【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种特种汽车车架结构,尤其涉及一种长头校车车架。
技术介绍
校车是用于运送学生往返学校的交通工具,其安全性受到社会广泛关注。为此国家强制要求校车均采用长头结构进行设计,保证车辆在受到正面撞击时车头能够起到吸能缓冲作用,以减小对学生造成的伤害。如图1、图2所示,目前,国内6~7米的长头校车车架多采用直通梁结构,具体为:将左直通纵梁1及右直通纵梁2通过螺栓及铆钉与连接横梁3固定连接为一体,其中左、右纵梁采用等高、等截面设计。该结构车架,存在着:整车重量大,重心高,稳定性差的缺陷,同时当车辆发生侧面碰撞或追尾时,车架变形量较小,受力集中难以向各个方向分解,从而导致乘员受伤风险增加,安全系数降低。就长头车架设计要求,在正面撞击时起缓冲作用,不至于伤及学生为目的,就应在车架设计时考虑,另外还应考虑侧撞或追尾时,整车受力,在不影响人员生命安全基础上,车辆受力的允许变形量。
技术实现思路
为克服现有长头校车车架结构中存在的缺陷,增加车架吸能效果,提高校车安全性,本专利技术提出一种长头校车车架。为此,本专利技术的技术方案为:一种长头校车车架,包括左、右纵梁,左、右纵梁之间通过螺栓及铆钉固定连接有横梁,其特征在于:左、右纵梁为一次冲压成型的整体式结构,左、右纵梁在纵向呈不规则多变截面结构;所述在纵向呈不规则多变截面结构具体为:在左、右纵梁的下端对应于后桥安装部位与前桥安装部位之间是从中间向两端逐渐由宽变窄的变截面结构;左、右纵梁的前端向下加宽并安装前桥的前吊耳,左、右纵梁上从安装前桥的后吊耳部位向前延伸是逐渐由宽变窄的变截面结构,并过渡至前桥的前吊耳,形成能吸收 ...
【技术保护点】
一种长头校车车架,包括左、右纵梁,左、右纵梁之间通过螺栓及铆钉固定连接有横梁,其特征在于:左、右纵梁为一次冲压成型的整体式结构,左、右纵梁在纵向呈不规则多变截面结构;所述在纵向呈不规则多变截面结构具体为:在左、右纵梁的下端对应于后桥安装部位与前桥安装部位之间是从中间向两端逐渐由宽变窄的变截面结构;左、右纵梁的前端向下加宽并安装前桥的前吊耳,左、右纵梁上从安装前桥的后吊耳部位向前延伸是逐渐由宽变窄的变截面结构,并过渡至前桥的前吊耳,形成能吸收冲击能结构的变形区。
【技术特征摘要】
1.一种长头校车车架,包括左、右纵梁,左、右纵梁之间通过螺栓及铆钉固定连接有横梁,其特征在于:左、右纵梁为一次冲压成型的整体式结构,左、右纵梁在纵向呈不规则多变截面结构;所述在纵向呈不规则多变截面结构具体为:在左、右纵梁的下端对应于后...
【专利技术属性】
技术研发人员:张宣,王红元,范满周,
申请(专利权)人:十堰市先驰汽车车架有限公司,
类型:发明
国别省市:湖北;42
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