副车架总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种副车架总成和车辆，所述副车架总成包括：两个沿纵向延伸的纵梁，两个所述纵梁沿横向间隔开设置；沿横向延伸的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁沿纵向间隔开设置，所述第一横梁分别与两个所述纵梁相连，两个所述纵梁均支撑在所述第二横梁上；两个连接板组，每个所述纵梁通过一个所述连接板组与所述第二横梁固定。本实用新型专利技术的副车架总成，第二横梁的变形量小，纵梁与第二横梁之间的力可以通过连接板组传递，且在纵梁与第二横梁的连接处应力较分散，副车架总成的结构更稳固，且耐疲劳强度更高。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制造
，具体而言，涉及一种副车架总成和具有该副车架总成的车辆。
技术介绍
副车架是车辆底盘系统中的重要承载件和连接件，用于固定悬架零部件、加强车身强度、保证轮胎定位参数等作用，承载着车辆行驶中的转向、制动以及垂直载荷，对车辆的行驶安全有着重要的作用。副车架存在多种结构形式，对于框型副车架，通常包括前第一横梁、第二横梁、纵梁，第一横梁和第二横梁均与纵梁直接焊接相连。在实现本技术方案的过程中，专利技术人发现由于第二横梁的跨度较大，焊接后其变形较严重，且在纵梁与第二横梁的焊接处应力较集中，不利于副车架结构的稳定和力的传导，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种变形量小的副车架总成。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述副车架总成的车辆。根据本技术第一方面的副车架总成，包括:两个沿纵向延伸的纵梁，两个所述纵梁沿横向间隔开设置；沿横向延伸的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁沿纵向间隔开设置，所述第一横梁分别与两个所述纵梁相连，两个所述纵梁均支撑在所述第二横梁上；两个连接板组，每个所述纵梁通过一个所述连接板组与所述第二横梁固定。根据本技术的一方面的副车架总成，第二横梁的变形量小，纵梁与第二横梁之间的力可以通过连接板组传递，且在纵梁与第二横梁的连接处应力较分散，副车架总成的结构更稳固，且耐疲劳强度更高。另外，根据本技术上述的副车架总成还可以具有如下附加的技术特征:可选地，所述第二横梁超出两个所述纵梁朝外侧延伸，所述连接板组包括:第一连接板，所述第一连接板设在相应地所述纵梁内侧且与所述第二横梁和相应地所述纵梁均固定；第二连接板，所述第二连接板与所述第二横梁的超出相应地所述纵梁的部分和相应地所述纵梁均固定；第三连接板，所述第三连接板设在相应地所述纵梁外侧且与所述第二横梁的超出所述纵梁的部分和相应地所述纵梁均固定相连；在上下方向上，所述第一连接板和所述第三连接板位于所述第二横梁的同侧，所述第二连接板位于所述第二横梁的另一侧。可选地，在上下方向上，所述第一连接板、所述第三连接板和所述第二连接板从上往下依次布置。进一步地，两个所述纵梁均超出所述第二横梁朝远离所述第一横梁的方向延伸，所述第一连接板构造为一边敞开的框型，所述第二横梁位于所述纵梁的内侧的部分夹设在所述第一连接板内，且所述第一连接板与相应地所述纵梁的位于所述第二横梁的两侧的部分均固定；所述第二连接板的两端分别与所述第二横梁的超出相应地所述纵梁的部分和相应地所述纵梁的超出所述第二横梁的部分固定；所述第三连接板构造为一边敞开的框型，所述第二横梁的超出相应地所述纵梁的部分夹设在所述第三连接板内，且所述第三连接板与相应地所述纵梁的位于所述第二横梁的两侧的部分均固定。可选地，所述第二横梁上沿横向间隔开设置有两个支撑部，每个所述纵梁的中部分别支撑在相应地所述支撑部上。可选地，所述的副车架总成还包括:两个第一悬架臂安装支架，两个所述第一悬架臂安装支架分别固定在所述第二横梁的两端，且邻近对应地所述支撑部；两个第二悬架臂安装支架，所述第二悬架臂安装支架与对应地所述纵梁的位于所述第一横梁和所述第二横梁之间的部分及所述第三连接板固定相连，且邻近对应地所述支撑部。可选地，所述的副车架总成还包括:两个减震器支架，所述减震器支架设在对应地所述纵梁的超出所述第二横梁的部分，且邻近对应地所述支撑部。可选地，所述第二横梁为拱形梁，且所述第二横梁的超出所述纵梁的部分从内向外向下延伸。可选地，所述第二横梁和两个所述纵梁均为管梁，所述第一横梁为钣金件。根据本技术第二方面的车辆，包括第一方面的任一种所述的副车架总成。【附图说明】本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据技术实施例的副车架总成的结构示意图；图2是根据技术实施例的第二横梁的结构示意图；图3是根据技术实施例的副车架总成的仰视图；图4是图3中A处的放大图；图5是根据技术实施例的副车架总成的俯视图；图6是根据技术实施例的副车架总成的受力示意图。附图标记:副车架总成100，第一横梁110，安装孔111，第二横梁120，支撑部121，纵梁130，第一安装点131，连接板组140，第一连接板141，第二连接板142，第三连接板143，第一悬架臂安装支架151，第二悬架臂安装支架152，第三悬架臂安装支架153，减震器支架160，连接组件170，第二安装点172，施加到第一悬架臂安装支架上的外力F1，施加到第二悬架臂安装支架上的外力F2，施加到减震器支架上的外力F3。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。首先参照图1-图6详细描述根据本技术实施例的副车架总成100，如图1-图6所示，副车架总成100包括第一横梁110、第二横梁120、两个纵梁130和两个连接板组140。其中，两个纵梁130均沿纵向延伸，且两个纵梁130沿横向间隔开设置。第一横梁110和第二横梁120均沿横向延伸，且第一横梁110和第二横梁120沿纵向间隔开设置。第一横梁110分别与两个纵梁130相连，两个纵梁130均支撑在第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种副车架总成，其特征在于，包括：两个沿纵向延伸的纵梁，两个所述纵梁沿横向间隔开设置；沿横向延伸的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁沿纵向间隔开设置，所述第一横梁分别与两个所述纵梁相连，两个所述纵梁均支撑在所述第二横梁上；两个连接板组，每个所述纵梁通过一个所述连接板组与所述第二横梁固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钱行，何鹏，林波，翟大业，古春华，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44