机机架3的内壁固定连接，制动管路1的形状贴合减速机机架3的内壁的形状。减速机的一端设有制动器开口31，减速机的另一端设有后桥开口32。制动管路1的一端和另一端分别穿过制动器开口31和后桥开口32。本实用新型专利技术通过在减速机机架的内壁固定制动管路，简化加工工艺，降低了成本和装配要求，解决了管路布置与电机布置互相干涉的问题。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械制造领域，涉及ー种管路结构，尤其涉及ー种矿用自卸车电动轮的制动管路结构。
技术介绍
电动轮是减速机与电机高度集成的产品，其整体要与后桥、制动器、轮辋分别连接，其内部的減速机与电机通过花键连接，因此在进行电动轮设计时，有必要从整体进行考虑，其中就包括制动管路的布置。矿用自卸车电动轮的制动管路，起着连接制动器与整车液压系统的作用，是比较关键而又容易忽视的一部分。如果布置方式不正确，会与电机产生装配干涉而发生破坏，或 者在运行过程中管路发生断裂、泄漏等，进而影响电动轮整机运行。在本技术之前，专利技术人发现现有技术至少存在如下问题现有的矿用自卸车电动轮制动管路布置大多采用如下两种形式ー是在电机壳体外壁开槽布管。这种方法由于要在电机外壳开槽，而电机壳体的壁厚较小，因此电机壳体开槽布管对其强度影响较大，因此常常需要将电机壁厚加大，増加了制作成本；ニ是在减速机的机架内壁、电机壳体外壁的相同方位开槽，装配时形成油管安装空间。该方法需对减速机机架、电机壳体进行同位加エ，并且对二者的装配精度也要求较高，因此整体増加了两个部件各自的加工精度要求，既增加工艺路线，也增加了成本。因此本领域的技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种矿用自卸车电动轮的制动管路结构，其特征在于，包括减速机、电机和制动管路（1），所述减速机包括形成容纳腔（2）的机架（3），所述电机设于所述机架（3）的容纳腔（2）中，所述制动管路（1）设于所述减速机的机架（3）和电机之间，所述制动管路（1）与所述减速机机架（3）的内壁固定连接，所述制动管路（1）的形状贴合所述减速机机架（3）的内壁的形状，所述减速机的一端设有制动器开口（31），所述减速机的另一端设有后桥开口（32），所述制动管路（1）的一端和另一端分别穿过所述制动器开口（31）和后桥开口（32）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王建明，陈本现，孔锐，
申请(专利权)人：三一重机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：