一种用于改装车的车架总成及其尾横梁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于改装车的车架总成及其尾横梁结构，后者包括形成矩形封闭结构的外板组件、上内板和下内板组件；下内板组件包括下内板和设置于下内板的备胎支架安装位，外板通过其翻边焊接于下内板；下内板的一端焊接于车架总成的下车架右纵梁，其另一端焊接于车架总成的下车架左纵梁；上内板包括板体、位于板体一侧的第一弯折部，和位于所述板体另一侧的第二弯折部，第一弯折部与外板焊接，第二弯折部与所述下内板焊接，并形成矩形封闭结构。其实现了具有上、下车架结构的车架总成的连接和支撑，焊接后形成矩形封闭结构提高了结构的整体强度，使得该尾横梁结构不仅实现了改装车中上、下车架的搭接固定，并同时满足了改装车的强度要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆工程
，具体涉及一种用于改装车车架总成的尾横梁结构。本技术还涉及一种包括上述尾横梁结构的车架总成。
技术介绍
车架总成是整车的支撑基础，其刚度和强度至关重要，如图1所示，现有车型中车架总成包括车架本体11和焊接于车架本体尾部的尾横梁结构12，其中，尾横梁结构如图2所示，其包括焊接于车架本体11上的内板121、焊接于该内板121的外板122，以及分别焊接在外板122两侧的左连接板123和右连接板124，内板121、外板122、左连接板123和右连接板124焊接后，整体焊接于车架本体11上以形成车架总成。但是，随着市场对于功能型改装车的需求日渐增大，就要求车架总成能够适应工程、救护、押运以及冷藏等各种改装车型的需求，车架总成需设计成上、下车架组合的形式，而现有技术中的尾横梁结构无法实现上、下车架之间的搭接固定，且强度亦无法满足改装车的强度要求。因此，提供一种用于改装车车架总成的尾横梁结构，以期能够实现改装车中上、下车架的搭接固定，并同时满足改装车的强度要求，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于改装车车架总成的尾横梁结构，以期能够实现改装车中上、下车架的搭接固定，并同时满足改装车的强度要求。本技术的另一目的是提供一种包括上述尾横梁结构的车架总成。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于改装车的车架总成的尾横梁结构，其特征在于，包括形成矩形封闭结构<br>的外板组件、上内板和下内板组件；所述外板组件包括外板、焊接于所述外板一端的右连接板和焊接于所述外板另一端的左连接板，所述右连接板焊接于所述车架总成的上车架右纵梁，所述左连接板焊接于所述车架总成的上车架左纵梁；所述下内板组件包括下内板和设置于所述下内板的备胎支架安装位，所述外板通过其翻边焊接于所述下内板；所述下内板的一端焊接于所述车架总成的下车架右纵梁，其另一端焊接于所述车架总成的下车架左纵梁；所述上内板包括板体、位于所述板体一侧的第一弯折部，和位于所述板体另一侧的第二弯折部，所述第一弯折部与所述外板焊接，所述第二弯折部与所述下内板焊接，并形成所述矩形封闭结构。进一步地，所述外板的预设位置分别开设有尾灯安装过孔、牌照灯安装孔、牌照安装孔、货厢安装孔和升降把手过孔。进一步地，所述外板与其翻边的交界处还设置有若干第一加强板。进一步地，所述下内板上设置有若干第二加强板，其中一个所述第二加强板设置于所述备胎支架安装位。进一步地，所述下内板上开设有若干漏液槽。本技术还提供一种改装车的车架总成，包括上车架、下车架和连接所述上车架与所述下车架的尾横梁结构，所述尾横梁结构为如上所述的尾横梁结构。本技术所提供的尾横梁结构用于改装车的车架总成，该尾横梁结构包括形成矩形封闭结构的外板组件、上内板和下内板组件；其中，所述外板组件包括外板、焊接于所述外板一端的右连接板和焊接于所述外板另一端的左连接板，所述右连接板焊接于所述车架总成的上车架右纵梁，所述左连接板焊接于所述车架总成的上车架左纵梁；所述下内板组件包括下内板和设置于所述下内板的备胎支架安装位，所述外板通过其翻边焊接于所述下内板；所述下内板的一端焊接于所述车架总成的下车架右纵梁，其另一端焊接于所述车架总成的下车架左纵梁；所述上内板包括板体、位于所述板体一侧的第一弯折部，和位于所述板体另一侧的第二弯折部，所述第一弯折部与所述外板焊接，所述第二弯折部与所述下内板焊接，并形成所述矩形封闭结构。这样，通过外板组件实现与上车架的连接，并形成上车架总成，通过下内板组件实现与上车架的连接，并形成下车架总成，并且通过上内板实现外板组件与下内板组件的固定，从而实现了具有上、下车架结构的车架总成的连接和支撑，同时，外板、上内板和下内板焊接后形成矩形封闭结构提高了结构的整体强度，使得该尾横梁结构不仅实现了改装车中上、下车架的搭接固定，并同时满足了改装车的强度要求。在一种具体实施方式中，本技术所提供的尾横梁结构中，其外板与其翻边的交界处还设置有若干第一加强板，且/或其下内板上设置有若干第二加强板，其中一个所述第二加强板设置于所述备胎支架安装位，以提高外板组件和/或下内板组件的强度，进一步满足了改装车的强度要求。在另一种具体实施方式中，本技术所提供的尾横梁结构中，其下内板上开设有若干漏液槽，以提高尾横梁结构在涂装和电泳等工艺中的结构合理性，保证表面加工品质和工艺效果。附图说明图1为现有技术中车架总成的结构示意图；图2为现有技术中尾横梁结构的结构示意图；图3为本技术所提供的尾横梁结构一种具体实施方式的断面图；图4为图3所示尾横梁结构中外板组件的结构示意图；图5为图3所示尾横梁结构中下内板组件的结构示意图；图6为图3所示尾横梁结构中上内板的结构示意图；图7为本技术所提供的车架总成的结构示意图。附图标记说明：在图1-图2中：11-车架本体12-尾横梁结构121-内板122-外板123-左连接板124-右连接板在图3-图7中：0-尾横梁结构1-外板组件2-上内板3-下内板组件4-上车架5-下车架101-外板102-右连接板103-左连接板104-第一加强板201-板体202-第一弯折部203-第二弯折部301-下内板302-第二加强板303-漏液槽具体实施方式本技术的核心是提供一种用于改装车车架总成的尾横梁结构，以期能够实现改装车中上、下车架的搭接固定，并同时满足改装车的强度要求。本技术的另一核心是提供一种包括上述尾横梁结构的车架总成。请参考图3-图6，图3为本技术所提供的尾横梁结构一种具体实施方式的断面图；图4为图3所示尾横梁结构中外板组件的结构示意图；图5为图3所示尾横梁结构中下内板组件的结构示意图；图6为图3所示尾横梁结构中上内板的结构示意图。在一种具体实施方式中，本技术所提供的尾横梁结构用于改装车的车架总成，如图7所示，该改装车的车架总成包括上车架4和下车架5，尾横梁结构0即用于连接上、下车架5；尾横梁结构0包括形成矩形封闭结构的外板组件1、上内板2和下内板组件3；其中，所述外板组件1包括外板101、焊接于所述外板101一端的右连接板102和焊接于所述外板101另一端的左连接板103，所述右连接板102焊接于所述车架总成的上车架右纵梁，所述左连接板103焊接于所述车架总成的上车架左纵梁；所述下内板组件3包括下内板301和设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于改装车的车架总成的尾横梁结构，其特征在于，包括形成矩形封闭结构的外板组件(1)、上内板(2)和下内板组件(3)；所述外板组件(1)包括外板(101)、焊接于所述外板(101)一端的右连接板(102)和焊接于所述外板(101)另一端的左连接板(103)，所述右连接板(102)焊接于所述车架总成的上车架右纵梁，所述左连接板(103)焊接于所述车架总成的上车架左纵梁；所述下内板组件(3)包括下内板(301)和设置于所述下内板(301)的备胎支架安装位，所述外板(101)通过其翻边焊接于所述下内板(301)；所述下内板(301)的一端焊接于所述车架总成的下车架右纵梁，其另一端焊接于所述车架总成的下车架左纵梁；所述上内板(2)包括板体(201)、位于所述板体(201)一侧的第一弯折部(202)，和位于所述板体(201)另一侧的第二弯折部(203)，所述第一弯折部(202)与所述外板(101)焊接，所述第二弯折部(203)与所述下内板(301)焊接，并形成所述矩形封闭结构。

【技术特征摘要】
1.一种用于改装车的车架总成的尾横梁结构，其特征在于，包括形成矩形封闭结构的
外板组件(1)、上内板(2)和下内板组件(3)；
所述外板组件(1)包括外板(101)、焊接于所述外板(101)一端的右连接板(102)和焊接
于所述外板(101)另一端的左连接板(103)，所述右连接板(102)焊接于所述车架总成的上
车架右纵梁，所述左连接板(103)焊接于所述车架总成的上车架左纵梁；
所述下内板组件(3)包括下内板(301)和设置于所述下内板(301)的备胎支架安装位，
所述外板(101)通过其翻边焊接于所述下内板(301)；所述下内板(301)的一端焊接于所述
车架总成的下车架右纵梁，其另一端焊接于所述车架总成的下车架左纵梁；
所述上内板(2)包括板体(201)、位于所述板体(201)一侧的第一弯折部(202)，和位于
所述板体(201)另一侧的第二弯折部(203)，所述第一弯折部(202)与所述外板(101)焊接，
所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海霞，张龙，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34