一种钢结构桁架滑移使用的可调车架制造技术

本发明专利技术公开了一种钢结构桁架滑移使用的可调车架，用于建筑施工技术领域，它包括车架底座，所述车架底座是由H型钢I、变截面H型钢II和H型钢III依次焊接而成，车架底座上平面设置有四组条形螺栓槽；中间的两组条形螺栓槽上分别连接有车架支撑；两端的两组条形螺栓槽上分别连接有车架斜撑；所述车架斜撑的另一端固定在车架支撑上；所述车架底座下表面设置有两组滚动滑移装置。本发明专利技术的车架由车架支撑、车架斜撑和车架底座形成三角形稳定结构，可以夹紧固定钢结构桁架，防止桁架在滑移过程中倾覆，而且可以调节车架支撑间的距离来适应不同截面宽度的桁架，具有可调性和重复使用的特点,移动方便、快捷，成本低、安全性高。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种钢结构桁架滑移使用的可调车架，用于建筑施工
，它包括车架底座，所述车架底座是由H型钢I、变截面H型钢II和H型钢III依次焊接而成，车架底座上平面设置有四组条形螺栓槽；中间的两组条形螺栓槽上分别连接有车架支撑；两端的两组条形螺栓槽上分别连接有车架斜撑；所述车架斜撑的另一端固定在车架支撑上；所述车架底座下表面设置有两组滚动滑移装置。本专利技术的车架由车架支撑、车架斜撑和车架底座形成三角形稳定结构，可以夹紧固定钢结构桁架，防止桁架在滑移过程中倾覆，而且可以调节车架支撑间的距离来适应不同截面宽度的桁架，具有可调性和重复使用的特点,移动方便、快捷，成本低、安全性高。【专利说明】一种钢结构桁架滑移使用的可调车架
本专利技术属于建筑施工
，尤其涉及一种钢结构桁架滑移使用的可调车架。
技术介绍
钢结构桁架是由钢结构杆件通过焊接、铆接或螺栓连接而成的支撑横梁结构。钢结构桁架一般具有三角形单元的平面或空间结构，钢结构桁架杆件主要承受轴向拉力或压力，从而能充分利用材料的强度，在跨度较大时可比实腹梁节省材料，减轻自重和增大刚度。 随着国民经济的飞速发展，大跨度空间结构蓬勃发展，钢结构桁架应用越来越广泛。钢结构桁架的安装施工主要有高空拼装法、滑移施工法、单元或整体提升法、整体吊装法等，其中滑移施工法具备适用性强、对施工影响小、操作简单、进度快等优点，应用越来越普遍。但是钢桁架滑移过程中夹紧牢固、防倾覆安全措施、大小不同规格的钢桁架固定和滑移到位后标高调整是几大难点，而且现阶段钢桁架滑移通常使用的滑移装置在保证施工质量与安全操作，节约成本等方面还存在一定的问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术目的是提供一种钢结构桁架滑移使用的可调车架，较好的解决了钢结构桁架滑移过程中夹紧固定的问题，保证滑移过程中不会倾覆，另外车架支撑之间间距可调，能够适应不同截面尺寸的桁架，可以重复利用，而且移动操作方便，提高建筑施工安全管理水平和企业综合效益。 本专利技术的方案如下:一种钢结构桁架滑移使用的可调车架，包括车架底座，所述车架底座是由H型钢1、变截面H型钢II和H型钢III依次焊接而成，车架底座上平面设置有四组条形螺栓槽；中间的两组条形螺栓槽上分别连接有车架支撑；两端的两组条形螺栓槽上分别连接有车架斜撑；所述车架斜撑的另一端固定在车架支撑上；所述车架底座下表面设置有两组滚动滑移装置。 所述车架底座通过螺栓III穿过中间的两组条形螺栓槽、连接钢板III和车架支撑连接；所述车架斜撑的一端通过螺栓II穿过两端的两组条形螺栓槽、连接钢板II和车架底座连接，车架斜撑的另一端通过螺栓I穿过连接钢板I和车架支撑固定。 所述车架底座上平面的两端还设置有一组螺栓孔II，车架底座下平面设置有2-4组螺栓孔I。 所述两组滚动滑移装置通过固定螺栓穿过螺栓孔I和车架底座固定。 所述变截面H型钢II向外侧横截面变小。 本专利技术有益效果如下:由车架支撑、车架斜撑和车架底座形成的三角形稳定结构，可以夹紧固定桁架，防止桁架在滑移过程中倾覆，桁架放置在两个车架支撑之间，可以根据桁架宽度的需要进行调节车架支撑固定在条形螺栓槽中的不同位置，从而调节车架支撑间的距离，适应不同截面宽度的桁架，具有可调性和重复使用的特点，车架底座下表面设置有两组滚动滑移装置，移动方便、快捷，成本低、安全性高。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术的结构示意图；图2为车架底座结构示意图；图3为本专利技术装置施工示意图；其中:1、H型钢I ;2、变截面H型钢II ;3、H型钢III ； 4、车架斜撑；5、车架支撑；6、连接钢板I ;7、螺栓I ;8、螺栓II ;9、连接钢板II ;10、螺栓III ;11、滚动滑移装置；12、固定螺栓；13、连接钢板III ;14、螺栓孔I ;15、条形螺栓槽；16、吊环；17、螺栓孔II ;18、主桁架；19、导轨梁；20、槽钢；30、车架底座。 【具体实施方式】 下面结合附图对本专利技术做进一步说明；如图1和图2所示，一种钢结构桁架滑移使用的可调车架，包括车架底座30，所述车架底座30是由H型钢I1、变截面H型钢112和H型钢III3依次焊接而成，车架底座30上平面设置有四组条形螺栓槽15 ;中间的两组条形螺栓槽15上分别连接有车架支撑5，车架支撑5上设置有吊环16，方便吊装；两端的两组条形螺栓槽15上分别连接有车架斜撑4 ;所述车架斜撑4的另一端固定在车架支撑5上；所述车架底座30下表面设置有两组滚动滑移装置11。 进一步的，如图1和图2所示，所述车架底座30通过螺栓IIIlO穿过中间的两组条形螺栓槽15、连接钢板III13和车架支撑5连接；所述车架斜撑4的一端通过螺栓118穿过两端的两组条形螺栓槽15、连接钢板119和车架底座30连接；车架斜撑4的另一端通过螺栓17穿过连接钢板16和车架支撑5固定，可以调整螺栓在条形螺栓槽15中的不同位置固定，从而改变车架支撑5之间的间距，具有很强的适用性，而且车架底座30设置有四组条形螺栓槽15，可以应用到不同规格的车架上，通用性更强。 进一步的，如图2所示，所述车架底座30上平面的两端还设置有一组螺栓孔1117，用于滑移施工时固定拉绳，车架底座30下平面设置有2-4组螺栓孔114。 进一步的，如图1所示，所述两组滚动滑移装置11通过固定螺栓12穿过螺栓孔114和车架底座30固定，通过两组滚动滑移装置11使桁架滑移到位，然后通过旋开固定螺栓12可以退出，用于下一跨桁架滑移，重复利用性好，成本低。 进一步的，如图1所示，所述变截面H型钢112向外侧横截面变小，便于用千斤顶顶起车架底座30两端，进行调整钢结构桁架标高。 具体的，如图3所示，钢结构桁架滑移施工前，先在工字钢导轨支撑梁19上焊接槽钢20作为导轨。将车架支撑5、车架斜撑4和车架底座30通过螺栓连接，保证车架支撑5之间间距大于需要滑移车架截面宽度。将车架下的两个滚动滑移装置11与车架底座30通过固定螺栓12连接、固定，并在车架支撑5上部焊接吊环16，最终形成整体车架。通过吊环16将车架吊装至槽钢20内放置，把需要滑移的桁架吊装至车架支撑5之间，根据主桁架18的截面宽度，调节车架支撑5和车架斜撑4固定在条形螺栓槽15中的位置，使车架支撑5之间的距离满足固定夹紧主桁架18的要求，固定夹紧桁架。将滑移牵引设备通过拉绳穿过螺栓孔1117与车架拉结后开始桁架滑移。滑移到位后用千斤顶将滑移车架顶起至设计标高，焊接桁架至承重结构，千斤顶卸载降低滑移车架，然后拆除车架斜撑4、车架支撑5，退出车架底座30，卸除两组滚动滑移装置11，用于下一跨桁架的滑移施工。车架具有可调性和重复使用的特点，提高了施工的效率和安全性，降低了施工成本。 尽管上文对本专利技术的【具体实施方式】给予了详细描述和说明，但是应该指明的是，我们可以依据本专利技术的构想对上述实施方式进行各种等效改变和修改，其所产生的功能作用仍未超出说明书所涵盖的精神时，均应在本专利技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种钢结构桁架滑移使用的可调车架，包括车架底座，其特征在于:所述车架底座是由H型钢1、变截面H型钢II和H型钢III依次焊接而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢结构桁架滑移使用的可调车架，包括车架底座，其特征在于：所述车架底座是由H型钢I、变截面H型钢II和H型钢III依次焊接而成，车架底座上平面设置有四组条形螺栓槽；中间的两组条形螺栓槽上分别连接有车架支撑；两端的两组条形螺栓槽上分别连接有车架斜撑；所述车架斜撑的另一端固定在车架支撑上；所述车架底座下表面设置有两组滚动滑移装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宁龙光，叶超杰，吴敏，郭伟超，郑吉丰，
申请(专利权)人：中建三局第二建设工程有限责任公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42