4×2驱动形式的非公路宽体自卸车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种4×2驱动形式的非公路宽体自卸车，包括：主车架；动力总成，其安装于所述主车架的前部；传动轴组件；后悬架；后桥总成，其通过所述后悬架安装于所述主车架的后部，所述动力总成通过所述传动轴组件连接至所述后桥总成，从而使所述后桥总成中的后桥成为驱动桥。本实用新型专利技术结构简单、轴距短、离地间隙高，在非公路路况下故障点少可靠性高、转弯半径小、通过性能好，让其具有整体组合优势。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自卸车，尤其涉及一种4×2驱动形式的非公路宽体自卸车。
技术介绍
露天开采中，运输作业是采装作业的后续工序，其基本任务是将已装载到运输设备中的矿石运送到储矿场、破碎站或选矿厂，或将岩石运往废石场。而目前露天矿山，特别是浅层露天煤矿的主要运输车型还是以公路重卡为主，而因公路法规及车辆标准的限制，汽车范畴的公路自卸车难以很好地满足非公路工况对车辆的特殊要求。而目前公路自卸车在非公路状态下仍存在翻车等重大隐患，且车辆系统及部件失效的频次加大，给车辆的正常运营带来极大的风险。
技术实现思路
针对上述技术问题，本技术提供了一种在非公路工况下更安全更可靠的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车。本技术提供的技术方案为：一种4×2驱动形式的非公路宽体自卸车，包括：主车架；动力总成，其安装于所述主车架的前部；传动轴组件；后悬架；后桥总成，其通过所述后悬架安装于所述主车架的后部，所述动力总成通过所述传动轴组件连接至所述后桥总成，从而将所述后桥总成的后桥作为驱动桥。优选的是，所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车，还包括：变速器操纵机构；所述动力总成包括发动机总成和变速器总成，所述发动机总成和所述变速器总成均安装于所述主车架的前部，所述发动机总成连接至所述变速器总成，并设置于所述变速器总成的前侧；其中，所述变速器操纵机构通过一安装支架固定连接至所述发动机总成上，再连接至所述变速器总成。优选的是，所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车中，所述传动轴组件包括第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴的前端连接至所述变速器总成，所述第二传动轴的后端连接至所述后桥总成，所述第一传动轴的后端通过万向节连接至所述第二传动轴的前端，所述传动轴组件的中间部位通过一传动轴连接支架连接至所述主车架。优选的是，所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车中，所述主车架包括一对纵梁以及依次焊接于一对纵梁之间的第一横梁总成、第二横梁总成、第三横梁总成、第四横梁总成和第五横梁总成。优选的是，所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车中，所述后悬架包括主钢板弹簧和副钢板弹簧，所述副钢板弹簧设置于所述主钢板弹簧的上方，且所述副钢板弹簧连接至所述后副簧支架，并通过所述后副簧支架连接至所述主车架，所述主钢板弹簧的前端连接至后簧前支架，所述主钢板弹簧的后端连接至后簧后支架，所述后簧前支架和所述后簧后支架均连接至所述主车架。优选的是，所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车中，所述后悬架还包括下推力杆和下推力杆支架，所述下推力杆支架设置于所述后桥总成的下部，所述下推力杆的前端连接至所述后簧前支架的下部，所述下推力杆的后端连接至所述下推力杆支架。本技术所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车具有以下有益效果：1、本技术针对已知工况条件和现有技术的各种不足，将不合理的结构进行了改进，结构简单、轴距短、离地间隙高，在非公路路况下故障点少可靠性高、转弯半径小、通过性能好，让其具有整体组合优势；2、本技术中的变速器操纵机构直接安装在发动机上，震动频率和变速器保持一致，操作舒适性得到了很大的提高；3、本技术中的主车架结构能够充分满足非公路工况对主车架抗弯及抗扭刚度以及疲劳寿命的要求。4、本技术中的后悬架满足了车辆减震导向传力的基本功能，减少了平衡悬架总成，使结构更加的简单可靠，提高了后桥的接地性能。附图说明图1是本技术所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车的整车主视图；图2是本技术所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车的整车侧视图；图3是本技术所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车的变速器操纵机构的主视图；图4是本技术所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车的变速器操纵机构侧视图；图5是本技术所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车的传动轴组件的结构示意图；图6是本技术所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车的主车架的结构示意图。图7是本技术所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车的后悬架主视图；图8是本技术所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车的后悬架侧视图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。如图1至图8所示，本技术提供一种4×2驱动形式的非公路宽体自卸车，包括：主车架；动力总成，其安装于所述主车架的前部；传动轴组件；后悬架；后桥总成，其通过所述后悬架安装于所述主车架的后部，所述动力总成通过所述传动轴组件连接至所述后桥总成，从而将所述后桥总成的后桥作为驱动桥。本技术在现有的6×4驱动形式的非公路宽体自卸车进行了改进，减少了中桥总成和平衡悬架总成，设计出4×2驱动形式的非公路宽体自卸车。本技术的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车结构简单，轴距短，离地间隙高，在非公路路况下故障点少可靠性高、转弯半径小、通过性能好。具体而言，请查阅图1和图2，本技术的整车采用4×2后驱型，主车架贯穿于整车前部和后部，发动机总成2通过发动机悬置安装在主车架12前部中间位置，前悬架4安装在主车架12前部下翼面，离合器总成5安装在发动机总成2后端，连接了发动机总成2及变速器总成6，传动轴组件9连接了变速器总成6到后桥总成11的动力传递，进气系统18安装在翼板及保险杠1平台上、后桥总成11通过后悬架10连接在主车架12后部，副车架13固定在主车架12的上翼面，货箱14安装在副车架13的上翼面，排气系统7安装在货箱倾卸机构17左侧，驾驶室总成及附件15安装在主车架12前部左侧，转向系统16安装在前轴总成20和主车架12上，轮胎及轮辋19安装在前轴总成20、后桥总成11上，前轴总成20安装在前悬架4下面，翼板及保险杠1安装在主车架12右侧前部，进气系统18安装在翼板及保险杠1的操作平台上面，货箱倾卸机构17安装在副车架13前部。传动轴组件9分为2根单独的传动轴(即第一传动轴和第二传动轴)，第一传动轴46连接变速器总成6到传动轴连接支架48，第二传动轴51连接到后桥总成11，从而实现动力传递；前轮轮距与后轮轮距不同，前轴轮胎布置为单胎，后桥轮胎布置为双胎。在一个优选的实施例中，所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车，还包括：变速器操纵机构；所述动力总成包括发动机总成和变速器总成，所述发动机总成和所述变速器总成均安装于所述主车架的前部，所述发动机总成连接至所述变速器总成，并设置于所述变速器总成的前侧；其中，所述变速器操纵机构通过一安装支架固定连接至所述发动机总成上，再连接至所述变速器总成。现有技术通常是将变速器操纵机构固定至驾驶室。由于驾驶室和变速器总成是分别独立地设置在主车架上的，在车辆行驶时，二者就具有不同的震动频率。当将变速器操纵机构固定于驾驶室时，变速器操纵机构与变速器总成之间的震动频率就出现不同，这增加了驾驶员在操纵变速器操纵机构的不适感。该实施例将变速器操纵机构通过安装支架安装在发动机总成上，仅操纵杆位于驾驶室内，发动机总成与变速器总成是彼此连接在一起的，从而使变速器操纵机构与变速器总成保持相同的振动频率，进而提高操纵变速器操纵机构的舒适性。请查阅图3和图4，该实施例的变速器操纵机构3包括操纵杆总成52、六号六角头螺栓53、纵拉杆54、十号六角头螺栓55、弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种4×2驱动形式的非公路宽体自卸车，其特征在于，包括：主车架；动力总成，其安装于所述主车架的前部；传动轴组件；后悬架；后桥总成，其通过所述后悬架安装于所述主车架的后部，所述动力总成通过所述传动轴组件连接至所述后桥总成，从而将所述后桥总成的后桥作为驱动桥。

【技术特征摘要】
1.一种4×2驱动形式的非公路宽体自卸车，其特征在于，包括：主车架；动力总成，其安装于所述主车架的前部；传动轴组件；后悬架；后桥总成，其通过所述后悬架安装于所述主车架的后部，所述动力总成通过所述传动轴组件连接至所述后桥总成，从而将所述后桥总成的后桥作为驱动桥。2.如权利要求1所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车，其特征在于，还包括：变速器操纵机构；所述动力总成包括发动机总成和变速器总成，所述发动机总成和所述变速器总成均安装于所述主车架的前部，所述发动机总成连接至所述变速器总成，并设置于所述变速器总成的前侧；其中，所述变速器操纵机构通过一安装支架固定连接至所述发动机总成上，再连接至所述变速器总成。3.如权利要求2所述的4×2驱动形式的非公路宽体自卸车，其特征在于，所述传动轴组件包括第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴的前端连接至所述变速器总成，所述第二传动轴的后端连接至所述后桥总成，所述第一传动轴的后端通过万向节连接至所述第二传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：任宏亮，张峰，李小轻，张海涛，
申请(专利权)人：陕西同力重工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61