一种车架总成的高精度焊接工装制造技术

一种车架总成的高精度焊接工装，由支撑底座、悬置部件定位单元、分段落差支撑单元、同轴控制单元构成，悬置部件定位单元包括前、后悬置部件定位模块，前、后悬置部件定位模块分别通过底板可调节的连接在支撑底座上面的前端和后端，分段落差支撑单元由多个支撑桥结构的构件组成并包括前支撑桥、中支撑桥和后支撑桥，前支撑桥安装在支撑底座的前沿，中支撑桥包括三个等高支撑桥并分别安装在前悬置部件定位模块的后侧、支撑底座中间和后悬置部件定位模块的前侧，后支撑桥包括一个高桥和一个低桥，高桥安装在后悬置部件定位模块的中间，低桥安装在支撑底座后端，同轴控制单元由多个“L”形支撑块组成并支撑面相向连接在支撑桥上平面的两端。

High precision welding frock for frame assembly

A frame assembly of high precision welding fixture, composed of a supporting base, mounting component positioning unit, a control unit support unit, coaxial segment gap, mounting component positioning unit includes a front and rear suspension parts positioning module, front end and the rear end is connected with the supporting base above the front and rear suspension parts respectively adjust positioning module through the bottom of the gap, segmented support unit components by a plurality of support structure and bridge bridge, including former support in supporting the bridge and bridge, the front support is installed in the front supporting base, in supporting the bridge includes three other highsupporting bridge and were installed at the rear side of the front suspension components, positioning module the middle supporting base and a rear suspension component positioning module front, rear support bridge includes a high and a low bridge, Takahashi installed in the middle of rear suspension parts positioning module, low bridge The coaxial control unit is composed of a plurality of L shaped supporting blocks, and the supporting surfaces are connected at opposite ends of the plane on the supporting bridge.

【技术实现步骤摘要】
一种车架总成的高精度焊接工装
本专利技术涉及一种焊接工装，特别涉及一种车架总成的高精度焊接工装，属五金夹具

技术介绍
在中大型客车的生产中，车架总成的焊接是一项极其复杂又精度要求高的工序，车架总成焊接的精度直接关系到整个客车的车壳质量。在现代化生产领域专业化分工逐步细化的今天，车架的定制式生产模式中，车架专业制造厂家承揽的车架规格型号多且生产周期短，每一个型号的批量不固定，使得焊接的夹具更换频繁且柔性要求高。传统的焊接方式是在一个工作平台上用简易的铁板和方管作为支撑焊接在平台上，对待焊接部件进行定位固定进行焊接。这样的方法在面对车架状态多且生产周期、每一个型号的批量不固定的“随性”生产中，虽然夹具成本低，更换时间短，但焊接精度得不到保障而且对所做产品没有可追溯性；由于夹具本身是由铁板和方管简单焊接而成，如遇大大批量生产容易引发夹具本身变形，使得产品的首末件尺寸相差甚远，致使焊接出来的部品尺寸偏差过大，造成车架返工频繁及客户抱怨。
技术实现思路
为了解决上述车架焊接工装不能通用和精度的技术问题，本专利技术提供一种车架总成的高精度焊接工装。本专利技术所采用的技术方案是：一种车架总成的高精度焊接工装，由支撑底座、悬置部件定位单元、分段落差支撑单元、同轴控制单元构成，支撑底座由金属型材焊接成包括两侧纵梁、前后横梁和中间横梁构成的梁架式结构，悬置部件定位单元包括前悬置部件定位模块和后悬置部件定位模块，前悬置部件定位模块通过底板可调节的连接在支撑底座上面的前端，后悬置部件定位模块通过底板可调节的连接在支撑底座上面的后端，分段落差支撑单元由多个支撑桥结构的构件组成并包括前支撑桥、中支撑桥和后支撑桥，前支撑桥安装在支撑底座的前沿，中支撑桥包括三个等高支撑桥并分别安装在前悬置部件定位模块的后侧、支撑底座中间和后悬置部件定位模块的前侧，后支撑桥包括一个高桥和一个低桥，高桥安装在后悬置部件定位模块的中间，低桥安装在支撑底座后端，同轴控制单元由多个“L”形支撑块组成，支撑块分为支撑面和连接面，支撑面相向并通过连接面连接在支撑桥上平面的两端。前悬置部件定位模块包括底板、气囊托盘定位架、上稳定杆定位架、下稳定杆定位架，底板安装在支撑底座前端的上面并通过两侧边下面的金属型材延伸连接到支撑底座的两侧，气囊托盘定位架为上端有圆形托板的方柱形结构并由两个组成，气囊托盘定位架安装在底板前端的两侧，上稳定杆定位架为上端有前后并排横向销的方柱形结构并由四根组成，四根上稳定杆定位架成相向对称的两组并分别安装在底板两侧的气囊托盘定位架的前边和后边，下稳定杆定位架为中间有定位槽的结构并由两个组成，下稳定杆定位架分别安装在上稳定杆定位架之间底板上面的中间和后端，气囊托盘定位架、上稳定杆定位架、下稳定杆定位架的下端头有连接板，连接板通过螺栓与底板实现可调节连接。后悬置部件定位模块包括前底板、中底板、后底板、后气囊托盘定位架、后稳定杆定位架，前底板安装在支撑底座后端的前侧上面并通过两侧边下面的金属型材延伸连接到支撑底座的两侧，中底板由两块组成并纵向安装在支撑底座两侧纵梁的上面，后底板安装在支撑底座后端的后侧上面并通过两侧边下面的金属型材延伸连接到支撑底座的两侧，后气囊托盘定位架为上端有圆形托板的方柱形结构并分为前托盘定位架和后托盘定位架，前托盘定位架安装在前底板前端的两侧，后托盘定位架安装在后底板的两侧，后稳定杆定位架由6根上端一侧有延伸平面并延伸平面上有定位销的方柱形组成，其中四根分别安装在前底板两侧的前气囊托盘定位架的前外侧和后内侧并两侧的延伸平面相向，另两根的延伸平面朝前并安装在后底板的两侧边，后气囊托盘定位架、后稳定杆定位架的下端头有连接板，连接板通过螺栓与底板的连接槽实现可调节连接。本专利技术的有益效果是：本专利技术最大的有益效果是通过对底板、气囊托盘定位架和稳定杆定位架的可调节连接设计，实现了相近规格车型车架焊接工装的通用化，大幅度提高改换车型的工装更换效率，进而大量节约工装成本；其次是所有的支撑点采用方柱形结构，焊接过程变形的几率低，实现质量责任可追溯；再次是每一个支撑点与支撑底座采用螺栓连接，定位精度高，进而车架焊接精度高，特别是悬置机构传动轴距这个关键尺寸的精度得到很好的保障。通过本专利技术焊接的车架不但成本低效率高，而且精度高质量有保证。附图说明下面结合附图对本专利技术进一步说明：图1为本专利技术的三维结构示意图；图2为本专利技术的前悬置部件定位模块结构示意图；图3为本专利技术的后悬置部件定位模块结构示意图。图中1、支撑底座，2、前悬置部件定位模块，3、后悬置部件定位模块，4、前支撑桥，5、中支撑桥，6、后支撑桥，7、底板，8、气囊托盘定位架，9、上稳定杆定位架,10、下稳定杆定位架，11、横向销，12、前底板，13、中底板，14、后底板，15、后气囊托盘定位架，16、后稳定杆定位架，17、延伸平面。具体实施方式在图1的实施例中，一种车架总成的高精度焊接工装，由支撑底座1、悬置部件定位单元、分段落差支撑单元、同轴控制单元构成，支撑底座1由金属型材焊接成包括两侧纵梁、前后横梁和中间横梁构成的梁架式结构，悬置部件定位单元包括前悬置部件定位模块2和后悬置部件定位模块3，前悬置部件定位模块2通过底板可调节的连接在支撑底座1上面的前端，后悬置部件定位模块3通过底板可调节的连接在支撑底座1上面的后端，分段落差支撑单元由多个支撑桥结构的构件组成并包括前支撑桥4、中支撑桥5和后支撑桥6，前支撑桥4安装在支撑底座1的前沿，中支撑桥5包括三个等高支撑桥并分别安装在前悬置部件定位模块2的后侧、支撑底座1中间和后悬置部件定位模块3的前侧，后支撑桥6包括一个高桥和一个低桥，高桥安装在后悬置部件定位模块3的中间，低桥安装在支撑底座1后端，同轴控制单元由多个“L”形支撑块组成，支撑块分为支撑面和连接面，支撑面相向并通过连接面连接在支撑桥上平面的两端。在图2的实施例中，前悬置部件定位模块2包括底板7、气囊托盘定位架8、上稳定杆定位架9、下稳定杆定位架10，底板7安装在支撑底座1前端的上面并通过两侧边下面的金属型材延伸连接到支撑底座1的两侧，气囊托盘定位架8为上端有圆形托板的方柱形结构并由两个组成，气囊托盘定位架8安装在底板7前端的两侧，上稳定杆定位架9为上端有前后并排横向销11的方柱形结构并由四根组成，四根上稳定杆定位架9成相向对称的两组并分别安装在底板7两侧的气囊托盘定位架8的前边和后边，下稳定杆定位架10为中间有定位槽的结构并由两个组成，下稳定杆定位架10分别安装在上稳定杆定位架9之间底板7上面的中间和后端，气囊托盘定位架8、上稳定杆定位架9、下稳定杆定位架10的下端头有连接板，连接板通过螺栓与底板7实现可调节连接。在图3的实施例中，后悬置部件定位模块3包括前底板12、中底板13、后底板14、后气囊托盘定位架15、后稳定杆定位架16，前底板12安装在支撑底座1后端的前侧上面并通过两侧边下面的金属型材延伸连接到支撑底座1的两侧，中底板13由两块组成并纵向安装在支撑底座1两侧纵梁的上面，后底板14安装在支撑底座1后端的后侧上面并通过两侧边下面的金属型材延伸连接到支撑底座1的两侧，后气囊托盘定位架为上端有圆形托板的方柱形结构并分为前托盘定位架和后托盘定位架，前托盘定位架安装在前底板12前本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架总成的高精度焊接工装，由支撑底座、悬置部件定位单元、分段落差支撑单元、同轴控制单元构成，其特征是：支撑底座由金属型材焊接成包括两侧纵梁、前后横梁和中间横梁构成的梁架式结构，悬置部件定位单元包括前悬置部件定位模块和后悬置部件定位模块，前悬置部件定位模块通过底板可调节的连接在支撑底座上面的前端，后悬置部件定位模块通过底板可调节的连接在支撑底座上面的后端，分段落差支撑单元由多个支撑桥结构的构件组成并包括前支撑桥、中支撑桥和后支撑桥，前支撑桥安装在支撑底座的前沿，中支撑桥包括三个等高支撑桥并分别安装在前悬置部件定位模块的后侧、支撑底座中间和后悬置部件定位模块的前侧，后支撑桥包括一个高桥和一个低桥，高桥安装在后悬置部件定位模块的中间，低桥安装在支撑底座后端，同轴控制单元由多个“L”形支撑块组成，支撑块分为支撑面和连接面，支撑面相向并通过连接面连接在支撑桥上平面的两端。

【技术特征摘要】
1.一种车架总成的高精度焊接工装，由支撑底座、悬置部件定位单元、分段落差支撑单元、同轴控制单元构成，其特征是：支撑底座由金属型材焊接成包括两侧纵梁、前后横梁和中间横梁构成的梁架式结构，悬置部件定位单元包括前悬置部件定位模块和后悬置部件定位模块，前悬置部件定位模块通过底板可调节的连接在支撑底座上面的前端，后悬置部件定位模块通过底板可调节的连接在支撑底座上面的后端，分段落差支撑单元由多个支撑桥结构的构件组成并包括前支撑桥、中支撑桥和后支撑桥，前支撑桥安装在支撑底座的前沿，中支撑桥包括三个等高支撑桥并分别安装在前悬置部件定位模块的后侧、支撑底座中间和后悬置部件定位模块的前侧，后支撑桥包括一个高桥和一个低桥，高桥安装在后悬置部件定位模块的中间，低桥安装在支撑底座后端，同轴控制单元由多个“L”形支撑块组成，支撑块分为支撑面和连接面，支撑面相向并通过连接面连接在支撑桥上平面的两端。2.根据权利要求1所述的一种车架总成的高精度焊接工装，其特征是：所述的前悬置部件定位模块包括底板、气囊托盘定位架、上稳定杆定位架、下稳定杆定位架，底板安装在支撑底座前端的上面并通过两侧边下面的金属型材延伸连接到支撑底座的两侧，气囊托盘定位架为上端有圆形托板的方柱形结构并由两个组成，气囊托盘定位架安装在底板前端的两侧，上稳定杆定位架为上端有前后并排横向销...

【专利技术属性】
技术研发人员：窦雨，
申请(专利权)人：漳州市昌龙汽车附件有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35