本实用新型专利技术属于自行车部件技术领域，尤其涉及一种新型可调节式车架。包括固定圈、座杆、横轴、固定夹、导轨、座杆基座、横向移动装置、保护圈、右支撑梁、主支撑梁、左支撑梁、固定螺母、坐垫、连接棒、车架、头管和车头，所述固定圈固接安装在固定螺母的下方，且固定圈通过固定螺母与坐垫相连接；所述座杆的下端口设置在导轨的内部，所述横轴装设于座杆横向位置，所述头管固接安装在车头的下端，所述车头与车架固定连接。该新型可调节式车架，通过设置座杆内部的导轨来使得坐垫能够调节上下高度，设置了横向移动装置用来调节座杆的横向距离，便于使用者能够更加轻松的找到合适的坐垫位置，有利于自行车的使用，提高了该自行车的适用人群。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于自行车部件
，尤其涉及一种新型可调节式车架。
技术介绍
随着科技的发展，自行车文化也得到高速的发展，已经分支出公路自行车，山地自行车，越野公路车等，其中山地车又分支出普通山地车和降速山地车，作为一款山地车，座杆是其中最重要的一部分。座杆起到支撑坐垫上人的重量的作用，目前市场上的自行车座杆一般为竖向可调节式座杆，可以将座杆竖向移动以调节坐垫的高度，便于不同人群的使用，但是有一部分人并不适应坐垫与车头之间的距离，市场上的自行车普遍疏忽的这一问题，不能很好的考虑人的需求，而横向调节座杆必须考虑到座杆与车架之间的受力关系。因此，需要创造出一种新型自行车来改善这些问题。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、适用性更高、辅助骑行效果好的新型可调节式车架。本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:一种新型可调节式车架包括固定圈、座杆、横轴、固定夹、导轨、座杆基座、横向移动装置、保护圈、右支撑梁、主支撑梁、左支撑梁、固定螺母、坐垫、连接棒、车架、头管和车头，所述固定圈固接安装在固定螺母的下方，且固定圈通过固定螺母与坐垫相连接；所述座杆的下端口设置在导轨的内部，所述横轴装设于座杆横向位置，所述固定夹镶嵌于横轴的一端，且固定夹通过横轴与座杆固定连接；所述导轨设置在座杆的内杆处，所述座杆基座位于座杆与横向移动装置的衔接处，所述横向移动装置将座杆与车架相连接，所述保护圈固接安装在横向移动装置的外侧，所述右支撑梁设置在主支撑梁的右方，且右支撑梁与车架固定连接，所述主支撑梁固接安装在座杆的下方，所述左支撑梁设置在主支撑梁的左方，且左支撑梁与车架固定连接，所述固定螺母镶嵌在固定圈与连接棒之间，所述坐垫固接安装在连接棒上，所述连接棒的两端固接于坐垫的下端口，所述车架上设置有座杆和车头，所述头管固接安装在车头的下端，所述车头与车架固定连接。本技术的优点和积极效果是:本专利技术提供了一种结构设计简单合理的新型可调节式车架，与现有自行车车架相比，本技术方案通过设置座杆内部的导轨来使得坐垫能够调节上下高度，设置了横向移动装置用来调节座杆的横向距离，便于使用者能够更加轻松的找到合适的坐垫位置，有利于自行车的使用，提高了该自行车的适用人群，同时，该自行车结构简单，清洗与维修较为方便。优选地:所述左支撑梁与右支撑梁关于主支撑梁对称布置。优选地:所述座杆延伸至导轨内部的最大距离为50cm。优选地:所述固定螺母与连接棒之间设置有平角螺钉。【附图说明】图1是本技术的主视结构示意图。图中:1、固定圈；2、座杆；3、横轴；4、固定夹；5、导轨；6、座杆基座；7、横向移动装置；8、保护圈；9、右支撑梁；10、主支撑梁；11、左支撑梁；12、固定螺母；13、坐垫；14、连接棒；15、车架；16、头管；17、车头。【具体实施方式】为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例详细说明如下:请参见图1，本技术包括固定圈1、座杆2、横轴3、固定夹4、导轨5、座杆基座6、横向移动装置7、保护圈8、右支撑梁9、主支撑梁10、左支撑梁11、固定螺母12、坐垫13、连接棒14、车架15、头管16和车头17。其中，固定圈1固接安装在固定螺母12的下方，且固定圈1通过固定螺母12与坐垫13相连接；为了便于不同人群的需求，设置座杆2为可调节式座杆，座杆2的下端口设置在导轨5的内部，座杆2延伸至导轨5内部的最大距离为50cm，横轴3装设于座杆2横向位置，固定夹4镶嵌于横轴3的一端，且固定夹4通过横轴3与座杆2固定连接。本实施例中，导轨5设置在座杆2的内杆处，座杆基座6位于座杆2与横向移动装置7的衔接处，横向移动装置7将座杆2与车架15相连接，保护圈8固接安装在横向移动装置7的外侧，右支撑梁9设置在主支撑梁11的右方，且右支撑梁9与车架15固定连接，主支撑梁10固接安装在座杆2的下方，左支撑梁11设置在主支撑梁10的左方，且左支撑梁11与车架15固定连接，左支撑梁11与右支撑梁9关于主支撑梁10对称布置，固定螺母12镶嵌在固定圈1与连接棒14之间，固定螺母12与连接棒14之间设置有平角螺钉，坐垫13固接安装在连接棒14上，连接棒14的两端固接于坐垫13的下端口，车架15上设置有座杆2和车头17，头管16固接安装在车头17的下端，车头17与车架15固定连接。工作原理:该新型可调节式车架，其座杆2的下端口设置在导轨5的内部，通过调节固定夹4将座杆2向下移动到指定位置，拧紧固定夹4，从而调整好坐垫13的高度，将座杆2在横向移动装置7上横向移动，调节好座杆2的横向位置，以达到坐垫13所需求的位置，设置有由支撑梁9、主支撑梁10和左支撑梁用来支撑座杆2横向移动各个位置的竖向压力，由此达到受力平衡。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。【主权项】1.一种新型可调节式车架，包括固定圈(1)、座杆(2)、横轴(3)、固定夹(4)、导轨(5)、座杆基座￠)、横向移动装置(7)、保护圈(8)、右支撑梁(9)、主支撑梁(10)、左支撑梁(11)、固定螺母(12)、坐垫(13)、连接棒(14)、车架(15)、头管(16)和车头(17)，其特征在于:所述固定圈(1)固接安装在固定螺母(12)的下方，且固定圈(1)通过固定螺母(12)与坐垫(13)相连接；所述座杆(2)的下端口设置在导轨(5)的内部，所述横轴(3)装设于座杆(2)横向位置，所述固定夹(4)镶嵌于横轴(3)的一端，且固定夹(4)通过横轴(3)与座杆(2)固定连接；所述导轨(5)设置在座杆(2)的内杆处，所述座杆基座(6)位于座杆(2)与横向移动装置(7)的衔接处，所述横向移动装置(7)将座杆(2)与车架(15)相连接，所述保护圈(8)固接安装在横向移动装置(7)的外侧，所述右支撑梁(9)设置在主支撑梁(11)的右方，且右支撑梁(9)与车架(15)固定连接，所述主支撑梁(10)固接安装在座杆(2)的下方，所述左支撑梁(11)设置在主支撑梁(10)的左方，且左支撑梁(11)与车架(15)固定连接，所述固定螺母(12)镶嵌在固定圈(1)与连接棒(14)之间，所述坐垫(13)固接安装在连接棒(14)上，所述连接棒(14)的两端固接于坐垫(13)的下端口，所述车架(15)上设置有座杆(2)和车头(17)，所述头管(16)固接安装在车头(17)的下端，所述车头(17)与车架(15)固定连接。2.如权利要求1所述的新型可调节式车架，其特征在于:所述左支撑梁(11)与右支撑梁(9)关于主支撑梁(10)对称布置。3.如权利要求1所述的新型可调节式车架，其特征在于:所述座杆(2)延伸至导轨(5)内部的最大距离为50cm。4.如权利要求1所述的新型可调节式车架，其特征在于:所述固定螺母(12)与连接棒(14)之间设置有平角螺钉。【专利摘要】本技术属于自行车部件
，尤其涉及一种新型可调节式车架。包括固定圈、座杆、横轴、固定夹、导轨、座杆基座、横向移动装置、保护圈、本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型可调节式车架，包括固定圈(1)、座杆(2)、横轴(3)、固定夹(4)、导轨(5)、座杆基座(6)、横向移动装置(7)、保护圈(8)、右支撑梁(9)、主支撑梁(10)、左支撑梁(11)、固定螺母(12)、坐垫(13)、连接棒(14)、车架(15)、头管(16)和车头(17)，其特征在于：所述固定圈(1)固接安装在固定螺母(12)的下方，且固定圈(1)通过固定螺母(12)与坐垫(13)相连接；所述座杆(2)的下端口设置在导轨(5)的内部，所述横轴(3)装设于座杆(2)横向位置，所述固定夹(4)镶嵌于横轴(3)的一端，且固定夹(4)通过横轴(3)与座杆(2)固定连接；所述导轨(5)设置在座杆(2)的内杆处，所述座杆基座(6)位于座杆(2)与横向移动装置(7)的衔接处，所述横向移动装置(7)将座杆(2)与车架(15)相连接，所述保护圈(8)固接安装在横向移动装置(7)的外侧，所述右支撑梁(9)设置在主支撑梁(11)的右方，且右支撑梁(9)与车架(15)固定连接，所述主支撑梁(10)固接安装在座杆(2)的下方，所述左支撑梁(11)设置在主支撑梁(10)的左方，且左支撑梁(11)与车架(15)固定连接，所述固定螺母(12)镶嵌在固定圈(1)与连接棒(14)之间，所述坐垫(13)固接安装在连接棒(14)上，所述连接棒(14)的两端固接于坐垫(13)的下端口，所述车架(15)上设置有座杆(2)和车头(17)，所述头管(16)固接安装在车头(17)的下端，所述车头(17)与车架(15)固定连接。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李树元，
申请(专利权)人：天津市明洲自行车有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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