一种矿用电动轮自卸车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种矿用电动轮自卸车，包括车厢、车架和受电弓，所述受电弓引出受电弓管线，所述受电弓安装在所述车厢的斗篷上表面，所述受电弓管线从所述受电弓铺设至所述车厢和所述车架的旋转铰接点，再沿所述车架铺设至所述自卸车的驱动系统控制柜。这样设置，一方面，取消设在驾驶室前方的桁架结构，清楚驾驶员的视野障碍，提高驾驶安全性；另一方面，受电弓管线重新布置，虽然在卸货时，受电弓随车厢翻起，但是受电弓管线利用旋转铰接点而依然具有固定线路，不受车厢影响。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程机械
，特别涉及一种矿用电动轮自卸车。
技术介绍
工程机械的节能减排对对环境保护具有重要意义，因此，技术人员对矿用电动轮自卸车的电驱动系统进行改进，而形成一种双能源利用形式，即通过外部架线方式利用电能，同时，车辆内部的发动机也被用于线车辆供能。受电弓是外部架线的双能源矿用自卸车的重要部件，自卸车通过电缆将电网的电能输送至驱动系统的电控柜。在重载上坡时，自卸车采用这种辅助架线的方式直接供电驱动，而柴油机只做怠速行驶。在水平道路上行驶时，自卸车由柴油机驱动。下坡时，车辆制动产生的电力经受电弓直接返回电网。这样既解决重载上坡时柴油发动机动力不足的问题，又节约了能源，降低了排放。自卸车具有承载驾驶室的驾驶平台，驾驶室上部为车厢斗篷，自卸车卸货时，车厢斗篷翻转卸货，而受电弓安装在与车厢斗篷独立的、与驾驶平台固定(或者保险杠上)的桁架结构。桁架结构的上端部设有安装受电弓的安装座，受电弓通过螺栓固定在该安装座上，受电弓的电缆和液压管件则沿着桁架结构铺设到驾驶平台上的驱动系统电控柜。上述自卸车具有以下缺点:第一，桁架结构位于驾驶室前方，一般由较粗的型钢焊接而成，而势必会影响驾驶员的视线，增大驾驶员的视野盲区，降低操作安全性；第二，平台设有专门的安装桁架结构的安装结构，增加平台的结构复杂性；第三，桁架结构和受电弓的重量较大，平台需要具有较好的强度，因而，对平台的设计要求较高，增加了设计成本；第四，桁架结构体积大、重量大，增加了整车的重量。因此，如何提供一种矿用电动轮自卸车，使其具有简化的受电弓布置形式，并具有较好的操作安全性，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的为提供一种矿用电动轮自卸车。该矿用电动轮自卸车具有简化的受电弓布置形式，并具有较好的操作安全性。为解决上述技术问题，本技术提供一种矿用电动轮自卸车，包括车厢、车架和受电弓，所述受电弓引出受电弓管线，所述受电弓安装在所述车厢的斗篷上表面，所述受电弓管线从所述受电弓铺设至所述车厢和所述车架的旋转铰接点，再沿所述车架铺设至所述自卸车的驱动系统控制柜。这样设置，一方面，取消设在驾驶室前方的桁架结构，清楚驾驶员的视野障碍，提高驾驶安全性；另一方面，受电弓管线重新布置，虽然在卸货时，受电弓随车厢翻起，但是受电弓管线利用旋转铰接点而依然具有固定线路，不受车厢影响。优选地，所述受电弓管线沿以下路径铺设:从所述斗篷下表面至所述车厢的前板，再至所述车厢的底板，经所述旋转铰接处至所述车架上表面，再至所述控制柜。优选地，所述受电弓管线沿所述斗篷下表面的中心线向后、沿所述前板的中心线向下、沿所述底板的中心线向后铺设至所述旋转铰接点。优选地，所述斗篷在所述受电弓的安装位置处开设有穿孔，以便所述受电弓管线穿过所述穿孔到达所述斗篷的下表面。优选地，所述斗篷的下表面设有加强筋板，所述加强筋板位于所述受电弓的正下方。优选地，所述加强筋板为若干个，并沿所述自卸车的行驶方向并列布置。【附图说明】图1为本技术提供的一种实施方式的矿用电动轮自卸车载货状态的示意图；图2为图1中的自卸车卸货状态的示意图。图1-图 2:车架100、车厢200、斗篷201、前板202、底板203、加强筋板204、旋转铰接点300、受电弓400、平台500、驾驶室600、受电弓管线700【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。需要说明的是，本文所述的“前” “后”指车辆行驶的方向，各部件之间的相对位置关系也以行驶方向为参照，比如，A部件位于B部件前，即指在行驶方向上，A部件在B部件的前方。请参考图1和图2，图1为本技术提供的一种实施方式的矿用电动轮自卸车载货状态的示意图；图2为图1中的自卸车卸货状态的示意图。如图1和图2所示，本技术提供一种矿用电动轮自卸车，其包括车厢200、车架100和受电弓400。受电弓400具有电缆和液压管件(以下合称受电弓管线700)，电缆用于将其从电网获得的电能传递给车辆的驱动系统，而液压管件用于控制受电弓400的伸缩。车厢200具有车厢200斗篷201、车厢200前板202和车厢200地板，自卸车载货时，车厢200斗篷201水平设置于驾驶室600上方，车厢200前板202竖直设置于车辆前部、驾驶室600的后方，车厢200底板203水平设置、与车架100铰接。受电弓400安装在车厢200斗篷201的上表面。如图2所示，自卸车在卸货时，车厢200将绕与车架100的旋转铰接点300相对于车架100翻起，货物倾斜倒出后，车厢200落回原位。电缆和液压管件从受电弓400处引出，并一直铺设至车厢200和车架100的旋转铰接点300，再进一步沿着车架100铺设至自卸车的驱动系统控制柜。从各个节点所在的位置上考虑:受电弓400位于旋转铰接点300前方，控制柜也位于旋转铰接点300前方，也就是说，受电弓管线700的铺设路径为从受电弓400处先向后至旋转铰接点300，再沿着车架100向前至控制柜。这样设置，一方面，取消设在驾驶室600前方的桁架结构，清楚驾驶员的视野障碍，提高驾驶安全性；另一方面，受电弓管线700重新布置，虽然在卸货时，受电弓400随车厢200翻起，但是受电弓管线700利用旋转铰接点300而依然具有固定线路，不受车厢200影响。进一步地，受电弓管线700可以具有以下铺设路径:从受电弓400引出后沿车厢200斗篷201的下表面向后、沿车厢200的前板202向下、沿车厢200的底板203向后铺设至旋转铰接点300，再从旋转铰接点300沿车架100的上表面，即朝向车厢200的表面向前铺设至驾驶室600所在的车辆前部，即控制柜所在的位置。控制柜一般设置于承载驾驶室600的平台500上，受电弓管线700从车架100铺设至车辆前部后，按照常规手段从平台500接入控制柜即可。上述“向后”、“向下”等涉及方位的词语，均以自卸车载货行驶时的状态为参考。图2示出自卸车卸货时车厢200处于翻起的状态，清楚地显示处受电弓管线700的布置路线，可见，这种布置方式使得受电弓管线700具有最短的铺设路径，相比之下，还可以将受电弓管线700铺设在车厢200侧表面，显然，这种铺设方式的管线路径较长。为了更进一步地缩短受电弓管线700的铺设路径，受电弓管线700可以沿车厢200斗篷201的下表面的中心线向后、沿车厢200前板202的中心线向下、沿车厢200底板203的中心线向后铺设至旋转铰接点300。车厢200斗篷201还可以在受电弓400的安装位置的附近开设穿孔，以便受电弓管线700能够穿过该穿孔到达斗篷201的下表面，而避免受电弓管线700从车厢200斗篷201的侧面绕到车厢200斗篷201的下表面，可以进一步缩短受电弓管线700的铺设路径。在进一步的方案中，为了提高车厢200斗篷201的刚度，还可以在车厢200斗篷201的下表面，受电弓400的正下方设置加强筋板204，加强筋板204提高了车厢200斗篷201的抗压、抗弯能力。具体地，加强筋板204可以为若干个，各加强筋板204沿自卸车的行驶方向并列布置，这样的设置，在较大范围上覆盖受电弓400的力作用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种矿用电动轮自卸车，包括车厢(200)、车架(100)和受电弓(400)，所述受电弓(400)引出受电弓管线(700)，其特征在于，所述受电弓(400)安装在所述车厢(200)的斗篷(201)上表面，所述受电弓管线(700)从所述受电弓(400)铺设至所述车厢(200)和所述车架(100)的旋转铰接点(300)，再沿所述车架(100)铺设至所述自卸车的驱动系统控制柜。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何国刚，
申请(专利权)人：中冶京诚湘潭矿山装备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43