一种矿用自卸车保险杠制造技术

本实用新型专利技术公开一种矿用自卸车保险杠，保险杠主要由一根横梁和两根纵梁焊接而成，整个保险杠可焊接在自卸车车架的前横梁上；横梁中部开有用于抛锚拖车的拖车孔，横梁的下表面上焊接有两个吊耳；纵梁的上盖板与横梁焊接在一起，纵梁的下盖板和腹板均延伸到横梁内部，在接触处施焊。纵梁伸入横梁部分形成加强筋结构，使横梁具有更好的抗弯、抗扭能力。本实用新型专利技术矿用自卸车保险杠能够保证车架的整体性，使车架和保险杠成为相对独立的部件；其重量轻、强度高，能满足矿用自卸车的碰撞保护、起吊、拖曳的强度要求；不承受车架的载荷，并且能经受一定程度的碰撞也不会影响车架的结构。同时具有生产工艺简单，发便其它部件的安装。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种保险杠，具体是一种矿用自卸车保险杠，属于矿上机械

技术介绍
矿用自卸车是是露天矿山开采中用于矿石或土方运输的专业设备，具有载重大、工作效率高等特点。随着大型矿山的发展和开采运输量的增大，为了提高运输效率、降低成本，矿用自卸车朝着巨型化趋势发展，最大载重量已经超过400吨，整车重量达到660吨。矿用自卸车在行驶时重量大，产生巨大的惯性，同时，矿山、水利工地的工作环境恶劣，因此车辆的安全性尤为重要。为了起到防护作用，矿用自卸车都设计有保险杠，其作用是一旦自卸车在矿区或工地上与道路周围的岩石发生碰撞，能吸收缓和外界冲击力，减小自卸车车架和其它部件的损坏。由于矿用自卸车结构复杂，零部件众多，矿用自卸车保险杠还作为一些零部件(如水箱罩、爬梯等)的支撑结构。矿用自卸车保险杠设计要充分减少材料的使用量，同时要保证足够的强度，还要考虑车架的整体性。现有的矿用自卸车保险杠一般有两种设计方案：一种是将保险杠作为车架的一根横梁，保险杠的选材依据大梁的强度来选，这种方案虽然保证了保险杠的强度，但是会增加车身的自重；另一种方案是采用强度比较薄弱的设计，保险杠的板材选择的比较薄，虽然减轻了车身的自重，但是保险杠的强度不够，一旦受到撞击，车架会一同遭受损坏，并且不能用来起吊和拖曳。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种矿用自卸车保险杠，其重量轻、强度高，能满足矿用自卸车的碰撞保护、起吊、拖曳的强度要求。为了实现上述目的，本技术采用的一种矿用自卸车保险杠，保险杠主要由一根横梁和两根纵梁焊接而成，整个保险杠可焊接在自卸车车架的前横梁上；所述横梁是主要由上折弯板、下折弯板、端盖板和下端盖板焊接而成箱型结构；所述纵梁是主要由上盖板、下盖板和两块腹板焊接而成的箱型结构；所述横梁中部开有用于抛锚拖车的拖车孔，横梁的下表面上焊接有两个吊耳；纵梁的上盖板与横梁焊接在一起，纵梁的下盖板延伸到横梁前部，并与横梁接触处焊接；纵梁的腹板伸入至横梁的内部，并与横梁接触处焊接。优选地，所述横梁的上表面与地面平行，两根纵梁相互平行。优选地，所述纵梁的截面为前窄后宽的形式，且上盖板比下盖板薄。优选地，所述横梁选用能够满足自卸车运行环境中碰撞强度要求的薄的高强度钢板。优选地，所述两个吊耳焊接在横梁上正对两个腹板的位置。与现有技术相比，本技术中的横梁和纵梁均为箱型结构，使得整儿保险杠具有很好的折弯、抗扭能力。同时，纵梁伸入横梁部分可形成加强筋结构，使横梁具有更好的抗弯、抗扭能力，该保险杠能够保证车架的整体性，使车架和保险杠成为相对独立的部件；其重量轻、强度高，能满足矿用自卸车的碰撞保护、起吊、拖曳的强度要求；不承受车架的载荷，并且能经受一定程度的碰撞也不会影响车架的结构。同时具有生产工艺简单，发便其它部件的安装。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的主视图；图3为图1的部分俯视图。图中：1、横梁，1-1、上折弯板，1-2、下折弯板，1-3、端盖板，1-4、下端盖板，1-5、拖车孔，2、纵梁，2-1、纵梁上盖板，2-2、纵梁下盖板，2-3、纵梁腹板，3、吊耳。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1至图3所示，一种矿用自卸车保险杠，保险杠主要由一根横梁1和两根纵梁2焊接而成，整个保险杠可焊接在自卸车车架的前横梁上；所述横梁1是主要由上折弯板1-1、下折弯板1-2、端盖板1-3和下端盖板1-4焊接而成箱型结构；所述纵梁2是主要由上盖板2-1、下盖板2-2和两块腹板2-3焊接而成的箱型结构；所述横梁1中部开有用于抛锚拖车的拖车孔1-5，横梁1的下表面上焊接有两个吊耳3；纵梁2的上盖板2-1与横梁1焊接在一起，纵梁2的下盖板2-2延伸到横梁前部，并与横梁接触处焊接；纵梁2的腹板2-3伸入至横梁1的内部，并与横梁接触处焊接。优选地，所述横梁1的上表面与地面平行，两根纵梁2相互平行，这种结构有利于保险杠上相关零部件的装配。优选地，所述纵梁2的截面为前窄后宽的形式，且上盖板2-1比下盖板2-2薄，这种结构形式符合承载吊装时的受力方式。可在满足强度的前提下，尽可能的减轻车身自重。优选地，所述横梁1选用能够满足自卸车运行环境中碰撞强度要求的薄的高强度钢板。优选地，所述两个吊耳3焊接在横梁上正对两个腹板2-3的位置。此时，腹板2-3可为吊耳3起到支撑筋板的作用。使用时，可先将纵梁2焊接成小总成之后再与横梁1进行焊接。上盖板2-1与横梁1焊接采用对接焊的形式，保证保险杠上表面是平面，可便于其它部件的安装。下盖板2-2延伸到横梁1前部，在底边边缘与横梁板材焊接。腹板2-3伸入到横梁内部，在腹板2-3与横梁上折弯板1-1相接触的两条边施焊。纵梁伸入横梁部分形成加强筋结构，该结构形式使横梁具有更好的抗弯、抗扭能力。同时，整个保险杠通过焊接的形式连接在车架前横梁上，在腹板2-3、上盖板2-1和下盖板2-2端部施焊。这种结够保证车架的整体性，使车架和保险杠成为相对独立的部件。保险杠不承受车架的载荷，并且保险杠经受一定程度的碰撞也不会影响车架的结构。由上述结构可见，本技术的横梁和纵梁均为箱型结构，使得整儿保险杠具有很好的折弯、抗扭能力。同时，纵梁深入横梁内部，深入横梁内部的步伐形成加强筋结构，使得横梁具有更好的抗弯、抗扭能力。而整个保险杠可直接焊接在车架前横梁上，保证了车架的整体性，使车架和保险杠成为相对独立的部件。此外，横梁上的吊耳和拖车孔的设置便于实施起吊和拖拽操作。最终，其重量轻、强度高，能满足矿用自卸车的碰撞保护、起吊、拖曳的强度要求；不承受车架的载荷，并且能经受一定程度的碰撞也不会影响车架的结构。同时具有生产工艺简单，发便其它部件的安装。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种矿用自卸车保险杠，其特征在于，保险杠主要由一根横梁(1)和两根纵梁(2)焊接而成，整个保险杠可焊接在自卸车车架的前横梁上；所述横梁(1)是主要由上折弯板(1‑1)、下折弯板(1‑2)、端盖板(1‑3)和下端盖板(1‑4)焊接而成箱型结构；所述纵梁(2)是主要由上盖板(2‑1)、下盖板(2‑2)和两块腹板(2‑3)焊接而成的箱型结构；所述横梁(1)中部开有用于抛锚拖车的拖车孔(1‑5)，横梁(1)的下表面上焊接有两个吊耳(3)；纵梁(2)的上盖板(2‑1)与横梁(1)焊接在一起，纵梁(2)的下盖板(2‑2)延伸到横梁前部，并与横梁接触处焊接；纵梁(2)的腹板(2‑3)伸入至横梁(1)的内部，并与横梁接触处焊接。

【技术特征摘要】
1.一种矿用自卸车保险杠，其特征在于，保险杠主要由一根横梁(1)和两根纵梁(2)焊接而成，整个保险杠可焊接在自卸车车架的前横梁上；所述横梁(1)是主要由上折弯板(1-1)、下折弯板(1-2)、端盖板(1-3)和下端盖板(1-4)焊接而成箱型结构；所述纵梁(2)是主要由上盖板(2-1)、下盖板(2-2)和两块腹板(2-3)焊接而成的箱型结构；所述横梁(1)中部开有用于抛锚拖车的拖车孔(1-5)，横梁(1)的下表面上焊接有两个吊耳(3)；纵梁(2)的上盖板(2-1)与横梁(1)焊接在一起，纵梁(2)的下盖板(2-2)延伸到横梁前部，并与横梁接触处焊接；纵梁(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：戈超，修孝廷，刘强，谢和平，陈宁，王政，张超，宁冉，董磊，张淼淼，孟庆勇，
申请(专利权)人：徐州徐工矿山机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32