一种矿用自卸车及其后桥壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种矿用自卸车及其后桥壳，该后桥壳包括钢筒、两个下拉杆支座和两个后悬缸支座，还包括与所述钢筒同心设置且分别固定连接于其端部两个端环，所述钢筒开设有风道孔、检修孔和线缆孔，两个下拉杆支座和两个后悬缸支座均相对于所述钢筒对称地固定连接两个所述端环上。与现有技术中由钢板卷制焊接而成的钢筒相比，本方案中后桥壳采用钢筒和端环拼装组合方式，其强度及抗冲击性能得到了极大的提高。此外，后桥壳的两个后悬缸支座和两个下拉杆支座均分别对称固定连接于端环上，而检修孔、风道孔及线缆孔等承受外部冲击载荷较小的结构均开设于钢筒上，后桥壳结构紧凑、受力分散，具有较好的力学性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及矿用自卸车的后桥壳结构
，特别涉及一种矿用自卸车及其后桥壳。
技术介绍
矿用自卸车广泛应用于露天矿，包括可车架、后桥壳，行走机构、车厢、驾驶室和举升机构，其中，车厢和驾驶室安装于车架上，行走机构安装于车架上并驱动车架移动，车厢的一侧与车架铰接，另一端通过在举升机构作用下驱动车厢绕铰接点转动，以举升车厢卸料或下降回复至初始位置。后桥壳是矿用自卸车后桥的重要组成部分，起到连接车架，支撑料斗的关键作用。现有后桥壳是将钢板卷制焊接后呈筒状的钢筒，上拉杆支座、下拉杆支座和后悬缸支座均安装于钢筒上，并且该钢筒还开设有通风孔、检修孔和线缆孔。由于矿山路面条件恶劣，矿用自卸车运行过程中，后桥壳受力比较复杂。因此，为了保证矿用自卸车的运行安全性，通常要求后桥壳具有较高的强度及抗冲击性能。但是，现有后桥壳的强度无法满足复杂受力要求，极易开裂损坏或变形而报废。有鉴于此，本领域技术人员亟待对提供一种适用于矿用自卸车的高强度及抗冲击性能的后桥壳。
技术实现思路
针对上述缺陷，本技术的核心目的在于，提供一种适用于矿用自卸车的高强度及抗冲击性能的后桥壳。在此基础上，本技术还提供一种包括该后桥壳的矿用自卸车。为了达到上述目的，本技术提高了一种矿用自卸车的后桥壳，包括钢筒、两个下拉杆支座和两个后悬缸支座，还包括与所述钢筒同心设置且分别固定连接于其端部的两个端环，所述钢筒开设有风道孔、检修孔和线缆孔，两个下拉杆支座和两个后悬缸支座均相对于所述钢筒对称地固定连接两个所述端环上。与现有技术中由钢板卷制焊接而成的钢筒相比，本方案中后桥壳采用钢筒和端环拼装组合方式，其强度及抗冲击性能得到了极大的提高。此外，后桥壳的两个后悬缸支座和两个下拉杆支座均分别对称固定连接于端环上，而检修孔、风道孔及线缆孔等承受外部冲击载荷较小的结构均开设于钢筒上，后桥壳结构紧凑、受力分散，具有较好的力学性能。优选地，所述端环具体为锻环。优选地，每个所述端环的内壁设置有多个加强筋。优选地，多个所述加强筋沿所述端环的中心线依次设置，每个所述加强筋具体为圆环形加强筋。优选地，所述风道孔和所述检修孔相对于所述钢筒的中心线对称布置。优选地，所述线缆孔靠近所述风道孔设置。优选地，所述下拉杆支座和所述后悬缸支座相对于所述钢筒的中心线对称设置。优选地，还包括固定连接于所述钢筒的上拉杆支座，所述上拉杆支座包括固定连接于所述钢筒的两个立板，所述矿用自卸车的上拉杆通过销轴铰接于两个所述立板之间。优选地，所述端环、所述下拉杆支座、所述后悬缸支座和所述上拉杆支座四者中至少一者与所述钢筒焊接连接。除上述后桥壳为，本技术还提供一种矿用自卸车，包括后桥壳，所述后桥壳具体为如上所述的后桥壳。可以理解，由于上述后桥壳具有上述技术效果，因此，包括该后桥壳的矿用自卸货同样具有上述技术效果，故而本文在此不再赘述。【附图说明】图1示出了本技术所提供的后桥壳【具体实施方式】的结构示意图；图2示出了图1中所示后桥壳的后视结构示意图。图1和图2中附图标记与各个部件名称之间的对应关系:I钢筒、2端环、3下拉杆支座、4后悬缸支座、5上拉杆支座、6加强筋、O风道孔、S线缆孔、A检修孔。【具体实施方式】本技术的核心在于，提供一种适用于矿用自卸车的高强度及抗冲击性能的后桥壳。在此基础上，本技术还提供一种包括该后桥壳的矿用自卸车。现结合说明书附图来详细说明本技术所提供的矿用自卸车及其后桥壳的具体结构。需要说明的是，矿用自卸车的构造及工作原理与现有技术完全相同，本领域技术人员基于现有技术完全可以实现，故而本文在此仅对其改进点-后桥壳的结构加以详述。请参见图1和图2，其中，图1示出了本技术所提供的后桥壳【具体实施方式】的结构示意图，图2示出了图1中所示后桥壳的后视结构示意图。如图1所示，后桥壳包括由钢板卷制焊接而成的筒状壳体-钢筒1、两个后悬缸支座4和两个下拉杆支座3 ;后桥壳还包括与钢筒I同心设置且固定连接于其两端部的两个端环2。钢筒I上开设有检修孔A、线缆孔S和风道孔0，后桥壳的两个后悬缸支座4分别相对于钢筒I对称固定连接于两个端环2上，同样，其两个下拉杆支座3分别相对于钢筒I对称地固定连接于两个端环2上。为了便于更好地理解后桥壳的具体结构，请并参见图2。端环2是经锻造而成锻环，与卷制而成的筒状钢筒I相比，锻环的强度及抗冲击性能均优于由钢板卷制焊接而成的钢筒I。因此，与现有技术中由钢板卷制焊接而成的钢筒I相比，本方案中后桥壳采用钢筒I和端环2拼装组合方式，其强度及抗冲击性能得到了极大的提高。此外，后桥壳的两个后悬缸支座4和两个下拉杆支座3均分别对称固定连接于端环2上，而检修孔A、风道孔O及线缆孔S等承受外部冲击载荷较小的结构均开设于钢筒I上，后桥壳结构紧凑、受力分散，具有较好的力学性能。需要说明的是，本方案中两个端环2均焊接连接于钢筒I上，连接可靠性高，同时保证后桥壳整体重量较轻，如此使矿用自卸车的自重较轻，矿用自卸车较轻自重必然使其具备较大的载重量。当然，在满足两者间连接可靠性及装配工艺要求的基础上，两者亦可通过螺纹连接、铆接或粘接的方式固定连接。如前所述，本方案中端环2具体为锻环，由于锻环是经锻造而成，与由卷制焊接或其他机械加工工艺制成的端环2相比，端环2具有强度高、抗冲击性能高的优点，从而优化了后桥壳整体受力。进一步，为了提高后桥壳的强度及抗冲击性能，端环2的内壁设置有多个加强筋6，具体地，多个加强筋6沿端环2中心线依次间隔焊接连接，且每个加强筋6均为环形加强筋6。需要说明的是，该加强筋和端环2 —体的，是锻造后车削加工而成。可以理解，采用环形加强筋6使端环2受力均匀，进一步地优化了其力学性能。当然，在满足增强端环2强度及抗冲击功能、加工及装配工艺要求的基础上，端环2的加强筋6亦可采用本领域技术人员惯用的其他结构。请继续参见图1，后桥壳有两个风道孔O和一个检修孔A，两个风道孔O和一个检修孔A相对于钢筒I的中心线对称设置，如此，可减小因加工孔而对钢筒I刚度的影响，同时保当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种矿用自卸车的后桥壳，包括钢筒(1)、两个下拉杆支座(3)和两个后悬缸支座(4)，其特征在于，还包括与所述钢筒(1)同心设置且分别固定连接于其端部的两个端环(2)，所述钢筒(1)开设有风道孔(O)、检修孔(A)和线缆孔(S)，两个所述下拉杆支座(3)和两个所述后悬缸支座(4)均相对于所述钢筒(1)对称地固定连接两个所述端环(2)上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何国刚，
申请(专利权)人：中冶京诚湘潭矿山装备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43