本实用新型专利技术公开了一种摩托车摇篮式车架车头管及下梁管定位装置，在工作平台(1)的前端设置前方箱(9)，前方箱(9)的顶端安装第一角度器(10)，第一角度器(10)上装有定位凸台(11)，该定位凸台(11)上设置定位杆(12)，在定位杆(12)的上端套装压板(13)；左右两边的第二角度器(3)共同支撑前斜板(4)，在前斜板(4)上板面顶部的中间位置固定长条块(5)，在工作平台(1)上表面的前部设置两组左右对称的卡管座(8)，卡管座(8)上设置有前后贯通的卡管槽。本实用新型专利技术设计巧妙，结构简单，具有完全的互换性，对车头管及下梁管定位可靠，定位的准确性好，压紧快速，并且拆卸方便灵活多变，能适应各种需要，通用性好。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于工装夹具
，具体地说，特别涉及一种摩托车摇篮式车架车头管及下梁管定位装置。
技术介绍
随差科学技术的不断发展，机械工业生产形势发生了显著的变化，多品种小批量的生产占了很大优势。以摩托车为例，摩托车产品在不断的更新换代，往往一种产品持续生产二至三年便被新的产品所取代，这样原来的传统生产准备工作，用一道工序或者一种产品配一套专用夹具的生产方式，极不适应这种生产特点，主要表现在:I)小批量生产采用专用工装不经济，使用模式:设计一一制造一一使用一一报废。花费大量人力、物力，产品成本高。2)传统的生产技术准备工作、设计制造专用夹具，需要较长的准备时间，赶不上产品上市的需要。3)由于产品更新快，专用装备易造成积压特别是多品种多种夹具，暂时不生产时，占用场地，造成不必要的浪费。所以，在工艺装备方面，必须改革其狭隘的专用性需要，寻求一种成本低、制造周期短、又能适应不断变化差的产品对象的一种先进夹具，使之适合新的生产特点需要。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种通用性好的摩托车摇篮式车架车头管及下梁管定位装置。本技术的技术方案如下:一种摩托车摇篮式车架车头管及下梁管定位装置，在工作平台(I)的前端设置前方箱(9)，该前方箱(9)的底端与工作平台(I)相固定，在前方箱(9)的顶端安装第一角度器(10)，所述第一角度器(10)上装有定位凸台(11)，该定位凸台(11)上设置定位杆(12)，定位杆(12)的轴心线与定位凸台(11)的轴心线重合，在定位杆(12)的上端套装压板(13)，压板(13)可通过螺母锁紧；在所述对称前方箱(9)的左右两侧对称设置支座(2)，各支座(2)的后端面均装有第二角度器(3)，左右两边的第二角度器(3)共同支撑前斜板(4)，所述前斜板(4)前高后低倾斜设置，在前斜板(4)上板面顶部的中间位置固定长条块(5)，所述长条块(5)上开有两个左右对称的卡槽；在所述工作平台(I)上表面的前部设置两组左右对称的卡管座(8)，每组卡管座(8)分为前后两个，且同组中前面一个卡管座(8)位于后面一个卡管座(8)的正前方，在所述卡管座(8)上设置有前后贯通的卡管槽。众所周知，摩托车车架焊接之前需要定基准，基准位置一般有两处，即车头管和发动机悬挂板，只有基准定好以后，才能确保车架焊接的准确性。本技术用于焊接摩托车摇篮式车架时对车头管及左右下梁管定位，定位车头管时，先取下压板，接着将车头管穿套于定位杆上，然后重新套上压板，并拧动螺母将压板锁紧，使车头管夹紧在定位凸台与压板之间，整个操作既方便又快捷，并能确保车头管定位牢靠。第一角度器能够根据需要改变车头管的倾角，以适应不同车型车头管的倾角需要；前方箱可采用标准件，选用不同规格的前方箱能够满足不同车型车头管的高度要求。摇篮式车架的下梁管由上斜段和下横段构成，前斜板前高后低倾斜设置，前斜板的倾角与下梁管的上斜段相适应，下梁管的下横段与两组卡管座一一对应。定位下梁管时，将左右两根下梁管放置于工作平台上，使下梁管下横段的前部和后部卡入对应卡管座上的卡管槽中，由卡管座支撑定位，而两根下梁管上斜段的管身卡入长条块上对应设置的卡槽中定位。以上操作既方便又快捷，并能确保车头管及下梁管定位牢靠。第二角度器能够根据需要改变前斜板的倾斜角度，以适应不同车型下梁管的倾角需要。由此可见，本技术具有完全的互换性，定位准确、可靠，压紧快速，拆卸方便灵活多变，能适应各种需要，通用性好。所述工作平台(I)为矩形，在工作平台(I)的顶面上按矩阵分布有选配孔，工作平台(I)的周侧面上也均匀设置有选配孔。工作平台上的选配孔可用于拼接各种功能的定位模块和夹具，以适应各种不同的需要。所述前方箱(9)的横截面为“U”形，在前方箱(9)的左右侧面、顶面及后面上均匀设置有选配孔；前方箱(9)下端的后面与工作平台(I)的前端面贴靠，前方箱(9)与工作平台(I)之间通过螺栓连接。以上结构前方箱造型简单，易于加工制作，并且前方箱与工作平台连接牢固、可靠，在前方箱上安装角度器非常便捷。为了简化结构，方便操作，并满足不同的选装需要，所述第一角度器(10)由相互铰接的固定臂和活动臂组成，其中，固定臂通过螺栓与前方箱(9)的顶端相固定，活动臂通过螺栓连接定位凸台(11)，并在所述第一角度器(10)的固定臂和活动臂上均设置有均匀分布的选配孔。所述定位凸台(11)为上小下大的两段式段圆柱结构，压板(13)为上大下小的两段式圆形台阶结构。以上结构定位凸台和压板均能伸入车头管内，并通过台阶面与车头管的端面贴合，这样进一步提高了夹紧车头管的可靠性。为了简化结构，方便操作，所述第二角度器(3)由相互铰接的固定臂和活动臂组成，其中，固定臂通过第一螺栓与支座(2)的后端面相固定，活动臂通过第二螺栓与前斜板(4)侧边的底部连接。为了满足不同的选装需要，在所述第二角度器(3)的固定臂和活动臂上均设置有均匀分布的选配孔。为了简化结构，方便定位件在前斜板上布置及调整位置，所述前斜板(4)为矩形平板结构，在前斜板(4)上按矩阵分布有选配孔。在所述前斜板(4)上板面下部的左右两边对称设置“L”型座(6)，该“L”型座(6)的横向段与前斜板(4)相贴合，并通过螺栓固定，L”型座￠)的纵向段上开有装配孔。以上结构“L”型座在前斜板上安装牢靠，不会发生松动或脱落；“L”型座的纵向段用于穿螺栓连接下梁管支耳，使下梁管定位好以后与下梁管支耳贴靠紧密，以便于下梁管支耳焊接固定在下梁管上，这样不仅下梁管支耳焊接牢靠，位置的准确性好，而且根据需要可以调整“L”型座在前斜板上的位置，以满足不同车型下梁管支耳的位置需要。所述卡管座(8)的底面与工作平台(I)的顶面贴合，卡管座(8)的左右两端通过螺栓与工作平台(I)相固定。以上结构卡管座在工作平台上安装牢靠，并且更换卡管座的位置非常便捷。有益效果:本技术设计巧妙，结构简单，具有完全的互换性，对车头管及下梁管定位可靠，定位的准确性好，压紧快速，并且拆卸方便灵活多变，能适应各种需要，通用性好。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为本技术的使用状态图。图4为图3的俯视图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明:如图1、图2所示，工作平台I为矩形，在工作平台I的顶面上按矩阵分布有选配孔，工作平台I的周侧面上也均匀设置有选配孔。在工作平台I的前端设置前方箱9，该前方箱9的横截面为“U”形，在前方箱9的左右侧面、顶面及后面上均匀设置有选配孔。前方箱9下端的后面与工作平台I的前端面贴靠，前方箱9与工作平台I之间通过螺栓连接。如图1、图2所示，在前方箱9的顶端设置第一角当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车摇篮式车架车头管及下梁管定位装置，其特征在于：在工作平台(1)的前端设置前方箱(9)，该前方箱(9)的底端与工作平台(1)相固定，在前方箱(9)的顶端安装第一角度器(10)，所述第一角度器(10)上装有定位凸台(11)，该定位凸台(11)上设置定位杆(12)，定位杆(12)的轴心线与定位凸台(11)的轴心线重合，在定位杆(12)的上端套装压板(13)，压板(13)可通过螺母锁紧；在所述对称前方箱(9)的左右两侧对称设置支座(2)，各支座(2)的后端面均装有第二角度器(3)，左右两边的第二角度器(3)共同支撑前斜板(4)，所述前斜板(4)前高后低倾斜设置，在前斜板(4)上板面顶部的中间位置固定长条块(5)，所述长条块(5)上开有两个左右对称的卡槽；在所述工作平台(1)上表面的前部设置两组左右对称的卡管座(8)，每组卡管座(8)分为前后两个，且同组中前面一个卡管座(8)位于后面一个卡管座(8)的正前方，在所述卡管座(8)上设置有前后贯通的卡管槽。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王亚军，彭天一，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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