一种副车架衬套制造技术

本实用新型专利技术涉及一种副车架衬套，包括挡块套筒、内骨架套筒、外骨架套筒、橡胶套筒，橡胶套筒包设在外骨架套筒外部形成硫化固定的双层套筒结构，双层套筒结构内套设有内骨架套筒形成硫化固定的三层套筒结构，三层套筒结构的上端与挡块套筒固定套接形成副车架衬套整体。本实用新型专利技术副车架衬套采用硫化包套结构将外骨架包在橡胶套内，省去了缩径工序及铁件的表面防护工序，具有结构稳定，生产成本低的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种副车架衬套
本技术涉及一种汽车副车架衬套，特别涉及一种改进新型的汽车副车架衬套，属于汽车配件领域。
技术介绍
副车架是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架支承前后车桥和悬挂，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副车架衬套是悬架系统中重要的弹性元件，副车架衬套设计的好坏直接影响到汽车的振动噪音水平，是影响乘车舒适性的重要因素。副车架衬套安装在副车架与正车架连接的位置。现在常用的副车架衬套一般由内套、外套以及中间橡胶套组成，组合件在长期使用过程中容易出现套件松动脱离的事故，而且外套的缩径工序及其表面的防护工序也增加了加工复杂程度和制造成本。
技术实现思路
本技术副车架衬套公开了新的方案，采用硫化包套结构将外骨架包在橡胶套内，解决了现有产品的外套工序复杂，加工成本高的问题。本技术副车架衬套包括挡块套筒、内骨架套筒、外骨架套筒、橡胶套筒，橡胶套筒包设在外骨架套筒外部形成硫化固定的双层套筒结构，双层套筒结构内套设有内骨架套筒形成硫化固定的三层套筒结构，三层套筒结构的上端与挡块套筒固定套接形成副车架衬套整体。本技术副车架衬套采用硫化包套结构将外骨架包在橡胶套内，省去了缩径工序及铁件的表面防护工序，具有结构稳定，生产成本低的特点。附图说明图1是本方案副车架衬套的示意图。图2是副车架衬套的剖视示意图。图3是副车架衬套的部件立体装配示意图。其中，100是挡块套筒，110是挡块，120是连接键，200是内骨架套筒，210是内骨架下端口结构，220是结构盲孔，300是外骨架套筒，310是外骨架下端口结构，320是内凹面孔壁结构，400是橡胶套筒，410是锯齿形凸环，420是“山”形凸起结构。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明。如图1、2所示，本技术副车架衬套包括挡块套筒、内骨架套筒、外骨架套筒、橡胶套筒，橡胶套筒包设在外骨架套筒外部形成硫化固定的双层套筒结构，双层套筒结构内套设有内骨架套筒形成硫化固定的三层套筒结构，三层套筒结构的上端与挡块套筒固定套接形成副车架衬套整体。本方案的橡胶体完全包裹起法兰外骨架，省去产品的缩径工序及外骨架的表面防护，结构更加稳定，生产成本降低。进一步，本方案为了增强衬套体的轴向刚度，还公开了一种改型设计，如图2所示，具体是内骨架套筒的下部设有筒壁沿轴向向外延伸的渐扩的内骨架下端口结构，外骨架套筒的下部设有部分筒壁沿轴向向外延伸的渐扩的外骨架下端口结构，内骨架下端口结构与外骨架下端口结构间的橡胶套筒形成楔形橡胶体结构，楔形橡胶体结构提高副车架衬套的轴向刚度。以上结构通过内外套之间形成的楔形角度提高产品的轴向刚度，与硫化的包套结构相结合，提高了衬套整体的结构性能。在以上方案的基础上，本方案还做出了部件结构的改进。如图3所示，具体如下。为了增强衬套与连接件的结合稳定性，防止衬套轻易脱出，本方案在橡胶套筒的外侧壁上沿轴向设有若干等距排列的沿周向设置的锯齿形凸环，锯齿形凸环增强副车架衬套的压出力，防止其轻易脱出。为了增强衬套缓冲轴向冲击的能力，本方案在橡胶套筒的上端口边沿上设有沿周向等距排列的若干沿轴向向外延伸的“山”形凸起结构，“山”形凸起结构缓冲副车架衬套受到的轴向冲击。为了在橡胶硫化时增强胶料的流动性，使胶料能够快速充满模穴，本方案在外骨架套筒的中段外侧壁上沿周向设有若干内凹的平面筒壁结构，平面筒壁结构上设有若干结构通孔形成内凹面孔壁结构，内凹面孔壁结构增强硫化橡胶料的流动性。进一步，为了使嵌入橡胶体中的外骨架套筒能起到较强的支撑作用，同时不易变形，本方案的外骨架套筒优选是冲压金属件。为了优化部件的结构设计，在满足强度要求的前提下，尽量降低产品的重量，本方案在内骨架套筒的筒壁上端面上沿周向设有若干沿轴向向内延伸的结构盲孔，结构盲孔降低了内骨架套筒的重量，同时本方案的内骨架套筒优选是铝压铸件，保证部件的结构强度。为了保证衬套能够有效、稳定的与副车架连接，本方案采用的特别设计的连接部件，具体是挡块套筒包括中心套筒，中心套筒的中部环设有挡块，挡块是倒置的四棱台结构，中心套筒的下端口的外侧壁上沿周向设有若干沿轴向延伸的连接键，连接键与三层套筒结构的上端口内侧壁形成过盈配合，三层套筒结构的上端与挡块套筒通过上述过盈配合固定套接形成副车架衬套整体，同时本方案的挡块套筒优选是铝压铸件，在保证部件的结构强度的前提下，减轻其重量。本方案公开了一种主要用于汽车副车架上的衬套。副车架衬套由挡块、法兰外骨架、橡胶体和内骨架组成。法兰外骨架与内骨架跟橡胶体硫化成整体，然后装配挡块，与内骨架形成过盈配合，装配在一起，保证产品稳定性，不会在汽车行驶中分离、脱落，在满足压变强度的要求下采用铝压铸成型，尽量降低零件重量。法兰外骨架完全嵌入于橡胶体中。挡块与内骨架采用铝压铸件，内骨架结构采用倒Y字形状，与法兰外骨架形成楔形角度。法兰外骨架采用冲压铁件，增强衬套的强度。法兰外骨架包裹在橡胶体里面，橡胶体外圈采用锯齿形设计。本方案的楔形结构提升了轴向刚度，法兰外骨架完全嵌入于橡胶体中，省去了缩径工序及铁件的表面防护工序，锯齿形外圈增强了衬套的压出力，具有良好的减震效果，且具有较大的轴向刚度，结构性能稳定。在上述方案中，挡块中间有阶梯通孔，下端外侧有凸起，该凸起装配到内骨架时与内骨架形成过盈配合。法兰外骨架结构左右对称，两面有较大法兰突缘，管壁向内凹陷，凹陷面有三个圆孔，另外两面有较小法兰突缘，管壁呈平面状。内骨架呈倒Y字型，结构左右对称，中间有阶梯型通孔，其中两面是平面，另外两面呈Y字型。内骨架从上端面有6个盲孔。橡胶体与内外骨架粘结在一起，法兰外骨架完全嵌入橡胶体中，橡胶体径向一部分是空心区域，另一部分是实心区域，橡胶体的外侧有5道锯齿形凸起，上端两侧有城墙状凸起。法兰外骨架有两个法兰突缘，在同一侧管壁向内凹形成与管壁成一定角度的的平面，该平面及法兰突缘与内骨架的Y面形成楔形构造，衬套在收轴向力时会挤压楔形面内橡胶，提高轴向刚度。平面上开有3个孔，在橡胶硫化时增强胶料的流动性，使胶料能够快速充满模穴。法兰外骨架采用冲压铁件，嵌入橡胶体中能有较强支撑作用，不易变形。内骨架呈倒Y字形，中间有阶梯形通孔，与挡块配合的孔形状呈椭圆跑道装，防止挡块转动，材质采用铝压铸件，上端有6个盲孔，在满足强度要求下尽量降低产品的重量。橡胶体在硫化时与内骨架和法兰外骨架粘结在一起，并将法兰外骨架完全包裹在橡胶体内，省去法兰外骨架的表面防护工序及缩径工序。橡胶体与副车架装配接触面有5道锯齿形凸起，增强了衬套的压出力。橡胶体上端两侧有城墙装橡胶凸起，能够缓冲轴向方向的冲击，提高产品的寿命。本方案的副车架衬套通过内外套之间形成的楔形角度提高产品的轴向刚度，橡胶体完全包裹起法兰外骨架，省去产品的缩径工序及外骨架的表面防护，橡胶体外轮廓的锯齿形结构能够提高产品的压出力，防止产品从副车架脱落。基于以上特点，本方案的副车架衬套相比现有产品具有实质性特点和进步。本方案的副车架衬套并不限于具体实施方式中公开的内容，实施例中出现的技术方案可以单独存在，也可以相互包含，本领域技术人员根据本方案结合公知常识作出的简单替换方案也属于本方案的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种副车架衬套，其特征是包括挡块套筒、内骨架套筒、外骨架套筒、橡胶套筒，所述橡胶套筒包设在所述外骨架套筒外部形成硫化固定的双层套筒结构，所述双层套筒结构内套设有所述内骨架套筒形成硫化固定的三层套筒结构，所述三层套筒结构的上端与所述挡块套筒固定套接形成副车架衬套整体。

【技术特征摘要】
1.一种副车架衬套，其特征是包括挡块套筒、内骨架套筒、外骨架套筒、橡胶套筒，所述橡胶套筒包设在所述外骨架套筒外部形成硫化固定的双层套筒结构，所述双层套筒结构内套设有所述内骨架套筒形成硫化固定的三层套筒结构，所述三层套筒结构的上端与所述挡块套筒固定套接形成副车架衬套整体。2.根据权利要求1所述的副车架衬套，其特征在于，所述内骨架套筒的下部设有筒壁沿轴向向外延伸的渐扩的内骨架下端口结构，所述外骨架套筒的下部设有部分筒壁沿轴向向外延伸的渐扩的外骨架下端口结构，所述内骨架下端口结构与所述外骨架下端口结构间的所述橡胶套筒形成楔形橡胶体结构，所述楔形橡胶体结构提高所述副车架衬套的轴向刚度。3.根据权利要求1或2所述的副车架衬套，其特征在于，所述橡胶套筒的外侧壁上沿轴向设有若干等距排列的沿周向设置的锯齿形凸环，所述锯齿形凸环增强所述副车架衬套的压出力。4.根据权利要求1或2所述的副车架衬套，其特征在于，所述橡胶套筒的上端口边沿上设有沿周向等距排列的若干沿轴向向外延伸的“山”形凸起结构，所述“山”形凸起结构缓冲所述副车架衬套受到的轴向冲...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘东升，陈绪安，李晓武，刘涛，于永韦，
申请(专利权)人：博戈橡胶金属上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31