一种电动汽车副车架制造技术

一种电动汽车副车架，第一横梁总成（1）、第二横梁总成（2）、第三横梁总成（3）为U字型横截面钣金件结构，第一横梁总成（1）、第二横梁总成（2）和第三横梁总成（3）U型朝下两端通过焊接的方式分别焊接在右前纵梁总成（4）、左前纵梁总成（5）之间，第一横梁总成（1）在最前端，第二横梁总成（2）处于第一横梁总成（1）和第三横梁总成（3）之间，后纵梁总成（6）通过螺栓连接的方式与右前纵梁总成（4）和左前纵梁总成（5）连接在一起，第四横梁总成（7）U字型横截面钣金件结构，U字型朝下焊接固定在后纵梁总成（6）下方。本实用新型专利技术，通过把多个部件安装孔位都集成在副车架上，减少了制造安装环节，节约了整车生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车车身加工
，特别是涉及一种电动汽车副车架。
技术介绍
电动汽车作为未来新能源汽车的主力军，具有巨大的市场空间，电动汽车由于其结构相对于传统化石能源汽车结构简单，制造方便，减少很多生产制造环节，因此相对成本也较低，正因为如此，很多电动汽车生产厂家偷工减料，制造质量不过关，导致很多事故发生。副车架的主要作用是安装驱动单元和把动力输出到动力轴提供整车的动力源的重要组成部分，但是由于发动机或者电动机在运转过程中会产生一定的震动，因此在设计汽车发动机支架的时候需要有效的降低震动，防止震动传递到车体内部，给驾乘人员带来不好的驾乘感受，从而影响整车的使用性能，基于以上因素，在设计电动汽车的副车架的时候需要对传统内燃机发动机支架的安装位置及固定方式进行调整，以满足电动车电动机安装和减震需求。
技术实现思路
根据上述问题，本技术的目的在于提供一种电动汽车副车架，通过单片加工的横梁和纵梁，最后通过螺栓连接和焊接形成最终的汽车副车架，通过设置的减震位置，有效减少发动机产生的振动。本技术的技术方案是通过以下方式实现的：一种电动汽车副车架，由第一横梁总成、第二横梁总成、第三横梁总成、右前纵梁总成、左前纵梁总成、后纵梁总成、第四横梁总成、右前副车架副纵梁总成、左前副车架副纵梁总成组成，第一横梁总成、第二横梁总成、第三横梁总成为钣金件，横截面为U字型一体成型型材结构，第一横梁总成、第二横梁总成和第三横梁总成U型朝下两端通过焊接的方式分别焊接在右前纵梁总成、左前纵梁总成之间，第一横梁总成在最前端，第二横梁总成处于第一横梁总成和第三横梁总成之间，后纵梁总成通过螺栓连接的方式与右前纵梁总成和左前纵梁总成连接在一起，第四横梁总成横截面为U字型一体成型型材结构，U字型朝下焊接固定在后纵梁总成下方，其特征在于：所述的第一横梁总成、第二横梁总成和第三横梁总成之间的下方两端还焊接固定有右前副车架副纵梁总成和左前副车架副纵梁总成。所述的右前纵梁总成、左前纵梁总成前端分别设置有车架安装点，后纵梁总成的尾部两端分别设置有车架安装点，每个车架安装点内设置有耐磨钢套。所述的第一横梁总成两端上部对称设置有两个发动机软垫安装座，发动机软垫安装座中心线与Y轴夹角为15.3度±1度。所述的第一横梁总成侧方两端对称设置有两个转向器前安装孔位，第二横梁总成上方两端对称设有两个转向器后安装孔位。本技术，通过把多个部件安装孔位都集成在副车架上，减少了制造安装环节，节约了整车生产成本。附图说明图1是本技术一种电动汽车副车架组装图。图2是本技术前端侧视图。图中：1第一横梁总成、2第二横梁总成、3第三横梁总成、4右前纵梁总成、5左前纵梁总成、6后纵梁总成、7第四横梁总成、8右前副车架副纵梁总成、9左前副车架副纵梁总成。具体实施方式由图1、图2知，本技术一种电动汽车副车架，由第一横梁总成1、第二横梁总成2、第三横梁总成3、右前纵梁总成4、左前纵梁总成5、后纵梁总成6、第四横梁总成7、右前副车架副纵梁总成8、左前副车架副纵梁总成9组成，第一横梁总成1、第二横梁总成2、第三横梁总成3为钣金件，横截面为U字型一体成型型材结构，第一横梁总成1、第二横梁总成2和第三横梁总成3U型朝下两端通过焊接的方式分别焊接在右前纵梁总成4、左前纵梁总成5之间，第一横梁总成1在最前端，第二横梁总成2处于第一横梁总成1和第三横梁总成3之间，后纵梁总成6通过螺栓连接的方式与右前纵梁总成4和左前纵梁总成5连接在一起，第四横梁总成7横截面为U字型一体成型型材结构，U字型朝下焊接固定在后纵梁总成6下方，所述的第一横梁总成1、第二横梁总成2和第三横梁总成3之间的下方两端还焊接固定有右前副车架副纵梁总成8和左前副车架副纵梁总成9，所述的右前纵梁总成4、左前纵梁总成5前端分别设置有车架前安装点4-1，后纵梁总成6的尾部两端分别设置有车架后安装点6-1，每个车架安装点内设置有耐磨钢套，所述的第一横梁总成1两端上部对称设置有两个发动机软垫安装座1-1，发动机软垫安装座1-1中心线与Y轴夹角为15.3度±1度，所述的第一横梁总成1侧方两端对称设置有两个转向器前安装孔位1-2，第二横梁总成2上方两端对称设置有两个转向器后安装孔位2-1，所述的第四横梁总成7中间位置设置有变速器悬置软垫安装孔7-1，由于在制造过程中都是采用各个横梁和纵梁总成单片加工的钣金件结构，相对于整个副车架而言，模具相对比较简单，可以达到比较高的制造精度，通过螺栓连接和焊接形成最终的汽车副车架，满足批量生产的要求，通过优化设置的减震位置，可有效减少发动机产生的振动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车副车架，由第一横梁总成（1）、第二横梁总成（2）、第三横梁总成（3）、右前纵梁总成（4）、左前纵梁总成（5）、后纵梁总成（6）、第四横梁总成（7）、右前副车架副纵梁总成（8）、左前副车架副纵梁总成（9）组成，第一横梁总成（1）、第二横梁总成（2）、第三横梁总成（3）为钣金件，横截面为U字型一体成型型材结构，第一横梁总成（1）、第二横梁总成（2）和第三横梁总成（3）U型朝下两端通过焊接的方式分别焊接在右前纵梁总成（4）、左前纵梁总成（5）之间，第一横梁总成（1）在最前端，第二横梁总成（2）处于第一横梁总成（1）和第三横梁总成（3）之间，后纵梁总成（6）通过螺栓连接的方式与右前纵梁总成（4）和左前纵梁总成（5）连接在一起，第四横梁总成（7）横截面为U字型一体成型型材结构，U字型朝下焊接固定在后纵梁总成（6）下方，其特征在于：所述的第一横梁总成（1）、第二横梁总成（2）和第三横梁总成（3）之间的下方两端还焊接固定有右前副车架副纵梁总成（8）和左前副车架副纵梁总成（9）。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车副车架，由第一横梁总成（1）、第二横梁总成（2）、第三横梁总成（3）、右前纵梁总成（4）、左前纵梁总成（5）、后纵梁总成（6）、第四横梁总成（7）、右前副车架副纵梁总成（8）、左前副车架副纵梁总成（9）组成，第一横梁总成（1）、第二横梁总成（2）、第三横梁总成（3）为钣金件，横截面为U字型一体成型型材结构，第一横梁总成（1）、第二横梁总成（2）和第三横梁总成（3）U型朝下两端通过焊接的方式分别焊接在右前纵梁总成（4）、左前纵梁总成（5）之间，第一横梁总成（1）在最前端，第二横梁总成（2）处于第一横梁总成（1）和第三横梁总成（3）之间，后纵梁总成（6）通过螺栓连接的方式与右前纵梁总成（4）和左前纵梁总成（5）连接在一起，第四横梁总成（7）横截面为U字型一体成型型材结构，U字型朝下焊接固定在后纵梁总成（6）下方，其特征在于：所述的第一横梁总成（1）、第二横梁总成（2）和第三横梁总成（3）之间的下方两端还焊接固定有右前副...

【专利技术属性】
技术研发人员：王剑中，
申请(专利权)人：江苏新万宝车业制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32